Tiềm lực quân sự Trung Quốc - Phần 4

Ở đây mún nói đến là nhận thức của người tiêu dùng. Bi giờ bạn ra siêu thị bạn sẽ gặp một mê cung hàng hóa tây ta tàu chợ đủ thứ nhưng bạn bắp gặp một nét chẽ quen quen một hình ảnh về HQ 1 sản phẩm gắn mác hàng quốc tự nhiên bản sẽ có cảm giác gần gủi hơn và quen thuộc hơn và khi đó bạn sẽ có quyết định mua hay ko. CÁi hình ảnh mà những thứ phim nó mang lại sẽ đánh vào nhận thức người tiêu dùng để họ ra quyết định. Thằng HQ quảng cáo ở VN trên tivi ko nhiều lắm đâu nhưng hiệu quả thì khá cao đấy.

Xin lỗi đê , về chuyện thiếu nhi tôi nhớ hồi xưa có quyển "sáu anh em" và "một mình một mặt trận" một quyển thì có thể sánh ngang siêu nhân tí hon,một quyển thì như inuyasha ,mỗi tội ngắn hơn nhiều .Nhưng do thua lỗ,ít người đọc mà giờ họ không tái bản nữa

Trung Quốc ráo riết đánh cắp công nghệ động cơ máy bay Nga và Ukraine

5/10/2011 10:19:00 AM | Lượt xem: 0 PM


VietnamDefence - Trưởng phòng hợp tác quốc tế của công ty Motor (Ukraine) (có lẽ đúng hơn là công ty Motor Sich) Albert Loginoc nói với tạp chí Kanwa rằng, công ty này mới đây đã ký với Trung Quốc hợp đồng liên quan đến sửa chữa các động cơ máy bay RD-93.

Động cơ RD-93​

Theo hợp đồng, phía Ukraine sẽ hỗ trợ tập đoàn chế tạo máy bay Thành Đô sửa chữa các chi tiết của động cơ RD-93 và đại tu trong tương lai. Motor-Sich hiện không có quan hệ trực tiếp với Pakistan nên mọi công việc sẽ tiến hành tại Trung Quốc.
Các động cơ RD-93 vẫn chưa được sửa chữa. Một nguồn tin trong Motor Sich cho biết, Trung Quốc hiện chưa có thiết bị và các cơ sở sửa chữa các động cơ Nga này. Vì thế, các động cơ RD-93 đầu tiên có thể được gửi sang Ukraine để sửa chữa.
Các sự kiện này cũng khẳng định phỏng đoán trước đây của Kanwa là Trung Quốc sẽ buộc phải cầu cứu Ukraine giúp sửa chữa RD-93. Theo một số nguồn tin, Motor-Sich có giấy phép sửa chữa các động cơ RD-33-2 sản xuất loạt và giữa 2 biến thể động cơ không có những khác biệt lớn.
Motor-Sich bắt đầu giúp Trung Quốc từ năm 1992 bằng việc sửa chữa các động cơ AL-31F. Theo nguồn tin, các chuyên gia Ukraine sửa chữa AL-31F không còn ở Trung Quốc. Tuy nhiên, nhà máy của Motor-Sich hàng năm vẫn đang đào tạo các chuyên gia và công nhân kỹ thuật Trung Quốc. Sự hợp tác vẫn được tiếp tục và năm 2010, Ukraine đã tiếp nhận một số nghiên cứu sinh Trung Quốc. Họ đang ráo riết nghiên cứu các công nghệ sửa chữa và kiểm tra động cơ AL-31F.
Cũng có những bằng chứng khác cho thấy, công nghệ sửa chữa tiêm kích Su-27 ở Trung Quốc đã rất tốt vì thế họ không cần dịch vụ của Ukraine nữa. Một nguồn tin ở Migremont tiết lộ với Kanwa rằng, cách đây không lâu, quan hệ làm ăn với Trung Quốc trong lĩnh vực này đã chấm dứt. Migremont cung cấp dịch vụ sửa chữa khung thân và thiết bị avionics cho các máy bay Su-27 của Trung Quốc.
Mặt khác, Trung Quốc đang nỗ lực tìm kiếm hợp đồng cung cấp dịch vụ sửa chữa cho các máy bay Su-27 của Indonesia. Điều đó có nghĩa là Trung Quốc đã trở thành đối thủ của Ukraine trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng trên thị trường thế giới.
Trung Quốc sao chép động cơ RD-33
Khoảng 2 năm trước, Kanwa có được thông tin chính xác nói rằng, Trung Quốc đang có những tiến bộ trong việc sao chép các động cơ RD-33 của Nga và việc này do công ty hàng không Quý Châu (Guizhou United Aviation Company) đảm nhiệm. Tuy nhiên, các thông tin này không được các nguồn tin trong công ty này xác nhận. Một bài viết đăng trong tạp chí China Aviation số tháng 7.2007 đã thu hút sự chú ý của Kanwa. Theo Kanwa, bài này đề cập việc sao chép RD-33.
Bài này viết như sau: “Kể từ 15.7, Viện nghiên cứu động cơ máy bay Quý Châu (Guizhou Aviation Engine Research Institute) tiến hành cái gọi là công việc về “5 so sánh” và tập trung vào 2 loại động cơ máy bay”. Chính sách “5 so sánh” bản chất là công ty này so sánh thiết kế của mình với các mẫu của nước ngoài trên 5 phương diện, trong đó có thiết kế, công nghệ sản xuất, sản xuất thử nghiệm (sản phẩm sao chép), so sánh với mẫu nguyên bản (nhập khẩu) và thông tin kỹ thuật của nước ngoài. Nói rõ hơn, những việc này bao gồm so sánh bản thân thiết kế với các thông tin của nước ngoài, bản vẽ kỹ thiết kế với mẫu nguyên bản của nước ngoài, công nghệ sản xuất với thông tin kỹ thuật của nước ngoài, công nghệ sản xuất và các thông số thiết kế, và cuối cùng là sản phẩm thử nghiệm được so sánh với các thông số thiết kế.

Động cơ WS-13 do Trung Quốc làm nhái RD-93​

Hai loại động cơ máy bay được nêu trong bài viết rõ ràng là các mẫu nhập khẩu. Hiện nay, chỉ có Nga và Ukraine đang xuất khẩu 4 loại động cơ sang Trung Quốc. Theo Kanwa, công ty hàng không Quý Châu chịu trách nhiệm bảo dưỡng kỹ thuật cho RD-93, điều đó khẳng định Trung Quốc đang sao chép động cơ này. Việc bảo dưỡng các động cơ AL-31F và AL-31FN do các cơ sở ở Thành Đô và Thẩm Dương đảm nhiệm. Rõ ràng là quá trình sao chép RD-93 đang ở giai đoạn sản xuất các mẫu thử nghiệm hoặc sản xuất động cơ thử nghiệm. Trong quá trình này, Trung Quốc đã vấp phải những khó khăn và theo bài viết, việc giải quyết tất cả các vấn đề phải hoàn thành vào tháng 11. Như vậy, những thông tin nói rắng động cơ WS-13 đang được thử nghiệm trên máy bay tiêm kích JF-17 chẳng qua là trò quảng cáo.
Khi nói về loại động cơ thử hai có thể được “nghiên cứu so sánh”, có thể kết luận nhiều khả năng đây chính là động cơ AI-222К-25 dành cho máy bay huấn luyện L-15 mà trung Quốc đang nhập từ Ukraine.
Từ góc độ triết lý của phương Tây thì những bài viết kiểu đó chẳng có ý nghĩa. Việc gì báo chí chính thức lại đi công khai nói về chuyện sao chép? Nhưng tức góc độ triết lý truyền thống của Trung Quốc, đây không phải là sự “sao chép”, trái lại việc đó được gọi là “tự lực nghiên cứu dựa trên lao động và nỗ lực to lớn” và là sự thể hiện lòng ái quốc tập thể.

• Nguồn: Theo Kanwa Asian Defence, N2.2011, P2, 6.5.2011.

Last Updated ( 10:19 AM, 10/05/2011)

Trung Quốc thử nghiệm trực thăng không người lái

5/10/2011 10:49:54 PM | Lượt xem: 0 VNH


VietnamDefence - Trung Quốc đã tiến hành những cuộc thử nghiệm bay đầu tiên đối với trực thăng không người lái V750.

V750 (china-defense.blogspot.com)​

Máy bay không người lái (UAV) này đã đã cất cánh từ trung tâm công nghiệp hàng không-vũ trụ Weifan, tỉnh Sơn Đông, miền đông Quốc, thực hiện chuyến bay đầu tiên dài 10 phút vào ngày 7.5.2011. Vụ thử nghiệm diễn ra tại nhà máy của hãng Weifang Tianxiang Aerospace Industry ở thành phố Weifan, được xác nhận là thành công hoàn toàn.

Trong chuyến bay đầu, V750 đã bay lên độ cao 25 m. Mục đích thử nghiệm là kiểm tra khả năng điều khiển UAV. Trung Quốc lần đầu tiên giới thiệu với công chúng UAV của mình tại triển lãm Chu Hải 2010. V750 có thể dùng để trinh sát, quan sát và tìm cứu.

V750 có trọng lượng 757 kg, có khả năng bay liên tục 4 giờ và đạt tốc độ bay đến 161 km/h, có thể đạt cự ly bay 500 km, độ cao bay tối đa 3.000 m. Máy bay có thể mang tải trọng đến 80 kg. V750 có thể được trang bị radar khẩu độ tổng hợp và camera độ nét cao.

Người điều khiển có thể điều khiển V750 ở khoảng cách đến 150 km, nhưng máy bay cũng có thể bay hoàn toàn tự động. Bản thân UAV có thể bay xa theo chương trình cài đặt sẵn.

• Nguồn: china-defense.blogspot.com, Lenta, 10.5.2011.

Last Updated ( 10:49 PM, 10/05/2011)



Trung Quốc đe dọa công nghiệp quốc phòng Nga

5/10/2011 11:31:19 AM | Lượt xem: 0 Đại Việt


VietnamDefence - Sự cạnh tranh gia tăng từ phía Trung Quốc trên thị trường vũ khí thế giới là vấn đề nghiêm trọng nhất đối với tổ hợp công nghiệp quốc phòng Nga, Giám đốc Trung tâm Phân tích chiến lược và công nghệ (TsAST, Nga) Ruslan Pukhov nhận định.



Máy bay vận tải Y-8 làm nhái An-12 của Liên Xô là mặt hàng bán chạy của Trung Quốc “Trong lĩnh vực hợp tác kỹ thuật quân sự, Nga và Trung Quốc cùng hướng đến những thị trường khu vực giống nhau, đó là các nước lớn đang phát triển đang cố gắng duy trì đường lối chính trị-quân sự tương đối độc lập với các nước phương Tây”, - ông Pukhov nói.
Theo ông, ưu thế lớn của Trung Quốc so với Nga “không chỉ ở chỗ quy mô nền kinh tế lớn hơn Nga, mà cả sự tương hỗ lớn hơn của nền kinh tế Trung Quốc với nền kinh tế các khách hàng nhập khẩu tiềm tàng mua vũ khí Trung Quốc và Nga”.
Ông Pukhov cho rằng, “Trung Quốc đang trở thành một trong những khách hàng lớn nhập khẩu nguyên liệu của các nước Cận Đông, Mỹ Latinh và châu Phi khi liên tục tăng cường đầu tư vào các nước này”.
Nga, trái lại, là nước xuất khẩu nguyên liệu thô và nhiều khi trực tiếp hoặc gián tiếp cạnh tranh trên thị trường nguyên liệu với các nước mua vũ khí của mình, chẳng hạn như với Algeria, Turkmenistan, Venezuela.
Khách hàng thương mại chủ yếu của Nga vẫn là EU, còn kim ngạch thương mại với các nước đang phát triển, trừ Trung Quốc, là không đáng lớn. Đầu tư của Nga ở các đang phát triển là các dự án khai thác và chế biến khoáng sản.
Mặt khác, “chính sách của Trung Quốc đang gây những lo ngại ngày càng lớn từ phía các nước lân bang Đông Nam Á, điều đó mang lại những cơ hội mới cho các nhà xuất khẩu Nga”.
Việc Trung Quốc và Pakistan tăng cường hợp tác kỹ thuật quân sự giúp làm tăng khối lượng thị trường Ấn Độ vốn có ý nghĩa quan trọng đối với Nga. Sự gia tăng sức mạnh quân sự của Trung Quốc đã buộc Việt Nam trở thành một trong những đối tác chủ chốt của Nga trong lĩnh vực hợp tác kỹ thuật quân sự. Với cùng nguyên nhâ, Myanmar, vốn là đối tác truyền thống của Trung Quốc, vào năm 2009 đã quyết định chọn MiG-29 của Nga mặc dù phía Trung Quốc đưa ra các đề xuất thầu rất có lợi.
“Ngoài ra, trong tương lai gần, xuất khẩu quân sự của Trung Quốc sẽ gắn với các ưu tiên toàn cầu của đường lối đối ngoại của Trung Quốc, điều này đang diễn ra trong trường hợp nước Mỹ, và trước đây là với Liên Xô, điều đó sẽ thu hẹp không gian cơ động dành cho hệ thống hợp tác kỹ thuật quân sự của Trung Quốc và sẽ có lợi cho các nhà cung cấp vũ khí Nga”, - ông Pukhov kết luận.

• Nguồn: RIA Novosti, 3.5.2011.

Last Updated ( 11:31 AM, 10/05/2011)

Hạm Đội 7 ơi hãy bảo vệ chúng tôi please

cả đời có bao giờ đọc bài ng khác, cứ nhảy lên là post tùm lum

J 20 lại lên tivi
http://www.youtube.com/watch?v=u4LN8jAZqek&feature=player_embedded#at=147

J-20 là máy bay thế hệ thứ 5 mà loại này ở bất cứ quốc gia nào thuộc hàng tuyệt mật việc thực hiện Copy của TQ hay tự thân vận động sản xuất là ko thể có. J-20 là hậu quả của việc luyện phim và truyện chưởng của dân TQ trong thời gian dài.
Sáng tạo không phải lợi thế của TQ nhưng công nghệ Copy là số 1 thế giới ko thể tranh cãi.

Khám phá 'khoảng trống' giữa J-11 tới J-20

Những cái tên J-10, J-11 và J-20 đã xuất hiện nhan nhản và tốn không ít giấy mực của báo chí, thế nhưng sự gián đoạn giữa chúng là những khoảng tối mà Trung Quốc không muốn nhắc đến.



Kể từ lúc ngành công nghiệp sản xuất máy bay Trung Quốc chập chững những bước đầu tiên trong việc sản xuất máy bay chiến đấu, khi mày mò lắp ráp chiếc Zhong-0101- chiếc J-5 đầu tiên - từ phụ tùng máy bay Mig-17 được Liên Xô viện trợ, nước này chưa bao giờ để lại khoảng trống khi đặt tên cho những thế hệ máy bay chiến đấu của mình.

Công nghiệp hàng không quân sự Trung Quốc lần lượt cho ra: J-6 (bản sao Mig-19), J-7, J-8 (bản sao, nâng cấp của Mig-21), J-9 (tiêm kích hạng nhẹ một động cơ phát triển dựa trên máy bay Mig-21, đã ngừng phát triển từ những năm 1980 để nhường chỗ cho việc nâng cấp máy bay J-8), J-10 (máy bay thế hệ thứ tư đầu tiên của Trung Quốc tự sản xuất dựa trên thiết kế máy bay Lavi của Israel và F-16 họ nhận được từ Pakistan), J-11 (bản sao của Su-27SK).
Tuy nhiên, kể từ J-11, bỗng dưng truyền thông Trung Quốc im ắng rồi nhảy phắt một bước tới việc công bố máy bay thế hệ thứ 5 đầu tiên với tên gọi J-20. Phải chăng họ đã từ bỏ truyền thống này để thể hiện một sự nhảy vọt? Thực tế không phải vậy, những mẫu J-12 cho đến J-19 đã và đang tồn tại, nhưng một số đã đi vào ngõ cụt, số khác đang được gấp rút hoàn thành, mang theo mình những kỳ vọng không kém "ngôi sao" J-20.

Bài viết dưới đây xin lần lượt điểm lại các mẫu máy bay ít được truyền thông Trung Quốc nhắc tới:

J-12
Đối với máy bay chiến đấu, việc yêu cầu cất/hạ canh trên đường băng ngắn luôn là một tiêu chí đáng để tiếp cận. Loại máy bay nào có khả năng cất/hạ cánh ở đường băng càng ngắn, càng có thể bố trí chiến đấu ở nhiều khu vực hơn, nhất là những đảo nhỏ không thể xây dựng được đường băng dài.

Vào đầu những năm 1970, Trung Quốc quyết tâm chế tạo ra một loại máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh trên đường băng ngắn để thay thế cho máy bay Mig-19 đang sử dụng.

Do trình độ khoa học kỹ thuật thời đó chưa đủ để chế tạo ra những động cơ mạnh, các kỹ sư Trung Quốc buộc phải là giảm khối lượng máy bay đến mức tối đa. Từ quan điểm này, J-12 ra đời tại Nhà máy Công nghiệp Không quân Nam Xương.


J-12 tại sân bay trong một buổi thử nghiệm
Xuất phát từ quan điểm chế tạo, J-12 có thể được xem là một trong những máy bay chiến đấu phản lực nhẹ nhất thế giới với khối lượng rỗng chỉ có 3,2 tấn, khối lượng cất cánh thông thường 4,5 tấn, tối đa 5,3 tấn.

Được trang bị một động cơ Wopen WP-6 (bản sao của động cơ RD-9BF của Liên Xô), J-12 chỉ yêu cầu đường băng cất hạ cánh có độ dài dưới 500m, đây là một tiến bộ lớn khi so sánh với các máy bay cùng thời.


Số phận của loại máy bay J-12 khá đen đủi, nó đi thẳng từ phòng thiết kế đến bảo tàng
Tuy nhiên, với khả năng thể hiện quá yếu kém: Tốc độ tối đa chỉ đạt 1.300 km/h; bán kính tuần tiễu 688 km; bán kính chiến đấu 405 km, khối lượng vũ khí mang theo chỉ đạt hơn 1 tấn treo trên ba mấu treo vũ khí, kém xa J-7 (bản sao của Mig-21 được Trung Quốc sản xuất đại trà sau đó nên năm 1977), dự án sản xuất J-12 đã bị đình chỉ vĩnh viễn để nhường "vốn" đầu tư cho J-7 và J-8.

J-13

Tương tự J-12, J-13 cũng là một đề án sản xuất máy bay của Trung Quốc nhằm thay thế biên đội J-6 (Mig-19) cũ kỹ của nước này vào đầu những năm 1970. Tuy nhiên, J-12 được thiết kế tại Nam Xương còn J-13 là sản phẩm của Tổng công ty máy bay Thẩm Dương.


Máy bay J-13 có thiết kế cửa hút gió hình bán cầu hẹp hai bên thân tương tự như Mirage F1 của Pháp

J-13 được thiết kế là máy bay tiêm kích đánh chặn hạng nhẹ một động cơ. Ban đầu, J-13 có thiết kế tương tự như máy bay Mirage F1 của Pháp với hai cửa hút gió hai bên ép sát thân.

Tuy nhiên, đến đầu những năm 1980, khi máy bay thế hệ thứ 4 xuất hiện, đội ngũ thiết kế J-13 được đặt nhiệm vụ phải tạo ra mẫu máy bay có tính năng tương đương để khắc Mig-29 của Liên Xô hay F-16 của Mỹ.

Trong giai đoạn này, phiên bản J-13V ra đời với thiết kế cửa hút gió hình chữ nhật, phía dưới thân tương tự như máy bay J-10 ngày nay.



Máy bay J-13V (phía dưới) có cửa hút gió hình chữ nhật dưới thân tương tự J-10 ngày nay

J-13 có chiều dài 17,5m, sải cánh 10,4m và có khối lượng cất cánh là 11,66 tấn. Loại máy bay này có thể mang theo 4,5 tấn vũ khí trên các giá treo ở thân và cánh. Được trang bị động cơ WS-6, J-13 có thể đạt tốc độ 3.000 km/h (Mach 2,45) với tầm hoạt động lên tới 2.340 km.

Tuy nhiên, đến khi công việc thiết kế cơ bản hoàn thành, J-13 trở lên lỗi thời, do đó chương trình phát triển J-13 bị hủy bỏ để nhường chỗ cho loại máy bay hiện đại hơn là J-10 của Nhà máy Thành Đô.

Tuy vậy, một số thành quả thiết kế của J-13 vẫn được áp dụng cho các loại máy bay sau này của Trung Quốc như kiểu cửa hút gió (áp dụng cho J-10).
J-14
J-14 là một trong những bước đầu tiên của Trung Quốc nhằm chế tạo máy bay thế hệ thứ 5. Được coi là một thiết kế rất thành công, thiết kế của J-10B đã được Xưởng thiết kế của Thành Đô sử dụng lại, sửa đổi và nâng cấp để chế tạo ra một loại máy bay tiêm kích đa năng hạng nặng, có hình dáng giảm thiểu phản xạ sóng radar.



Máy bay J-10B, nguyên mẫu dùng để để thiết kế J-14

Tuy J-14 thiết kế chủ yếu dựa trên J-10, nhưng người Trung Quốc còn thêm thắt một vài kiểu dáng và một số bộ phận của MiG 1.44 MFI (Nga). Phần thân máy bay phình to về phía đuôi để chứa khối động cơ của YF-23 Black Widow.

Toàn bộ phần thân trước của máy bay có thiết kế dẹt kiểu “mũi vịt” tương tự máy bay tiêm kích - ném bom Su-34 và các cửa khoang vũ khí, càng tiếp đất có hình răng cưa giống như F-22. Để giảm thiểu thể tích khoang chứa càng tiếp đất, các ống của càng tiếp đất có thể *****g vào nhau tương tự như Eurofighter Typhoon của châu Âu.

Cửa hút khí của J-14 được thiết kế dưới phần bụng của thân trước, chỗ lồi của cửa hút khí này cũng làm giảm thiểu khả năng phản xạ sóng radar khi sóng tới từ phía trước. Tuy nhiên, việc bố trí cửa hút khí của J-14 khiến luồng khí vào động cơ sẽ bị méo nếu một động cơ gặp sự cố. Điều này dẫn tới mất an toàn cho máy bay.



J-14 có nhiều đặc điểm thiết kế vay mượn các loại máy bay khác nhằm giảm thiểu phản xạ sóng radar

Về vũ khí, J-14 dự tính được trang bị một pháo 6 nòng cỡ 23 mm tương tự pháo GSh 6-23 được lắp trên MiG-31 hay Su-24. Các vũ khí khác được đặt trong hai khoang nhỏ hai bên thân và một khoang lớn dưới bụng gồm các tên lửa đối không tầm ngắn PL-8, R-73 hay tên lửa tầm trung R-77, PL-12.

J-14 cũng được trang bị radar có khả năng bắt bám nhiều mục tiêu và hệ thống trinh sát quang điện tử FLIR, hồng ngoại IRST.

Buồng lái của J-14 cũng được thiết kế tối ưu với các thông số hiển thị trên các màn hình LCD đa chức năng (MFD). Kiểu thiết kế “bong bóng” của buồng lái cũng giúp tăng khả năng quan sát của phi công.

Ngoài ra, phi công J-14 còn được trang bị mũ bay tiên tiến với hệ thống hiển thị thông tin ngay trên mũ (HUD).



Hình vẽ tổng thể máy bay J-14

Từng xuất hiện trên báo chí vào khoảng năm 2006, nhưng đến thời điểm hiện tại các thông tin về J-14 đã mờ nhạt và gần như lãng quên. Khả năng lớn nhất là dự án này đã bị đình lại để Trung Quốc dồn toàn lực vào việc phát triển J-20 và các loại máy bay sử dụng trên tàu sân bay như J-15 hay J-18.

Bình loạn : Cũng không để ý mấy về việc đánh số chỉ thấy hơi lạ là được nhắc nhiều chỉ có : J-11, J-20, J10, các Jxx khác đâu??? hóa ra nó có nhiều j thật. Dự là em J-20 cũng sẽ đi vào ngõ cụt[r24)]

Trung Quốc "tò mò" trực thăng Mỹ hỏng

Giới chức Pakistan hôm 10/5 cho biết, nước này và Trung Quốc rất quan tâm tới việc nghiên cứu phế tích của chiếc trực thăng tàng hình cải tiến bí mật mà Mỹ bỏ lại sau cuộc tấn công Bin Laden







Mỹ đã yêu cầu Pakistan giao lại các mảnh vụn của chiếc máy bay hỏng song một quan chức Pakistan nói với hãng ABC News rằng Trung Quốc cũng "rất muốn" nhìn thấy phần sót lại của chiếc trực thăng hỏng. Một quan chức Pakistan khác nói: "Chúng tôi có thể cho phép Trung Quốc nhìn một cái".

Một quan chức Mỹ nói, ông không rõ liệu Pakistan có cho phép Trung Quốc nhìn ngó một chút không. Tuy nhiên, ông sẽ rất bất ngờ nếu Trung Quốc không được tiếp cận chiếc trực thăng hỏng.

Chiếc trực thăng bị Mỹ bỏ lại sau cuộc tấn công khu nhà của trùm *Kh.ủng bố Bin Laden được các chuyên gia hàng không cho là một phiên bản bí mật, đã được sửa đổi của trực thăng Blackhawk. Đội đặc nhiệm SEAL của hải quân Mỹ sử dụng trực thăng này đã tìm cách phá hủy nó sau khi bỏ lại trên mặt đất. Tuy nhiên, một phần lớn của đuôi máy bay vẫn nguyên hình sau vụ nổ.

Các chuyên gia hàng không nhận xét, hình thể khác thường của cánh quạt phía sau, hình dáng tổng thể của trực thăng chính là các bằng chứng cho thấy, nó đã được cải tiến để không chỉ yên lặng mà còn có thể có một bộ phận radar nhỏ.

Theo cựu cố vấn chống Kh.ủng bố Nhà Trắng là Richard Clarrke, do Pakistan được quyền tiếp cận công nghệ tên lửa và các hệ thống tân tiến khác của Trung Quốc nên Islamabad luôn tìm cách trao cho Trung Quốc một thứ gì đó để đền bù. Công nghệ tiên tiến góp nhặt được từ chiếc trực thăng hỏng có thể là một phần quà đáng giá cho người Trung Quốc của Pakistan.

Chính phủ Trung Quốc và Pakistan được cho là có quan hệ thân thiết. Tháng trước, thủ hiến Punjab là Muhammad Shahbaz Sharif vừa kết thúc chuyến thăm Bắc Kinh và sau đó phát biểu trên báo Pakistan rằng Trung Quốc là người bạn thân thiết nhất của Pakistan.

Hiện, các quan chức chính phủ Mỹ lẫn Trung Quốc đều chưa bình luận gì về tuyên bố trên. Quan chức Bộ Ngoại giao Mỹ từ chối bình luận và một quan chức Lầu Năm Góc nói, sẽ không thảo luận gì về chiếc trực thăng bị hỏng.

Tổng thống Obama nói, chiếc trực thăng hỏng trị giá 60 triệu USD. Giá của một chiếc trực thăng Blackhawk bình thường không quá 20 triệu USD, thông báo mới nhất của Bộ Quốc phòng Mỹ cho hay.

http://vietnamnet.vn/vn/quoc-te/20375/trung-quoc--to-mo--truc-thang-my-hong.html

P/s : Khà khà khà, sắp xuất hiện Z-20 rồi tàng hình nhá

cả đám Q uốc Hộ i Mẽo bị Pakixtan xỏ mũi rồi,tài trợ vũ khí tối tân cho Pa để nó tuồn cho thằng cẩu ăn cắp công nghệ . Hoá ra siêu cường đôi lúc củng dốt như ai

He he một năm ăn trộm bằng 3 năm làm.Cũng khá đấy nhá