F-22 Raptor và F-35JSF-máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5

bợn thân mến, quy luật vĩnh cửu của tạo hóa là từ trục động cơ phản lực ra đến trục máy phát điện thì phải có hộp truyền động/giảm tốc, không có thì điện xoay chiều phát ra nó phắn tóe loe ra không trung chứ không chịu chạy theo dây dẫn để đưa điện về thắp sáng cho phi công

Cái đấy gọi là hộp số cũng được, nhưng không giống cái hộp số xe công nông mà bợn đang tưởng tượng ra trong đầu

Bản F35C còn có cái hộp số to tướng nữa, đố bợn là để làm giề

Wow! điện xoay chiều bắn tóe ra lung lung không theo dây dẫn [] (Để mấy thằng chuyên điện nó thịt thầy )
Cái hộp thần kỳ nó thế nào thầy sâu cho em sáng tầm mắt với[r24)]

ầy à, về học lại sách vật lý cấp 3 đi nhá, phần dòng điện xoay chiều và phần sóng điện từ, đọc xong quay lại hóng hớt may ra mới hiểu phần nào nhé, chiên gia vặt lông turbin thuần hóa con entropy ạ

http://www.defenseindustrydaily.com/f-35-jsf-hit-by-serious-design-problems-04311/

"Nor are these the only challenging problems facing the F-35 program. The F-35C naval variant’s Hamilton Sundstrand power generator was mistakenly designed to only 65% of the required electric output. To accommodate the required increase, it will also be necessary to redesign the gearbox for the standard Pratt & Whitney F135 engine, which will be fitted into the conventional F-35A version as well as the naval F-35C. The contract announced by the US Department of Defense in August 2007 says that this engine update won’t be ready for use until the end of 2009, which is almost the beginning of low-rate initial production."

Có "thằng" nào chuyên điện ở đây không nhể, học sinh cấp 2 trường làng kiêm chiên gia turbin Nga + Thụy Sĩ đang hỏi kìa

Chính uỷ Kiên stop đoan này dùm em, tốt nhất ngài đi kiếm dùm em cái sơ đồ khối của F35 cái, bởi cái gọi là cảm ứng điện từ trên dây dẫn chả có ăn nhập gì vụ này cả, đừng bắt chiên da thuỵ sĩ lục lại chi .

Theo em hiểu thì máy bay dùng máy phát điện riêng, hổng dính dáng gì tới động cơ phản lực hết, nên cái vụ Gear cũng hơi khó hiểu . Thời chiến tranh VN thì máy bay mẽo phát điện 115V/400Hz cơ , lý do tần số cao là để thu gọn thể tích máy phát đoá, sau đó tất tần tật được nắn lại thành 1 chiều DC để điều khiển hệ thống , có thế mới kết nối được với hệ thông cấp điện dự phòng được. Mà thực ra ông viết bài báo trên cũng như bọn phóng T viên nhà mình, chả có chuyên môn gì,chỉ là nghe hơi mà thôi .

Cũng tại mấy ông thiết kế phần Hydraulỉc lạm dụng điều khiển bầng điện nhiều quá, trong khi mấy thằng lo phần điện chắc có xơ múi gì đây, kiểu như nhà thầu đi đêm với ku B phẩy : chú mày giữ nguyên giá cho anh nhưng bớt đồ xuống xíu, phần chênh lệch anh với chú cưa đôi, thế mới có chuyện nguồn bị sụt mất 65% .

Dù sao cũng thích truyền thông phương Tây, rất minh bạch. Chỉ thiếu chưa đưa tin ku nào đi tù vì vụ này, hay cũng chìm xuông kiểu như vit ta nhể ?

Hí hí!
Thầy kiên cẩn thận nhé! Kẻo lần này lại giống vụ cào cào đầu đạn chôn vùi luôn danh tiếng của thầy đấy!
Để giúp thầy thì mời thầy ngâm kíu mấy cái từ khóa này:
" aerial electrical systems", " aircraft DC/AC generator" , coaxial aerial generator,...
Thầy cứ từ từ ngâm kíu rồi trả lời em, kẻo lại ra đi không một lời từ biệt

ờ nhể, mình để mình tìm, không lẽ Mít 21 cũng phải đeo thêm cái máy phát honda hay Hữu Toàn trong khoang ~X

Máy phát điện riêng không lấy năng lượng từ động cơ chính thì chắc là dùng pin Li-ion của dân RC để chứa điện dùng dần sao bợn ~X

Bợn có phải "thằng" điện mà chiên da turbin gọi không đới ???

Vụ cào đầu đạn thì sao đây? không lẽ ABM của mèo không cần cào đầu đạn ICBM mà .... thuần hóa nó như chiên da thuần hóa entropy

Phân tích dữ quá ta, làm tý hình rồi phán:
www.avetec.org/applied-research/2009NALI/docs/F-35Modeling.pdf

chết chết, bác phang cái hình toàn biến mô với biến tốc thế kia thì các bợn ấy hiểu ra làm sao ợ

Cảm ơn bác tìm hình giúp, em chưa kịp tìm hình phục vụ các bợn ấy ạ

Khuyến mãi thêm tin nữa :

"Flightglobal.com reports that this is the second grounding of the F-35 fleet in only six months. The last grounding of the fleet was due to a software issue that was discovered in simulations. The glitch could have forced the fuel pump to shut down at altitudes in excess of 10,000 feet."

Lỗi phần mềm của F-35 làm bơm nhiên liệu tắt ngấm khi bay quá 10k feet (3000m)

hề hề, hóa ra 5th fighter là phải bay thấp, thật thấp,

Chết chết!
Lần này bạn gà hại bạn rồi

​

​

I’m only going to discuss Task 1
here
Work described here is mostly background research

sao gà lại lấy bài tập sinh viên lên đây minh hoạ thế​

-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
Mình mới đọc đến page 4 đã thấy cái dòng đấy
Khổ thầy Kiên đang chết đuối tưởng vớ được cọc

Hi hi Trêm máy bay Boeing thì cái máy phát Hữu Toàn nó nằm ngay dưới đít ấy cụ ạ, chính nó phát ra cái tiếng rít rít khi các em tiếp viên lên dọn dẹp ấy . Các bác coi them chỗ này

http://en.wikipedia.org/wiki/Auxiliary_power_unit

em coi lại tài liệu thì trường hợp này chính uỷ đúng rồi, trên máy bay F35 thì máy phát điện được tích hợp đồng trục với động cơ chính qua bộ điều tốc (Gear) . Nó cũng làm thêm nhiệm vụ khởi động động cơ chính luôn Còn tại sao cái bộ điều tốc ấy chạy sai gây thiếu điện thì em ... chịu, mà nó phát điện 3 pha mới ác chứ, nhung tất cả đều được nắn lại thành DC cung cấp cho tất tần tật dàn điện tử, radar ...

Nguồn : em không có, cáec bác bảo em chém gió cũng được, chả sao cả .