F-22 Raptor và F-35JSF-máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5

Cái căn nguyên của thất tốc trong AoA lớn là đây. Điều này nhiều bạn trước đây đã pm cho mình, nhưng mình không chắc, vì không rõ nguyên lý chiến đấu của nó. Trước đây mình cứ tưởng nó dạng như F-5 hay Su-25, máy bay ném bom bổ nhào tiền tuyến, vì nếu không như thế thì lên thẳng làm gì, vả lại, thêm nữa là đã có F-22 tự hào khống chế bầu trời rồi.
Hoá ra các bạn ấy đúng hơn mình, F-35 không giới hạn tốc độ dưới M1 như Du-25, mà đòi không chiến, đổi hướng mạnh ở tốc độ cao. AoA để tăng gia tốc ( G-load) cho đổi hướng mà.
Cái cửa hút chẳng giống ai này dùng để che cái turbine nâng phía trước. Trong các phiên bản không lên thẳng, thì người ta bố trí cái khác vào đấy, cũng cần che. Như vậy, một là bỏ cái khu ấy đi, thay đổi toàn bộ cấu trúc !!!!!! thế thì đợi F-36 vậy.
Hai là, làm ống hút dài lên trước như Su. Thế thì nó là máy bay chuyên không chiến như F-15, vì phi công có nhìn thấy đất đâu mà tiền với chả tuyến !!!! Có điều, không chiến với M1,6 không oai lắm.
Kết luận: dự án bị format khung sai ngay từ đầu. Ôi xời, cứ đà này thì chắc chắn ra được một em nhiễm phóng xạ cho liệt não đỡ ngượng, hoặc đợi đến 2020 ngắm F-36 nhé.
Nguyên nhân của thất tốc: cửa hút gió che tàng hình cho turbine nâng trước.
Không làm chéo xuống được như Su, khi ưỡn ngực AoA, khí vào động cơ tụt mạnh so với khi may thẳng, thất tốc và mất điều khiển (stall). Format sai khung thân, thay đổi toàn bộ !!! chắc chắn, nếu không có phiên bản F-36 gọi yêu là F-35,5 thì F-35 là con của liệt não nhiễm phóng xạ.
Đặc điểm chung của các thiết kế máy bay Mỹ là rất chi sáng tạo, thay đổi mạnh mẽ, và cuối cùng là ném toàn bộ sáng tạo đi sao lại người khác nhưng làm bằng vàng.

Kiên à. Nhiệt lượng càng thấp thì năng lượng càng thấp. Trường hợp đó cần cả trại Trâu Quỳ lên dùng mồm thổi hộ thôi. Trâu Quỳ đại Sư lại dùng chiêu rừng link biển chử nhưng chả cái gì ăn nhập cái gì.

hé hé, lượng nhỏ nhiệt cao thì vẫn có nhiệt lượng thấp hơn là lượng lớn nhiệt thấp đấy Kê ơi, chỉ có ở cái đất hiếm não mới cái gì cũng quy về năng lượng Viên đạn M

Trời đất, ở bển ngu si thế eo !!!! chết cha cu em mình đi du học rùi.
Sao mà lại ngu si thế. N
Khi người ta nâng cao nhiệt buồng đốt, nhiệt độ trước turbine, thì hiệu quả biến nhiệt năng/cơ năng tăng, như vậy, nhiệt độ khí thải giảm, ngu như lợn thế nhỉ. CÙng là xăng đó, khi hiệu quả hoá cơ năng thấp, thì nhiệt độ ống xả cao, ngu si hiểu chửa. Hiệu quả cao và ống xả nóng xảy ra cùng lúc, thì năng lượng ở đâu ra thế hả liệt não.
by pass nào tỷ lệ thuận với sức cản thế. Động cơ có by pass lớn nhất quả đất là động cơ máy bay lên thẳng, sức cản = 0 . sao lại ngu thế nhỉ. Bypass của máy bay lên thẳng cỡ vài chục, tức vài ngàn phần trăm. Tăng lực cản là do thiết kế ngu si thôi.
Máy bay chiến đấu cần bay tốc độ cao, nên người ta do dự không tăng bypass, vì như thế làm nặng động cơ và lượng thông qua khi tốc độ tối đa quá lớn. Để làm được điều đó, MiG-25 chế ra cái cửa hút lừng danh kết hợp với điều khiển điện tử. F-15 là bản sao thu nhỏ của MiG-25. CÒn Tornado không sao khung thân, nhưng cũng bê cái lừng danh ấy về. Nhờ cái đó, lượng thông qua và áp suất bình ổn cả trong tốc độ cao và thấp.
Để nâng cao bypass, cần có cái lõi động cơ hiệu quả cao. Lõi là phần dòng khí qua buồng đốt, là cái động cơ phát động kéo cái fan. Ở máy bay trực thăng, toàn bộ lực kéo là cái fan, nhưng ở động cơ chiến đấu thì chúng chia nhau. Để hiệu quả lõi cao cần nâng nhiệt độ trước turbine. Để nâng nhiệt độ trước turbine cần nâng áp suất máy nén. MiG-15 nén 3-4, MiG-21 nén 7-11, MiG-23 nén 8-11, MiG-31 nén 20-30. Hiểu chửa, đó là xu thế càng hiện đại càng có nhiệt độ trước turbine cao. Riêng có MiG-25 có áp suất đốt khi bay chậm thấp=4, vì chưa thiết kế được fan, nên giảm thế để tốc độ cực cao M3 của nó không gây nổ.
Khi lõi sinh công tốt, hiệu quả cao, thì mới tăng bypass, tức là, bypass tăng bằng áp suất máy nén và nhiệt độ trước turbine. Hiểu chửa. Bypass là tỷ lệ giữa khí lõi và khí fan, nếu khí lõi đem đi hết năng lượng, thì lấy đâu ra năng lượng nén khí fan.
Hệ F-8 có tỷ số nén thấp hơn MiG-21 chút (5-7), F-86 bằng MiG-15=3-4. Hệ động cơ của F-15 ngang Su-27. Trước đây người ta không dám dùng một số chế độ mạnh vì sợ cháy máy. Nhưng hệ động cơ S-117 của Su, R-195 của MiG-31 và động cơ của T-50, F-22 có máy tính, sensor, do đó hoạt động được ở các chế độ trước đây chưa dám, nên tăng được tỷ lệ lõi và nhờ đó mà tăng bypass. Bảo nhiệt độ lõi F-22 giảm thì nó ném bom các liệt não chết tươi, ngu si à.
Cái F-35 đít đỏ lòm là vì chế độ đốt đít của nó phở quá, chế độ đốt đít phở do áp suất fan thấp và thiết kế after-burner tồi. Có gái cưỡi lựu pháo liệt não hiểu chửa. Dám vả mõm F-22, kéo lùi 50 năm thiết kế động cơ RR. Oạch, chỉ có giáo dục bên Mỹ mới có cái này.
Tại sao lại đốt đít kém, áp suất fan thấp. À, vì đó là lừa liệt não. Thật ra, không phải trị số bypass là quan trọng, mà trị tỷ số lực đẩy hai luồng mới quan trọng, nhưng không bao giờ được nói đến. CÙng một năng lượng, nhưng giành bypass lớn lừa liệt não, thì áp suất phải giảm, ở tốc độ cao phải cản, đó là bệnh của F-22, nó bay chậm như rùa, MiG-31 chỉ cận lượn là F-22 hết xăng, còn Su-27 hết đạn co giò chạy thì F-22 ngửi khói.
Vì tỷ số năng lượng mới quan trọng, nên người ta làm fan nén mạnh, tốc độ cao không cản, áp suất fan cao, đốt đít hiệu quả, lửa anh chứ không đỏ lừ ăn SAM-7. CÙng một tỷ năng lượng mà làm Fan nén mạnh, thì tỷ số dành cho liệt não mang tên bypass mới bé.
Người ta đút sâu động cơ vào thân là tăng chiều dài tuye, tăng chiều dài tuye để tăng hiệu quả đẩy. Người ta đút được vì động cơ của người ta nhỏ gọn. Khi tăng hiệu quả đẩy, thì lửa đốt đít mới xanh, khi không đốt đít mới nguội. À, mà cũng ở bển có thứ liệt não tự hào với đít đỏ của Me-262. !!!! hết sẩy.
F-22 không dài tuye được vì còn cái đuôi lái lực đẩy 2 chiều treo ngoài !!!, người ta làm tuye kiêm lái mới ngắn được chứ. F-35 thì có cái động cơ lừng danh chuyên thất tốc và không chiến M1,6, nên mới chìa cả đến tuốc bin ra đít, nên mới đỏ lòm thế. Báo cáo các liệt não, Vịt tự sản xuất được SAM-7 rồi, Răng cũng thế. 2/3 thế giới này tự sản xuất được SAM-7 và SAM-13. Thế mà thế kỷ 21 vẫn có chú đỏ đít xung trận. Đồng nghiệp với F-35 nhưng đồ cổ là Su-25 đấy, nó đi luyện đít mất mấy năm và tí nữa thi trượt môn nhiệt độ đít. Phiên bản cải tiến cũng dùng máy tính, cũng tăng hiệu quả đốt, cũng giảm nhiệt độ đít theo thời trang.

À, cô gái cưỡi lựu pháo này. Tỷ lệ bypass của F-35 cao thế seo ??
Thế liệu có bằng máy bay trực thăng không ?? Máy bay trực thăng mang động cơ đốt trong, hay các máy bay cánh quạt mang động cơ đốt trong đều có tỷ số pass nhỏ cỡ 1-5%, tức là, tỷ số giữa khí qua buồng đốt và không qua là 0,01:1.
Cái con số cô gái cưỡi lựu pháo đưa ra 0,2:1 đó là của động tác trực thăng, nhưng là loại trực thăng tệ bằng 20 lần những trực thăng tệ nhất. Trong động tác trực thăng, lực đẩy cần ngang trọng lực, mà lúc đó lại đầy xăng, trong khi ở M1,6 đổ xuống, lực đẩy khi bay ngang của máy bay phản lực nhỏ hơn nhiều. Để có loại trực thăng tồi đó, nó phải bật turbine trước, thế khi không bay trực thăng thì turbine trước có chạy không hả cô gái cưỡi lựu pháo liệt não.
Tức là, F-35 cần tạo một lực đẩy lúc lên thẳng là 31 tấn, đó là lúc br=0,2:1. Với br này, nó là trực thăng tồi, nên cứ duy trì động tác như thế thì chưa ra khỏi căn cứ đã hết dầu. CÒn khi bay thì xem tham số trên các kênh thông tin ấy: 12-19 tấn. Cứ như thế mà suy. 19 tấn đốt đít đương nhiên là 1:1 không tính, hiểu chửa. 12 tấn tối đa không đốt đít là bớt đi 2/3 lực đẩy, vận tốc khí turbine trước thấp hơn 3 lần, như vậy thì tỷ số khi ở lực đẩy tối đa không đốt đít không tăng lên 0,7-0,8 mới là lạ.
Co gái cưỡi lựu pháo hiểu chửa, cô liệt não quá, đáng ra khoe miẹ nó tỷ số 0,05:1 có phải hợp lý ko?
CHính vì cái động cơ ấy mà không còn chỗ cho cả cửa hút lẫn cửa xả, cửa xả thì đỏ lòm, cửa hút thì thất tốc. Tóm lại, đây là thiết kế khung sai và chỉ có thể cho ra quả nhiễm dioxxin nếu không đổi cấu trúc thân.

Nhân đây nói về cái tên gốc tấn công AoA. Thật ra, nó là góc đón gió, tạo gia tốc (G-load) cho máy bay đổi hướng. Khi AoA lớn, thì cánh đạp gió mạnh, lực nâng mạnh, người ta điều khiển hướng xoắn để lực nâng ấy đẩy máy bay đổi hướng về phía mong muốn. G-load được tạo vởi gia tốc do AoA tạo ra và khả năng chịu đựng của thân cánh, quyết định việc máy bay linh hoạt trong không chến và động tác bổ nhào khi đối đất. Đặc biệt, F-35 là máy bay tiền tuyến, nhiệm vụ bổ nhào, tấn công trực thăng, đánh thiết giáp... là những nhiệm vụ chuyên nghiệp như Su-25.
Cửa hút gió thế này mới ưỡn bụng AoA lớn chứ.
Tha hồ so sánh với cách mạng kỹ thuật. Cách này là cách mẹ cái mạng thằng khoa học kỹ thuật đi. Akha, F-35 chẳng giống ai.

Su ưỡn bụng AoA thì ngon rồi, hoặc chí ít không vát miệng thì cũng phải nằm hẳn dưới thân như F-16.
Thôi nói về F-36 đi kẻo các bạn @ tủi thân. Biết đâu Obama hứng chí lại chả làm quả Gen-6 thật hoành tráng.

Đây, té ra F 35 cải lùi so với F16 nên nếu vếch mũi lên thì động cơ như nghiện thiếu thuốc, kêu ặc ặc.
Từ đó dễ hiểu có ý kiến đòi thay động cơ của bố Anh vĩ đại.
F22 thì Inlet copy cái Rafal chứ có sáng tạo gì đâu, nhể

à quên cái ảnh Inlet của F16:

Đấy, radar người ta không nhìn thẳng thì nhìn xuống dưới, đây F35 phải ngẩng lên giời để soi, dưới đũng quần người khác xa quá mà
Để radar thế ngẩng lên giời nhưng nhiệm vụ chính, cấu hình chính lại là đánh đất, thế là thế lào các bác nhẩy