F-22 Raptor và F-35JSF-máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5

e nhớ chứ bác, nhưng mặc kệ chẳng muốn nói ra thôi.

Bọn thờ Nga ko còn trò gì ngoài chụp mũ và chửi đổng, bao năm tháng làm độc giả chứng kiến sự lộng ngôn của bầy thờ Nga, tớ còn lạ giề , đề nghị xoắn thì xoắn vào chuyên môn ấy, xem siêu máy bay trên bàn giấy Mig 35 Su-35 T-50 có bán được con hàng nào hay ko ! mới đây lướt qua vài bài nâng bi còn thấy thờ Nga cười khoái trí với vô vàng tin vịt nào là vĩnh biệt F-35 nào là đóng cửa F-35, nào là F-35 ko bao giờ được bay vậy mà cuối cùng thì tất cả phải ngậm mồm câm nín

Ấn nó bỏ 25 tỉ USD đặt hàng cho T-50 rồi đấy,Su-35 thì chú Hugo đang đặt hàng, Brazil cũng đã hỏi[][]

Không nên phí thời gian với loại clone nàỳ làm gì bác ạ []

chân lý chuẩn

Nếu đã gọi là chân lý mà cũng có chân lý chuẩn và chân lý không chuẩn? Có lẻ quan niệm chân lý của bên kia là như vậy. Vậy khi nào các bác dùng chân lý chuẩn và khi nào dùng chân lý không chuẩn? khà khà....Bên dưới nóc nhà thế lực độc tôn thì chân lý bị người ta chăn dắt bằng roi sắt. Và khi ấy chân lý cứ cụp đuôi mà chạy chứ lị.

Giữa hỏi và mua là 1 khoảng cách cả trăm năm ánh sáng đấy

Em thấy các bác cãi nhau hoài làm gì, bác Mỹ chỉ hay khoe thôi, chẳng bao giờ khoe em này hoạt động ổn trước hoàn thành nghiên cứu tiếp theo, sẽ còn kêu hỏng, lỗi kỹ thuật nhiều. Đồng minh muốn dùng thì cho mượn đội bay.

Lại là cái mũ của phi công lái F-35





So sánh với Mũ thế hệ đầu




Các tính năng đặc biệt của HMD thế hệ 2:

Bất kể phi công nhìn đi đâu, họ vẫn có tất cả thông tin chuyến bay ngay trước mắt. Chiếc nón hiển thị tốc độ, độ cao, tốc độ leo cao (rate of climb), thông tin ngắm bắn của tất cả vũ khí. Chiếc nón còn hiển thị cả những thông tin cần thiết khi có vấn đề, chẳng hạn nó cung cấp thông tin báo động và hướng dẫn lưu ý cho phi công nếu có gì đấy đang tiến về trước mũi máy bay mà phi công vẫn đang nhìn đâu đó

Hơn thế, chiếc mũ khi tích hợp với F-35 còn cung cấp tầm "nhìn xuyên" toàn bộ máy bay (360 độ) thông qua hệ thống camera DAS ( distributed aperture system) bên ngoài vỏ máy bay. Những camera này cung cấp hình ảnh xung quanh toàn bộ máy bay và đồng bộ thông tin vể nón, khi phi công nhìn xuống, hình ảnh sẽ được đưa về trực tiếp lên nón. Tính năng này hữu dụng không chỉ trong không chiến mà còn hỗ trợ rất lớn trong khi cất/hạ cánh trên tàu sân bay.


Hệ thống này còn tích hợp cả hai khả năng đêm/ ngày. So với hệ thống cũ phi công phải chọn giữa hai chế độ thì hệ thống tích hợp này mang lại ưu thế rất lớn cho phi công F-35 vì tất cả các thiết bị nhìn đêm hiện nay đều bị giới hạn tầm nhìn ngoại vi. Vì vậy tính năng này giúp phi công nắm rõ hơn tình hình bên ngoài so với các thiết bị nhìn đêm truyền thống cũ.
Chiếc nón thế hệ 2 này được làm từ sợi carbon và Kevlar. Được thiết kế kỹ lưỡng để phân phối trọng lượng nón không làm ảnh hưởng đến trọng tâm phi công khi đội. Vì nếu quá nặng về phía trước, khi cơ động ở G lớn , nón sẽ kéo đầu phi công về hướng cơ động,

Kính hiển thị được làm từ polycarbonat chống va đập. Phi công có thể đeo bổ sung thêm 1 trong hai loại kính ngoài: kính râm để tránh ánh sáng mặt trời khi bay ngoài ban ngày hoặc kính bảo vệ chống tia laser


HMD kết nối với buồng lái qua 2 kênh, một kênh là cáp ngoài chạy giữa nón dọc theo áo bay trước khi cắm vào bên phải ghế cung cấp nguồn, thông số bay và các cảm biến. Kênh thứ 2 chạy dọc thẹo ống dẫn đến mặt nạ ô xy dẫn thông tin giao diện cắm vào bên trái ghế. Cả 2 kênh tự động tách khi phi công bật ghế phóng.

Về tính an toàn. Từng Nón được kiểm định, chỉnh sửa để đảm bảo vừa khít với đầu của hơn 8000 phi công F-35 trong tương lai. Vì nếu nón lỏng, xê dịch khi phi công bay G cao sẽ khiến điểm ảnh trên nón xê dịch làm phi công không còn nhìn thấy thông tin cần thiết. Việc thiết kế riêng này được thực hiện bằng cách từng người sẽ được scan laser chính xác kích cỡ đầu. Sau đó thông tin sẽ được đưa về máy cắt để scan ngược lại lớp vỏ foam bên trong vỏ nón để đảm bảo đầu từng phi công sẽ vừa khít với nón của mình. Cũng như khoảng cách từ mắt từng phi công đến màn hình được cân chỉnh tối ưu hóa
Ngoài ra, nón cũng được thiết kế để chịu được gia tốc cao khi phi công bật ghế phóng và va đập mạnh khi tiếp đất mà vẫn bảo vệ được đầu phi công giảm chấn thương

Nguồn: http://www.codeonemagazine.com/article.html?item_id=12
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
Lượm lặt thêm thông tin về F-35

Buồng lái với màn hình cảm ứng phân giải cao HUD 8x20'' (tất cả thông số trên HUD đều được hiển thị trên HMD nên có thể xem HUD là dự phòng cho HMD)


Nhìn ngang:



Thêm 1 tấm ngang



Cái cửa hút gió (chống phân kỳ?) diverterless supersonic inlet (DSI) được thử nghiệm trên F-16 năm 2000 trước khi gắn lên JSF

Thế mũ này ko gắn lên F-22 àh.Sao toàn thấy phát triển mũ cho F-35 thế.Tích hợp mũ đó luôn cho F-22 ko đc sao.Hixhix