Nga lắp sáu tàu ngầm cho Việt Nam

Cái tàu nổi bị chìm và ấi tàu chìm không nổi được khác nhau xa lắm bạn hãy suy nghĩ kỹ trước khi nói nha

có khác mà, ai bảo giống 100% đâu, còn nguyên tắc vẫn thế thôi
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------

đâu phải trường hợp nào cũng giống nhau đâu mà đòi 100% chết hả, đây chỉ đưa ra trường hợp tổng quát là còn người để cứu trong cái tàu chứ chết rồi cứu làm éo gì

thế nguyên cái dòng

bỏ cái so sánh cái lặn sâu đi vì ở 100m trong tàu chìm còn buồng khí chưa bị rò rỉ nước thì cũng giống phòng điều áp nên nạn nhân bên trong chả sao cả ngoại trừ việc còn bao nhiêu oxy thôi, cái đó khác gì cái tàu ngầm trong khi vỏ tàu nổi mỏng hơn tàu ngầm

thế cứu hộ tàu nổi chìm không có khoang điều áp àh, lỡ không tới được cửa cấp cứu hoặc không tới được chỗ nào chui vào tàu hoặc thủy thủ không tới được chỗ đó thì ăn mày àh

mày bị bê đê hả mà gọi tao cưng

sai tự soá

Tất cả các cửa kín nước của tàu nổi hoặc ngầm đều mở ra hết bác ạ, bác assassin14 nói đúng đấy!

Thế sao lúc cái Priz của Nga nó áp sát cái Kursk nhưng lại không thể kết nối với cửa cứu nạn của Kursk thì nó không áp vào phần vỏ bất kỳ nào ý để cắt cho thủy thủ ở trong chui ra hả bạn, chính xác là ăn mày chứ còn gì nữa

Hoang tưởng
Cho ví dụ xem đã có trường hợp nào sống sót như vậy chưa

2 bác này chém nhau kinh thật, để sức mà vật với đám kia chứ vật nhau rồi nói xấu nhau là không được
[r2)] làm chầu bia hơi đầu tuần đi.
Em thấy mặt dù không phải 100% nhưng tàu nổi khi chìm độ sâu 100m thì có thể cứu người được với điều kiện như bác inteltigence nói còn oxi, cứu hộ kịp thời.
Còn những phương tiện cứu hộ thì của ai cũng được quang trong là cứu được con người nhanh chóng, kip thời và an toàn.
Em nghĩ các cbcs khi tham gia khóa huấn luyện thì cũng đề cập tới rồi, và chuyện cứu hộ cho đám tàu ngầm cũng đặt ra,còn sử dụng phương tiện gì thì ai biết được

Các bác đừng cãi nhau nữa, bác nào cũng đúng cả thôi, bởi vì không có 2 vụ chìm tàu nào là giống nhau. Có quá nhiều yếu tố chi phối:

1 - Độ sâu của "tàu thăm dò đáy biển bất đắc dĩ"?

2 - Có bị nước tràn vào không?

2 - Kết cầu tàu có bị phá hỏng không?

3 - Cửa ngăn giữa các khoang còn hoạt động (điều khiển được) không?

4 - Tàu có bị cháy không?

5 - Oxi còn đủ không?

... vân vân và vân vân

Các bác cứ tưởng tượng chỉ là 1 cái tàu ngủ đêm ở Vịnh Hạ Long chìm mà đã vài thanh niên nước ngoài (khỏe mạnh, bơi giỏi) hy sinh.

Đơn giản là con tàu một khi đã gặp sự cố thì mọi thứ bát nháo hết cả (cửa kẹt cứng cóc mở được, cháy, khói độc v.v..)

Đấy là lý do các nước nghèo (hoặc không giàu lắm) không đầu tư nhiều cho phương án cứu hộ mà chủ yếu tập trung đầu tư để con tàu...không cần phải cứu hộ (phòng bệnh hơn chữa bệnh): kíp lái thuần thục + bảo dưỡng đầy đủ <== nguyên những vẫn đề này cũng tốn khá tiền!

Lấy ví dụ VN ta mà tính đầu tư 1 đội cứu hộ tàu ngầm (với đầy đủ trang thiết bị như của Mẽo) thì số tiền đó...đủ để mua thêm vài em Kilo nữa <== có đầu tư không?

chỉ là lý thuyết, còn thực thế thì tùy thôi, hên xui

tất cả công nghệ cứu hộ hiện nay trên thế giới chưa đủ đảm bảo cứu hộ thành công cả

cái đảm bảo thành công thì quá tốn kém là trục cả con tàu đắm lên - 1 phương án đã dc tính ở kursk khi bị chìm ở 100m nước nhưng bất khả thi
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------
p/s chưa có trường hợp cụ thể nhưng cũng không thể khẳng định 100% được nhá , không pê đê thì đừng nói giọng đó nhá

Phương án tối ưu nhất cứu hộ tàu ngầm đắm thể hiện qua thiết kế của DSRV, có khoang điều áp có cửa áp vào cửa cứu nạn của tàu ngầm bị đắm, rồi tìm cách mở cửa để thủy thủ thoát ra.

tàu cứu hộ không tiếp cận được cửa cứu nạn hoặc thủy thủ đoàn không tới được cửa cứu nạn thì cũng ăn mày thôi kaka