F-22 Raptor và F-35JSF-máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5

Gá vào cái động cơ P&W F135 đúng ra có 2 cái hộp truyền động: 1 cho máy phát điện và 1 cho quạt nâng.

Ở các chế độ CTOL, STOVL và CATOBAR như đã thử cho bản A, B và C của F-35 thì mọi thứ đều ổn. Thế dưng, khi thử với chế độ VTOL để bản F-35B/C thực sự có khả năng V/STOL như tiền bối Yak-141 thì động cơ F135 gặp vấn đề ở khâu đồng bộ 2 hộp truyền động, dẫn tới hụt công suất phát điện. Các chiên da về động cơ học chắc củng có phương án khắc phục hiện tượng này chứ nhể

Vẫn chưa thử nghiệm thành công phiên bản lên thẳng, thế là tụt hậu sau Nga và Anh ....xx năm rồi.

Cái chính ở đây không phải là truyền động, mà truyền động và cảm biến, tức điều khiển truyền động. Máy tính phải tiên đoán trước các tình huống máy bay nghiêng, để điều chỉnh chuyển động này. Cả Nga và Anh đều dùng các cánh gió phụ để tăng độ nhậy khi điều khiển cân bằng lúc cất hạ cánh. Phương pháp này Mèo không thể làm được, theo đà này thì có lẽ phiên bản lên thẳng đắp chiếu.

Máy bay nâng bằng cánh cố định thì tự cân bằng theo các nguyên lý khí động, cho đến giờ bác Mèo chưa dám làm hoàn toàn máy tính cho chúng, bằng cớ là vẫn dùng các đuôi đứng hơi nghiêng để cân bằng khí động. Máy bay ấy mà còn chưa làm được, thì lên thằng phản lực còn xa lắm. Nếu có thể, có lẽ bác Mèo phải thay đổi hoàn toàn cấu trúc F-35.

Các máy bay cũa Mỹ, Châu Âu điều rởm. Nhất là của Mỹ bay mới có 1000 chuyến mà bị lỗi rồi. Chứ xịn như đồ Nga thử xem có lỗi không? Toàn bộ máy bay, tăng, thiết giáp của Nga cứ quẳng hết vào trong kho, lâu lâu lấy ra lau xem có bị gì không? Các siêu chiến cơ bay bằng mồm xem có bị gì không? Mà nếu có bị cũng là do xui, do lỗi của pilot, do xyz, chứ có phải tại đồ rởm đâu.

Em chỉ khoái KT , không thích tham gia tranh luận ngàoi lề, Kỹ thuật Mỹ em rất coi trọng vì nó tốt, nhưng hơi coi thường các bác pro Mỹ hay dùng cái kiểu phán ngang nhưng chẳng có tí cơ sở lý luận gì cả.

Rgds

à, động cơ phụ auxiliary à, có phải cái mà M1 Abrams phải lắp vội khi thấy thằng T80 chạy phà phà vẫn chả tốn dầu lắm, phải không nhể

Động cơ auxi chỉ để xài khi đang đỗ dưới đường băng, với cả lúc dọn vệ sinh thử đèn đóm thôi, chứ auxi mà kéo được cả hệ avionics lẫn hệ điều khiển thì.... hữu toàn lạy bằng cụ và .... té sớm

Phán ngang? Cậu có thấy mỗi chuyện tạm dừng bay F-22 mà bọn nó mừng như bắt được vàng rồi lẩm bẩm liền mấy trang mà không chán không?
Rồi cậu có thấy Sa ăn may được 1 con F-117 thế là tung hô vạn tuế suốt mấy năm không? Mà lúc này mật độ tung hô ak47 thần thánh coi bộ bớt dày đặc rồi nhỉ! Rồi cái gì của ngố cũng là no.1 trong khi đem ra thực chiến thì ...
Vô trong đây mà gặp mấy cái mồm lươn già ấy là thấy chán rồi.

Chán thì đi chỗ khác chơi đi, mấy bác Mỹ -Nga đang xỉa nhau nhưng còn dính kỹ thuật, ông nhào vào làm gì cho lõang topic thế, biết thì đóng góp, không biết thì im lặng coi như tui nè.[][][]

à, ông bạn đang đi tìm chân cụ lý phỏng

lại mượn một con entropy mà cưỡi cho đỡ vất vả kìa, có đồng bạn chuyên thuần hóa entropy kéo cày đấy

Chả vạn tuế thì chú F117 sau phát SA ấy cũng đã... thiên thu vĩnh biệt rồi nhể :-O

Bác Phong xì ơi, em ko nghĩ đó là do hậu quả của đồng bộ 2 hộp số khi cài quạt nâng đâu bác ạ, các khớp nối này đều dùng thủy lực chứ có phải khớp cơ khí cứng đâu bác?

Đồ nga đểu mà đánh cho ôm kàng máy bay chạy vãi cả shít. Ăn cam thối có khác nói nghe thúi inh

Con đầu tiên PAK-FA 1 theo thông tin chính thức trên 60 chuyến rồi, con thứ hai thì trên 40 chuyến. Không biết lúc nó bay tập và bay biểu diễn tại MAKS-2011 thì có được xem là bay test không nhỉ? Vì nó cũng phải biễu diễn kỹ thuật mà.