Tình hình quân sự, chính trị, xã hội CHDCND Triều Tiên (Phần II)

Lấy được bức ảnh này trên blog của ai đó. Thấy nhớ cảnh tết ngày xưa quá. Thời bao cấp tết lúc đấy chỉ thích nhất là nhà có nhiều Pháo, bọn trẻ con khu mình suốt ngày chỉ tập trung khoe xem nhà có bao nhiêu bánh pháo rồi, nhà thằng nào càng nhiều càng oai. Đi chơi về lại lôi pháo ra xem, chia ra bánh pháo này đốt đêm giao thừa, bánh này đốt sáng mùng một, bánh này đốt khi cúng hoá vàng. Còn lại bánh này để gỡ lẻ ra đốt với bọn cùng khu. Nhà có ống chú làm giáo viên ở trường Đ ảng NAQ, lúc đây làm thêm nghề phụ là quấn pháo. Cứ gần tết là chỉ đi ra đi vào mong ông Chú đến chới thế nào cũng được cho một túi pháo lẻ, và một bánh pháo to, Pháo tự quấn bao giờ nổ cũng khủng hơn mấy bánh pháo mua. Tết thời đấy nghèo dã man, ngoài việc mong có nhiều pháo là mong xem Bố Mẹ gói được bao nhiêu bánh trưng, ngày đấy cứ thấy gói nhiều bánh trưng có nghĩa là tết nhà rất to. Ngoài bánh trưng ra thì chỉ có ít thịt nấu đông, còn lại các thực phẩm khác như gà, cá đều thấy rất ít. Nhưng tết thời đó vẫn thấy vui hơn bây giờ.

Bạn cho hỏi có phải Sơntt này dân Nghệ trước có thời gian làm ở FPT không?

Đúng rồi.

nhớ cái tết ngày xưa quá.bây giờ no đủ rồi.tết k còn nhiều ý nghĩa như trước nữa.

Mình có một kỉ niệm nho nhỏ với bánh pháo này là hồi bé nghịch dại đốt pháo rồi lấy súng cao su bắn vào nhà hàng xóm. Của đáng tội cái nhà này giàu nhưng khó tính chơi trước cổng nhà nó thế là đến tết nghĩ kế trả thù. Khốn nạn quả pháo nỗ sớm tay thằng bé được một phen dát và đau khủng khiếp, hại người chưa đc thành hại mình []. Chớp mắt thế mà cũng đã...

Vậy bác cũng biết đấy là những chuyện bất khả kháng. Bác có thấy Nhật Bửn quá khôn ngoan khi liên tục tuồn xe máy vào VN từ cách đây mấy chục năm, để bây giờ nó hưởng lợi, hút máu dân mình qua các dự án cải tạo giao thông không thể nào hoàn chỉnh vì có-xe-máy, với tư thế là kẻ ban phát không. Chẳng chóng thì chày, các bố bên Quy hoạch đô thị rồi cũng sẽ chửi bọn Nam Hàn y như bên Giao thông chửi Nhật bây giờ thôi.
Chuyện này có nói sớm đến mấy thì cũng chả thay đổi được gì vì vào thời điểm định mệnh ấy em còn chưa đẻ và các vị t.ổ s.ư của ngành đường VN như Đỗ Bá Chương, Dương Học Hải... vẫn còn đạp xe đạp , cũng như là nói chuyện phiếm thôi bác ạ.
Tuy nhiên đây là thảo luận, em cũng lấy ra làm ví dụ để phản bác ý kiến...

...của 1 bác nào đấy thích tỏ ra mình có IQ cao ngất ngưởng thôi.


PS: Chức năng của đường là tính cơ động và tính tiếp cận, nếu bác nghĩ xe máy là phương tiện tốt nhất, bác nên gắn vào bài toán kinh tế. Giá đất, không cần nói đến thành phố, mà kể cả ở nông thôn bây giờ cũng bị đẩy lên cực cao do kinh tế phát triển, ai ai đi làm cũng muốn nhà mình gần cơ quan. Vì phương tiện họ tin dùng nhất vẫn là xe máy. Nếu có bus?? No no, tôi vẫn chọn xe máy, vì tôi đã bỏ 1 mớ tiền mua nó rồi. Đồng ý là xe máy rất cơ động, nhưng nó lại không có tính tiếp cận.
Bù lại, nếu có Metro có nhiệm vụ tiếp cận, và xe bus có nhiệm vụ cơ động, dù tôi có xa cơ quan 100km thì vẫn vô tư đi làm đúng giờ. Người ở Hà Nam, Ninh Bình chẳng cần phải cố sống cố chết mua 1 căn hộ để bám trụ lại làm việc tại HN. Nói cho bác dễ hiểu là xe bus chỉ có nhiệm vụ thu gom người đến Metro, và cứ thế là tàu cao tốc...phóng!!
Nhưng bài toán kinh tế ở thì hiện tại đặt ra là, Metro, Station thì dĩ nhiên phải đặt ở khu dân cư, mà khu dân cư thì giá đất đắt, đền bù bỏ mẹ.

Cám ơn các bác ! NGhe các bác nói giờ em mới sáng ra nhiều điều. Hay quá.

Cơ mà, thế là bây giờ mình bó tay rồi à các bác ?
Mà sao ban đầu ko ai thấy những điều đó hả ? Em thì suy ra là mình dốt hơn người ta, có phải ko ạ ?
Hay là nói kiểu hơi bựa như anh em mạng : "họ chuyên nghiệp có định hướng, họ ko ngu" , hi hi

Nếu xây tàu điện ngầm thì có đền bù không ta, vì không cần giải phóng mặt bằng ?
[r23)] Khi ra khỏi khu dân cư thì lại trồi lên mặt đất, vào khu dân cư thì xây ngầm sẽ đỡ hao phí đền bù.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
Quay lại chuyện xe máy, bài toán mà cậu tính là dùng xe bus gom mọi người lại các trạm tàu điện, rồi đi tàu điện vào thành phố đến chổ làm ==> cậu chỉ tính cho người đi làm thôi.
:-O Nhưng mà người ta dùng xe gắn máy đâu phải chỉ để đi làm, xe máy dùng để chuyên chở đồ vật, chở người, chở hàng,.....
Tôi lấy ví dụ như 1 người giết heo xong, chở ra chợ thì không thể đi xe bus rồi mang lên, hoặc là chở 3,4 bao trái cây, ....
[] Không thể dùng xe bus hay tàu điện để chở tất cả được.

Khổ, em đã bảo không muốn các bác phải hiểu thâm căn cố đế, vì giải thích mệt lắm.
Thứ nhất là vị trí của cái Metro, nếu nó không nằm ở trung tâm thành phố thì vứt. Người ta sẽ phải di chuyển = 2 chuyến xe bus dài + 1 chuyến tàu điện để có thể đi đến chỗ làm>>>giảm tính tiếp cận của Metro. Tất nhiên, thành phố phải quy hoạch theo chiều đứng như xu thế của thế giới bây giờ, khu trung tâm không cần quá rộng, tập trung đủ mọi thứ, cứ xây cao lên là ok hết. Thay vì dàn trải ra thành đô thị vệ tinh như HN bây giờ, là biện pháp lạc hậu và thậm chí chả nước nào áp dụng. Vì sao lại phải dàn ra, Hà Nội không thể quy hoạch theo chiều đứng đưọc, có cần nhắc lại về chuyện tái quy hoạch hạ tầng ko??
Thứ 2, về chuyện trồi lên và lặn xuống, theo tiêu chuẩn chung, thành phố từ khoảng 1-2 trăm nghìn dân đã phải có metro rồi. HN bây giờ mấy triệu?? . Vì sao khi mới có 1-2 chục vạn đã phải quy hoạch? Vì dự án Metro kéo dài phải hơn 10 năm, trong 10 năm đó dân số sẽ tăng lên bác ko đếm kịp đâu . Khi tăng dân số lên, chỗ nào tuyến tàu điện đi qua lại phải đập nhà đi mà khảo sát địa chất, tốn 1 đống tiền, dự án tàu điện ngầm của Hà Nội theo dự tính là 20~30 năm đấy bác ợ.

Bác nghĩ làm 1 cái hầm đơn giản như trong truyện Doraemon là có máy khoan chuột chũi cứ đục bao giờ thấy ánh sáng mặt trời là ok à . Cũng 1 câu hỏi, bác đã hiểu tại sao bon nó lại không chịu làm cái hầm đèo Hải vân thứ 2, hay không chịu làm cầu vượt kết cấu thép chưa? Khảo sát thiết kế, tiền cả đấy. Chưa kể máy móc và vật tư đâu.

Nôm na là như thế, cũng phải nói thêm là do chính trong ngành xây dựng, thì các nhóm như kiến trúc, quy hoạch, dân dụng và giao thông lại có các định nghĩa khác nhau về cùng 1 loại công trình. Ví dụ như ở trong giáo trình của bên Kiến trúc Quy hoạch thì chức năng của đường là để "phân ô, chia lô". Như thế thì còn gì để nói nữa. Hay tại sao đường sắt VN vẫn không thể thay đổi được dù đã rất cũ kỹ, tại vì mình đang dùng loại tàu dành cho đường ray theo tiêu chuẩn cũ, từ lâu rồi tất cả các nước trên thế giới đều dùng đường ray rộng hơn, dù chỉ 1 chút thôi, nhưng như thế cũng đã đủ thảm cho ngành đường sắt lắm rồi, kiếm đâu ra đầu tàu cùng tiêu chuẩn cũ mà hiện đại hơn?

Th.ủ t.ướng phát biểu: "đến bây giờ tôi vẫn chưa biết bộ nào quản lý đường!!"

Các bác trả lời xem .

Và dưới con mắt của dân xây dựng hạ tầng, vào thời kỳ Bắc Hàn đang giàu có, họ đã tính toán phát triển hạ tầng rất tốt. Nếu có cơ hội chuyển mình, với những điều kiện Bình Nhưỡng đang có, Hà Nội chạy theo không kịp đâu. Bởi vì chúng ta đã tận rồi, tận thật rồi, chỉ có hỗn độn hơn chứ không thể khác được, trừ khi...biến Hà Nội thành 1 đại công trưòng, thi công tất cả cùng 1 lúc. Ố là là, khi đó nhiều bác lên kế hoạch giải cứu họ Cù để bầu làm Th.ủ t.ướng lắm đây!!!

Bắc Hàn sắp tiếp nối kì tích của Libi và Siri, các thiên đàng lần lượt sụp đổ, để xem bọn tư bẩn thối nát cáo chung xem sao