Quân đội Ấn độ

Máy bay thế hệ 5 Ấn Độ mạnh hơn cả T-50 Nga?
(Vũ khí) - Phiên bản máy bay thế hệ thứ năm của Ấn Độ cùng Nga phát triển sẽ có trọng lượng nhẹ hơn, mạnh hơn, và tăng khả năng tàng hình.


Đó là thông báo của một quan chức cao cấp của Hindustan Aeronautics Limited (HAL) được tờ Hindu Times đưa tin vào ngày 30/8.

Theo đó, trong khuôn khổ dự hợp tác với Nga, phiên bản FGFA của Ấn Độ sẽ có những “sửa đổi và chỉnh sửa cấu hình” theo nhu cầu của phía Ấn Độ.

“Khi phiên bản của Nga hoàn toàn bằng kim loại, phiên bản của chúng tôi sẽ có cánh và phần đuôi (gồm bình ổn ngang và đuôi đứng) được làm bằng vật liệu composite”, S. Subrahmanyan, Giám đốc điều hành công ty HAL cho hay.

Trưởng đoàn Ấn Độ tại Triển lãm hàng không quốc tế MAKS-2013 S. Subrahmanyan giải thích thêm: “việc sử dụng các vật liệu tổng hợp sẽ làm giảm trọng lượng của máy bay và tăng khả năng tàng hình của máy bay. Phiên bản của chúng tôi cũng có một hệ thống điện tử made in Ấn Độ nâng cao hơn. Nhờ những cải tiến này, chúng tôi sẽ có một nền tảng tốt hơn và mạnh mẽ hơn”.


Máy bay tàng hình T-50

FGFA là dự án lớn nhất và tham vọng nhất trong lĩnh vực quốc phòng và là chương trình hợp tác lớn nhất với Nga trong lĩnh vực kỹ thuật quân sự.

Trước đó, vào đầu năm 2013, hai bên đã hoàn tất giai đoạn thiết kế sơ bộ của FGFA và bây giờ đang đàm phán để cho ra một thiết kế chi tiết. Hợp đồng có thể được ký kết trước khi kết thúc năm nay.

Bốn nguyên mẫu của máy bay thế hệ thứ năm của Nga T-50 đã thực hiện hơn 200 chuyến bay thử nghiệm. Theo kế hoạch, Không quân Nga tiếp nhận và đưa vào dử dụng T-50 đầu tiên vào năm 2015.

Công ty HAL có ý định tiếp nhận ba nguyên mẫu chỉnh lý T-50 vào các năm 2015, 2016 và 2017. Theo kế hoạch, những chiếc máy bay thế hệ thứ năm đầu tiên của dự án FGFA sẽ phục vụ Không quân Ấn Độ vào năm 2019, S. Subrahmanyan cho hay.

Ngoài ra, ông còn cho hay, hiện nay Ấn Độ đang cung cấp các hệ thống điện tử cho Su-30 mà Nga đang xây dựng cho Malaysia và Indonesia. “Phát triển chung cho thấy một cơ hội lớn hơn rất nhiều để chia sẻ kiến thức so với sản xuất theo giấy phép. Với việc tổ chức như vậy, các bên đều có tất cả quyền sở hữu trí tuệ”, Subrahmanyan nói thêm.

Trước đó, Ấn Độ cương quyết từ chối đề xuất của Mỹ để trở thành nước thành viên chương trình phát triển máy bay F-35 Lightning II, “mất nhiều tiền và thời gian cho việc phát triển FGFA cùng với Nga, đơn giản là Ấn Độ không có khả năng cùng lúc làm ‘cả hai FGFA’ từ cả hai quan điểm, tài chính và bảo đảm hậu cần kỹ thuật”, nguồn tin từ bộ Quốc phòng Ấn Độ cho biết.

Ban đầu, phía Ấn Độ dự định “tậu” 166 chiếc một chỗ ngồi và 48 máy bay hai chỗ. Thế nhưng do tình hình tài chính, Không quân Ấn Độ chỉ mua duy nhất phiên bản một chỗ ngồi.

Chi phí dự án ước tính khoảng 11 tỷ USD, hai bên Nga-Ấn chi 50/50. Trong đó bao gồm cả việc thiết kế, xây dựng cơ sở hạ tầng cho sản xuất tại Nhà máy ở Ozar, việc phát triển, sản xuất và bay thử các nguyên mẫu.

Tất cả các máy bay phải có giá thành nhiều hơn 100 triệu USD một chút. Máy bay chiến đấu của dự án FGFA phải có tính siêu cơ động, vận tốc tuần tiễu siêu âm (ở Mach 1,7-1,8) và phải mang vũ khí trong thân …

Hiện nay, Ấn Độ đang hợp tác cùng Nga về một dự án thứ hai, đó là việc cùng nhau phát triển máy bay vận tải đa chức năng mà cũng đang ở giai đoạn thiết kế chi tiết.

V.Nga (Tổng hợp từ Military Paritet)

http://baodatviet.vn/quoc-phong/vu-khi/may-bay-the-he-5-an-do-manh-hon-ca-t-50-nga-2353903/

ko cần biết nó mạnh hơn T-50 và F-22 tới đâu mà là của hãng HAL thì hóng nó rụng

Ngày 18/9, Ủy ban mua sắm quốc phòng Ấn Độ đã phê chuẩn quyết định sản xuất 235 chiếc xe tăng T-90MS theo công nghệ được Nga chuyển giao.

Theo tin cho biết, công tác chế tạo và lắp ráp sẽ được tiến hành tại các nhà máy quân giới ở bang Tamil Nadu, miền nam Ấn Độ. Tổng giá trị hợp đồng mua sắm phiên bản nâng cấp mạnh nhất dòng T-90 này sẽ vào khoảng 950 triệu USD. Phía Nga cho biết, họ sẽ cung cấp tài liệu kỹ thuật, dây chuyền sản xuất và linh kiện xe tăng T-90MC (T-90MS)

Điểm yếu "chết người" khiến Su-30 Ấn Độ "rụng như sung"

(Soha.vn) - Trong vòng 4 năm, đã có 4 chiếc Su-30 Ấn Độ gặp nạn. Phải chăng loại máy bay được mệnh danh là "hổ mang chúa" này có điểm yếu "chết người" nào đó?

Những vụ tai nạn
Su-30 do Công ty hàng không Sukhoi của Nga sản xuất và đưa vào hoạt động từ năm 1996. Đây là loại máy bay chiến đấu đa chức năng, có tốc độ siêu âm, có thể đảm nhiệm cả nhiệm vụ tiêm kích đánh chặn (chiếm ưu thế trên không) và nhiệm vụ cường kích (tấn công mặt đất).
Nga đã bán loại máy bay này cho không quân nhiều nước, trong đó có Ấn Độ, Indonesia, Trung Quốc, Algeria, Venezuela…
Trong 17 năm tồn tại, Su-30 chưa được tham gia chiến đấu lần nào để chứng tỏ sức mạnh của mình. Trong cuộc chiến tranh 5 ngày giữa Nga và Gruzia, các chuyên gia quân sự đã rất hi vọng Nga sẽ đưa Su-30 vào tham chiến, và khi đó khả năng thực sự của Su-30 sẽ được chứng minh rõ ràng. Tuy nhiên, rất tiếc là Nga đã không điều bất cứ chiếc Su-30 nào tham gia chiến đấu.

Su-30MK
​

Trong lịch sử vận hành, Su-30 đã vài lần gặp nạn.
- Một máy bay chiến đấu Su-30MK đã lao xuống đất và bốc cháy dữ dội trong khi biểu diễn tại Triển lãm hàng không Paris 1999. Sau khi phần đuôi bị bốc cháy, chiếc Su-30MK đã bay ngược lên trước khi rơi xuống đất và bốc cháy dữ dội. Hai phi công trên máy bay đã phóng dù thoát hiểm kịp thời và may mắn sống sót.

​

- Ngày 30/4/2009, cũng tại thành phố Jaisalmer thuộc bang Rajasthan, Ấn Độ, một máy bay chiến đấu Su-30MKI đã bị rơi khiến một phi công thiệt mạng.
- Ngày 30/11/2009, tiếp tục một máy bay chiến đấu SU-30MKI của Không quân Ấn Độ đã rơi cách thành phố Jaisalmer 40km trong khi máy bay đang thực hiện chuyến bay thường kỳ cách biên giới Pakistan 150km. Hai phi công đã kịp lao ra ngoài và không bị thương nhưng tất cả các chuyến bay của toàn bộ máy bay Su-30MKI đã bị tạm ngừng trước khi có kết quả điều tra nguyên nhân xảy ra tai nạn.
- Ngày 13/12/2011, máy bay phản lực chiến đấu Sukhoi-30MKI của Không quân Ấn Độ đã bị rơi gần thị trấn Maharashtra. Hai phi công nhảy dù ra ngoài an toàn. Vụ tai nạn xảy ra sau khi máy bay này cất cánh từ căn cứ không quân Lohegaon thuộc vùng ngoại ô của thành phố Pune. Địa điểm xảy ra tai nạn cách nơi xuất phát 20 km.
Theo các báo cáo sơ bộ, máy bay bị rơi do gặp phải trục trặc kỹ thuật. Đây là vụ tai nạn thứ ba của Su-30 trong biên chế của Ấn Độ.
- Ngày 20/02/2013, không quân Ấn Độ lại tiếp tục mất thêm 1 chiếc Su-30MKI ở bang Rajasthan nước này. Theo báo cáo, tai nạn xảy ra đêm 19/2 trong một chuyến bay huấn luyện. Tuy nhiên, ban chỉ huy Lực lượng Không quân Ấn Độ công bố vụ việc này xảy ra ngày 20/2. Vụ tai nạn này không gây thương vong về người. Không quân Ấn Độ đã không công bố nguyên nhân của tai nạn và vụ việc đang được điều tra. Đây là lần thứ 4 máy bay Su-30MKI của Không quân Ấn Độ gặp sự cố.

Xác chiếc máy bay Su-30MKI của Ấn Độ​

​

- Ngày 28/2/2013, một máy bay Su-30 đã bị rơi tại vùng Khabarosk ở Viễn Đông Nga. Cơ quan điều tra cho biết ngay sau khi cất cánh, kíp lái đã báo cáo động cơ bên phải bị bốc cháy. Ngay lập tức, họ nhận được mệnh lệnh thoát hiểm. Cả hai phi công đều may mắn sống sót. Tuy nhiên, một người trong số đó đã bị thương.
Su-30 chất lượng kém?
Có thể thấy rằng, tai nạn máy bay có rất nhiều nguyên nhân: lỗi của hệ thống kỹ thuật, thao tác sai của con người và ảnh hưởng của thiên nhiên.
Trong số các nước sử dụng Su-30 thì Ấn Độ là nước gặp nhiều tai nạn nhất. Năm 2012, Ấn Độ đã bắt đầu lên tiếng phàn nàn về Su-30MKI, chỉ ra một số khiếm khuyết về công nghệ chế tạo trong hệ thống điều khiển điện tử và kiểm soát bay, do phía Nga không đưa ra phản ứng gì trong vụ việc trên nên Ấn Độ đã công khai những vấn đề này trước công chúng.
Ấn Độ cũng đã đề nghị Nga cải tiến thiết kế của động cơ AL-31F, loại động cơ này bất kể ở các máy bay Su-30 của Nga hay Su-30 MKI của Ấn đều nhiều lần phát sinh sự cố giống nhau. Các vụ tai nạn Su-30 MKI trong 3 năm qua đã chứng tỏ vấn đề này chưa hề có gì cải thiện.
Về phía Nga, sau khi một chiếc Su-30MKI bị rơi năm 2011, các chuyên gia Nga đã phải sang tận nơi điều tra và phát hiện đa số các máy bay chiến đấu Ấn Độ đậu ngoài trời. Nga kết luận sự chiếu xạ kéo dài của các tia cực tím đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến thân máy bay và tính năng của các thiết bị.
Tuy nhiên, nhiều nước có điều kiện thời tiết khắc nghiệt chẳng kém gì Ấn Độ cũng đang sở hữu Su-30…nhưng sao họ không gặp phải thảm trạng như nước này?
Một số chuyên gia chỉ ra hai nguyên nhân Ấn Độ hay gặp phải tai nạn máy báy:
Quy trình đào tạo phi công của Ấn Độ chất lượng thấp. Sự thiếu hụt nghiêm trọng các máy bay huấn luyện sơ cấp làm không quân Ấn Độ phải cắt giảm 2/3 thời gian bay tập của phi công với các máy bay huấn luyện sơ cấp, đến mức mỗi người chỉ có 25 giờ bay tập, từ đó dẫn đến tình trạng 39% các vụ tai nạn máy bay là do thao tác sai.
Thứ hai là chất lượng một số thiết bị do Ấn Độ sản xuất được lắp trên các máy bay không đảm bảo. Lật lại hồ sơ sản xuất hoặc bảo trì của các vụ tai nạn từ năm 2004 - 2007 người ta mới nhận ra một sự thực kinh hoàng: trong 29 máy bay rơi thì có 26 chiếc do HAL (Công ty hàng không Ấn Độ Hindustan Aeronautics Limited) lắp ráp hoặc đại tu. Xa hơn nữa, trong giai đoạn 1992 - 2004, công ty này cũng góp phần lớn vào các vụ tai nạn máy bay: trong số 10 chiếc Mig-21 có liên quan đến HLA (lắp ráp 2 và đại tu 8) thì có 8 chiếc bị rơi; lắp ráp 3 và đại tu 5 chiếc Jaguar thì 6 chiếc tai nạn; đại tu 4 chiếc Mirage-2000 thì cả 4 chiếc đều… đâm xuống đất; đại tu 3 chiếc Mig-29 thì cả 3 cũng rơi nốt; chiếc Su-30MKI thiệt hại năm 2009 cũng là “sản phẩm hoàn hảo” của HAL.
Như vậy có thể thấy rằng, nếu bảo quản đúng quy trình, kiểm tra tỉ mỉ, huấn luyện bài bản và phi công xử lý tình huống nhanh nhạy, quyết đoán sẽ không chỉ hạn chế được rất nhiều tai nạn của Su-30 mà còn nâng cao sức mạnh chiến đấu của cỗ máy được mệnh danh là “hổ mang chúa” này.


Thằng Ấn mọi này hiếp dâm thì giỏi, chứ đánh nhau làm gì có cửa với TQ ? Su-30MKK, MKK2, MKK3, J-11A/B bay hơn 10 năm chưa rơi chiếc nào

Phét lác
J10


Su30 gãy chân:


Su27 UB về với đất


J11A/B thì mới bay nên chưa rơi, chỉ mới mở màn bằng những màn vỡ kính buồng lái khiến phi công từ đó trở đi phải vừa bay vừa đóng bỉm thôi

http://giaoduc.net.vn/Giao-duc-Quoc...khoang-lai-phi-cong-hoc-mau-mom-mui/164344.gd

Thằng già này sắp xuống lỗ rồi mà trí tuệ như đứa lên 3 ấy nhĩ ? J-10 thì liên quan gì tới J-11 !, Su-27UB là của Nga sản xuất lỗi do động cơ Nga, Su-30MKK gãy chân nhưng vẫn bay được cũng lỗi là do Nga (nhưng ko chết người) chả liên quan gì tới con số chung của J-11, Su-30 TQ cả

J10 thì cũng dùng động cơ Nga, Su30, J11 cũng là động cơ Nga, động cơ Nga mà lỗi thì mấy con J nhà chú cũng chuẩn bị tinh thần về với đất mẹ đi nhé Mà chú nên xem lại xem là lỗi của Nga hay là trình phi công nhà chú còi, bảo dưỡng thì dùng linh kiện nhái ko đáp ứng tiêu chuẩn kĩ thuật, lại quay ra đổ lỗi cho động cơ Nga

Con J-10A đó dùng động cơ Nga, còn J-10A/B, J-11 trở đi dùng động cơ WS-10/10A, con trâu già tính cưa sừng làm nghé học lại từ đâu à ?

Bạn @shamanking_quang này => Cái thằng khựa con @sinofan này là giống nòi chính tông của khựa đấy. Topic quân sự nào thằng khựa cũng khen đất nước tàu khựa của nó hết => Tởm lợm cái lũ khựa.

Thế á, hèn chi chỉ có con cháu trung hoa anh hùng mới dám cắn răng cưỡi cái đám J, chả có nước nào dám mua

Từ năm 2005, Trung Quốc đã mua được 100 động cơ RD-93 của Nga với giá 238 triệu USD, sau đó tiếp tục đặt mua thêm 500 chiếc loại cải tiến, sau đó ngỏ ý muốn tiếp tục mua thêm 1000 chiếc nữa với giá hơn 3 triệu USD/bộ. Còn tính từ năm 2000 đến nay Nga đã ký 4 hợp đồng bán 399 động cơ AL-31F với giá hơn 4 triệu USD/chiếc.

tung cẩu mua cả nghìn động cơ để gắng cho xe tăng hả

Chú mày lâu ngày ko gặp ngu còn hơn xưa kia, Pakistan mới tậu mấy con J-10 về kìa con , ngu tiếp RD-93 để lắp cho JF-17 chứ có lắp cho FC-1 đâu ? mua cả nghìn động cơ để lắp tạm cho bọn J-10 vì chưa đủ động cơ WS-10, đủ rồi thì tháo ra vứt