Tiềm lực quân sự và khả năng xuất khẩu vũ khí của Pháp

Trước tiên tớ tự nhận vừa ngu vừa nguy hiểm luôn nhé!
Thế tóm lại bạn Fan đang muốn nói đến cái gì ? cái cửa hút gió ngoài vỏ máy bay hay đầu vào máy nén gió tuabin nào?

Bài trên bạn bảo "nó" mở rộng ra nên tăng rcs nên ý bạn là cái cửa hút gió ngoài vỏ máy bay đúng không nào?
ngay trên cái article bạn quote nó cũng ghi rất rõ: cái mà to ra là cái đầu vào máy nén tua bin, nên chả liên quan gì đến cửa hút gió ngoài cả. Chính vì vậy mới không ảnh hưởng đến RCS

Đây là 1 nguồn chứng minh "cái miệng tuabin " to hơn chứ không phải cửa hút nhé

http://webcache.googleusercontent.c...-3 engine comparison&cd=4&hl=vi&ct=clnk&gl=vn

Xem ra đọc thì biết đọc nhưng hiểu thì vẫn ở trình độ đũng quần Quạt ngố nhỉ
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
Còn vụ tăng công suất động cơ thì " theo lý thuyết quạt nga" tải trọng cất cánh tăng tỉ lệ theo đã có người chém rồi, tớ không cần trả lời nữa nhỉ?

Lần sau muốn mở quạt cho mát thì đọc cho kỹ nhé!

Chẹp, mũi to thì có thể gắn radar to là đúng, nhưng radar to hơn thì cũng ko hẳn là tầm quét lớn hơn.

Radar người ta làm có nhiều transceiver module, hoạt động trên nhiều bước sóng khác nhau, radar nào có nhiều module hơn thì to hơn, nếu ít module hơn nhưng lại tuyền hoạt động trên 1 loại bước sóng thì có khi vẫn quét xa hơn, thử so xem 2 con N50 của T-50 với Irbis-E của Su-35S thì rõ. []

Supercruise thì không có gì lạ, từ trước đến nay thì ai cũng biết là EF làm được, Ngố nó cũng bảo Su-35 nhà tao làm được, nhưng đeo thêm tăm thì không chắc, ngay cả F-22 mà không bỏ hết đạn vào khoang trong thì cũng chưa chắc siêu hành trình được vì drag kinh khủng khiếp.

Về dogfight, quan niệm như trên là thiết sót, thrust to weight ratio chỉ là 1 trong các thông số để so sánh xem ai dogfight giỏi hơn. Tôi công nhận với ưu thế về wingload và động cơ thì EF tăng tốc tốt hơn Rafale, leo thoải mái hơn, tích luỹ vận tốc lớn hơn, nhưng đôi khi kết quả 1 trận dogfight lại do 1 động tác yo-yo chậm giải quyết.

Về bán kính và vận tốc lượn, ở khoảng 0,4M thì hầu như Rafale nhỉnh hơn EF, có thể chiếm vị trí tốt hơn để đưa đối phương vào dĩa, hoặc overshoot thì cũng vòng lại kịp.
---------

[FONT=&quot]

Bạn tự biết như thế là tốt, vẫn còn có cơ sửa đổi được. Cái tôi nói tới là air intake (Cửa lấy và đường dẫn khí vào động cơ)

[/FONT]

[FONT=&quot]
Nếu có muốn tìm nguồn thì phải tìm nguồn chính cấp [/FONT]http://www.snecma.com/IMG/files/fiche_m88_2011_ang_hd_modulvoir_file_fr.pdf[FONT=&quot], đừng tìmm nguồn thứ cấp như thế chứ

Có vẻ những gì tôi khuyên ở bài trước bạn vẫn chưa học được gì cả. Lần trước tôi khuyên là "Chịu khó học nhiều đọc nhiều đi, đừng quen thói học sinh lười nhác nhưng lại thích ăn sẵn kiến thức như thế" nhưng nay xem ra bệnh cũ chưa dứt lại thêm bệnh mới trầm kha hơn, đó là đọc nhưng không hiểu, hiểu sai rồi phán bừa linh tinh. Thôi thì đã giúp thì giúp cho chót, để tôi giảng giải thêm cho nhé:

- Air intake: Cửa lấy và đường dẫn khí vào động cơ
- Engine inlet: Miệng động cơ
- Động cơ M88-3 vừa có đường kính miệng động cơ (Inlet diameter) to hơn vừa cần phải có cửa lấy và đường dẫn khí vào động cơ to hơn

Để tôi dịch lại cho dễ hiểu nhỉ



ĐỘNG CƠ NÂNG CẤP M88-3

Cho các khách hàng yêu cầu sự mạnh mẽ hơn, Snecma tung ra một phiên bản khác phát triển từ động cơ M88-2 gọi là M88-3. Động cơ này sẽ có lực đẩy lên đến 90KN ở chế độ đốt sau tức tăng 20% so với phiên bản hiện tại M88-2. Sự cải tiến này không chỉ gói gọn trong viêc tăng công suất mà còn cả việc nâng cao độ bền của động động cơ. Trong thời bình, khách hàng có thể cài đặt động cơ giới hạn lực đầy ở 75KN để thậm chí tăng hơn nữa thời gian vận hành giữa 2 lần bảo trì. Mặc dù động cơ M88-3 có công suất cao hơn động cơ M88-2 rất nhiều nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu là như nhau (RF: Chú thích 1). Đây là một sự cải tiến tòan diện không những giúp giảm chi phí vận hành mà còn khiến bán kính họat động của máy bay tăng thêm.

“Từng nỗ lực một được thực hiện để duy trì ở mức độ cao sự tương đồng giữa 2 động cơ M88-2 và M88-3 với khoảng 40% thành phần tương đồng nhau”, giám đốc dự án M88 Jacques Desclaux giải thích. Động cơ M88-3 trang bị một bộ máy nén áp suất thấp được thiết kế lại để tăng lưu lượng dòng khí lên đến 72 kg/s thay vì 65 kg/s (RF: Chú thích 2), turbine áp suất cao mới, các lá cánh turbine mới, bộ đốt sau được sửa đổi lại và miệng phụt tương thích. Hai động cơ M88-2 và M88-3 có thể lắp lẫn cho nhau nhưng việc gắn động cơ M88-3 sẽ đòi hỏi cửa lấy và đường dẫn khí phải được nới rộng ra một chút để tăng dung lượng dòng khí lấy vào (RF: Chú thích 3). Việc thay thế cửa lấy và đường dẫn khí cũ bằng cửa lấy và đường dẫn khí mới cho các máy bay hiện tại có thể được thực hiện một cách dễ dàng mà không làm tăng lực cản không khí và vẫn duy trì được đặc tính diện tích phản xạ radar thấp như cũ (RF: chú thích 4). Động cơ Snecma M88 giờ đây đã đi vào vận hành trong lực lượng HQ Pháp và vẫn đang tìm kiếm ở phía trước các phiên bản khác có công suất lớn hơn được. Chúng được may đo và thiết kế cho sự vận hành xuất sắc đồng thời ở cả độ cáo thấp lẫn các chế độ bay không chiến. Các động cơ vượt trội này mang đến một sự kết hợp giữa lực đẩy cực mạnh và chi phí thấp để sở hữu (RF: Chú thích 5)

Chú thích 1:

- Mức tiêu thụ nhiên liệu (Fuel-consumption) của một động cơ phản lực là một chỉ số thể khối lượng nhiên liệu mà động cơ tiêu thụ trong một khỏang thời gian để nhất định để sản sinh ra một lực đẩy nào đó. Đơn vị tính của nó tùy theo hệ đo lường sử dụng mà có thế là G/(KN*s) hoặc Lb/(lbf*s).
- Khi nói M88-3 có mức tiêu thụ nhiên liệu ngang với M88-2 có nghĩa là chúng có chung chỉ số G/(KN*s) chứ không phải là M88-3 sản sinh lực đẩy 90KN nhưng chỉ dùng cùng một khối lượng nhiên liệu mà M88-2 dùng để tạo ra lực đẩy 75KN.
- Theo như tài liệu từ Snecma thì M88-2 & M88-3 có cùng chỉ số 1.70kg/(daN*h) ở chế độ đốt sau và 0.8kg/(daN*h) ở chế độ bình thường.

Chú thích 2:

- Để có thể sản sinh ra lực đẩy tối đa 90KN, động cơ M88-3 cần phải được cung cấp 72 kg không khí trong 1s. Chỉ số 65 kg/s chính là của động cơ M88-2 để có thể sinh ra lực đẩy tối đa 75KN. Cụm từ “ăn nhiều hơn” ở bài trước chính là để nói về điều này.

Chú thích 3:

- Bài này không đề cập rõ là cửa lấy và đường dẫn khí cần phải nới rộng ra thêm bao nhiêu nhưng ở một số nguồn khác nói là khỏang 2-2.5 inch (5.08 – 6.35 cm)

Chú thích 4:

- Rafale nói việc thay thế cửa lấy và đường dẫn khí lớn hơn không làm diện tích phản xạ radar (RCS) của máy bay lớn hơn nhưng nhiều chuyên gia lại nói ngược lại. Thiết kế cửa lấy và đường dẫn khí của Rafale không che được hòan tòan được miệng động cơ, một trong các yếu tố quan trọng làm tăng RCS. Nay với việc đường kính miệng động cơ M88-3 tăng thêm 3.5 inch (8.9 cm) và cửa lấy và đường dẫn khí được nới rông ra và vẫn chưa có cải tiến đặc biệt gì, điều hiển nhiên là diện tích miệng động cơ bị lộ ra càng nhiều dẫn đến việc RCS tăng thêm.
- Tuy nhiên điều này không có nghĩa là Rafale F4 với động M88-3 sẽ có RCS lớn hơn phiên bản Rafale F3 bởi các phương pháp xử lý bề mặt và đường dẫn khí động cơ trong tương lai gần có thể khiến phiên bản F4 có RCS nhỏ hơn nhiều phiên bản F3.

Chú thích 5:

- Theo như thông tin mới nhất thì phiên bản động cơ M88 90KN sẽ có được gọi là M88-9. Động cơ M88-9 được phát triển dựa trên phiên bản M88-4E, một phiên bản được nâng cấp từ động cơ M88-2 hiện tại. Tuy có cùng lực đẩy tối đa là 75KN như M88-2 nhưng M88-4E có tuổi thọ cao hơn cũng như thời gian họat động giữa hai lần bảo trì lớn hơn giúp giảm chi phí vận hành.
- Dessault hiện nay vẫn đang phát triển các biện pháp để giảm RCS cho Rafale và một trong các biện pháp đó là thay đổi lại hình dạng đường ống dẫn khí động cơ để che được hòan tòan miệng động cơ nhưng vẫn bảo đảm việc vận hành trơn tru trong mọi tình huống và chế độ bay

Bạn không cần phải tự hạ thấp bản thân thế đâu. Dù kiến thức và trình độ có kém một chút cũng đừng tự hạ mình xuống dưới đũng quần tôi trước chỗ đông người như thế chứ. Tôi không quen được người khác đội lên đầu như vậy đâu

Hố hố hố, chắc vỡ bụng vì cười mất. Tưởng bạn thỉnh được chuyên gia ở đâu về giúp nào ngờ đúng phải lọai mà ở từ ở chỗ này [/FONT]http://ttvnol.com/quansu/1300759/page-197 [FONT=&quot]tôi đã liệt vào dạng "Ngu, nhợn & nâng bi cho nhợn"[/FONT][FONT=&quot]. Như đã tuyên bố ở chữ ký[/FONT][FONT=&quot], lọai đó thì tôi khinh nên đừng mong là tôi sẽ dạy dỗ chúng. Nếu bạn có sự tự tin về kiến thức và sự có văn hóa trong tranh luận thì có gì không phục cứ mạnh dạn phát biểu ý kiến ra đây.

PS: Tôi hiện đang bận nên sẽ trả lời bạn ChimCanhCut sau.
[/FONT]

Tôi cứ phục bác Quạt đã.

Thực ra em nghỉ vụ này dừng được rồi, tăng công suất động cơ có phải mở rộng miệng động cơ không thì cứ nhìn còn F18 A,B,C,D và F18 E,F cái miệng hút nó khác nhau ra sao thì rõ. Tất nhiên ta không thể khẳng định rằng tất cả các máy bay lắm động cơ mới mạnh hơn đều phải làm lại miệng cho to ra, điều đó phụ thuộc vào tính toán của nhà thiết kế. Tuy nhiên đây là 1 cách.

To bác Quạt Nga: bây giờ bác thành Fan Đầm già rồi à

Bác quạt Nga dịch ra tiếng Việt rồi thì em xin dịch tiếp ra tiếng Vịt cho nó dễ hiểu. Động cơ tuốc bin phản lực lưỡng mạch cải tiến tăng công suất nhưng không tăng mức tiêu hao nhiên liệu là mở rộng đường kính cánh quạt đẩy. Động cơ phản lực tiến lên từ một tầng nén rồi đến buồng đốt phản lực như của Mig21 cho đến lưỡng mạch sử dụng buồng đốt phản lực để sinh công. Thông qua hộp giảm tốc vi sai (hành tinh cho nó dễ hiểu) làm quay cánh quạt tạo lực đẩy chủ yếu. Cánh quạt đẩy lớn nhất là các động cơ phản lực cánh quạt như trên trực thăng hay Tu95. Phổ biến nhất với dân chúng là trên các máy bay phản lực dân sự hiện đại như Boing, Airbus. Cánh quạt đẩy của các động cơ đó rất to, và ưu thế công nghệ thuộc về phương Tây.
Nhưng ở động cơ máy bay tiêm kích thì sự việc lại khác. Cái đó tuỳ thuộc vào công dụng của máy bay mà nhà sản xuất quyết định động cơ có lượng thông qua lớn hay nhỏ. Một điều đơn giản ai cũng biết. Cùng mức tiêu hao nhiên liệu, anh có lượng thông qua lớn (lực đẩy lớn) thì tốc độ dòng khí sẽ giảm đi. Và ngược lại. Do đó, động cơ có lực đẩy lớn thì tốc độ cho máy bay giảm đi. Điển hình như F22, dễ dàng đạt siêu âm, động cơ lực đẩy lớn nhưng không thể bay nhanh được 2M. (Trừ Su34 cũng lắp động cơ như kiểu F22 vì nó chuyên đánh đất).
Như vậy. Pháp lắp động cơ mới để đảm bảo không quá tăng kích thước, tải trọng, và quan trọng nhất là không tăng mức tiêu hao nhiên liệu nhưng công suất động cơ tăng. Hi sinh tốc độ tối đa (việc tăng một ít kích thước cổ hút gió em nghĩ chẳng ảnh hưởng gì đến RCS cả, thêm tí có sao). Cùng với thùng dầu khí động học làm bán kính chiến đấu tăng lên nhưng khả năng cơ động kém đi. Biến con ngựa chiến thành con lừa thồ hàng (thuần tuý khả năng cơ động của máy bay. Có thể thời nay quan điểm không chiến của phương Tây sử dụng tên lửa ngày càng tinh vi bắn ngoài tầm nhìn nên không cần máy bay có khả năng cơ động quá cao)
Việc tăng công suất động cơ còn do việc tăng nhiệt độ buồng đốt. Hay nói nôm na là cùng kích thước động cơ. Động cơ có thể đốt được nhiều nhiên liệu hơn, sinh công lớn hơn. Cũng như nhiều vấn đề về các trạng thái làm việc của động cơ khi máy bay cơ động. Việc này các bác đã bàn đến khá kỹ trong topic Su27 rồi. Em chỉ hóng hớt được vậy.
Tóm lại. Xu hướng của phương Tây là tăng lực đẩy, giảm tốc độ, giảm khả năng cơ động. Lấy ưu thế công nghệ điện tử, điều khiển là chủ yếu trong không chiến. Hạn chế quần vòng. (Phe Pro Nga chê Tây không chế được động cơ xịn nên phải làm thế)
Xu hướng của Nga vẫn cải tiến động cơ khoẻ hơn nhưng tốc độ không giảm thông qua tăng mức nhiên liệu nhưng kích thước động cơ không đổi. Khung thân máy bay Nga được thừa nhận hơn Tây. Nhưng điện tử chưa khẳng định được danh tiếng (các máy bay Nga đánh nhau toàn thua thời gian gần đây. Tất nhiên là máy bay cũ, ít đánh nhiêù).
Chúng ta phải chờ xem tương lai có trận nào đối đầu thực sự giữa 2 trường phái mới biết được ai đúng ai sai.

[FONT=&quot]

Cuộc đua về radar giữa Rafale và EF-2000 chính là cuộc đua giữa Thales (nhà sản xuất của radar quét mảng pha điện tử RBE-2AA của Rafale) và Selex Galileo nhà sản xuất radar quét mảng pha điện tử Captor-E của EF-2000 và Raven của Jas-39NG. Đây đều hai hãng danh tiếng và đang dẫn đầu ở Tây Âu về nghiên cứu, phát triển và sản xuất các trang thiết bị điện tử chiến đấu nói chung, radar quét mảng pha điện tử nói riêng và khó có thể nói hãng nào hơn hãng nào về mặt công nghệ. Chính vì ngang tài ngang sức như thế cho nên trong thời gian chờ đợi thông tin cuối cùng chính xác về cấu hình và tính năng của RBE-2AA, Captor-E và Raven được công bố, người ta buộc phải dự đoán năng lực của mỗi loại radar dựa trên độ lớn đường kính antenna của nó. Đường kính càng lớn thì có nghĩa số lượng module càng nhiều. Khi Thales công bố hình chụp của radar RBE-2AA, có nhiều người thậm chí còn đếm xem là nó có bao nhiêu module. Căn cứ vào kích thước mũi của EF-2000, Rafale và Jas-39NG cũng như các hình chụp được công bố, người ta đếm được và suy đoán được như sau:[/FONT]

[FONT=&quot]Radar / Đường kính antenna / Số T/Rmodule:

- RBE-2AA / 55cm / ~ 840 T/R module
- Raven / 60cm / ~ 1,000 T/R module
- Captor-E / 70cm / ~ 1,360 T/R module[/FONT]

[FONT=&quot]Bức hình chụp radar RBE-2AA được công bố gần đây với antenna bị trùm kín lại. Có thể Thales không muốn nhiều kẻ rảnh rỗi nào đó ngồi đếm số T/R module. Có lời đồn rằng dù cho đường kính radar vẫn chỉ 55cm nhưng radar RBE-2AA trang bị tới hơn 1,000 T/R module. Chúng ta hãy cùng chờ xem điều này có chính xác hay không.[/FONT]

[FONT=&quot]Hình chụp radar RBE-2AA của Thales công bố hồi tháng 6 vưa rồi với antenna bị che kín khiến nhiều người thắc mắc và làm dấy lên hy vọng cho các fan của Rafale[/FONT]


[FONT=&quot]Hình chụp được công bố trước kia của radar RBE-2AA, nhiều kẻ “rảnh rỗi” đã ngồi đếm xem là nó có bao nhiêu T/R module[/FONT]

[FONT=&quot]
Công nghệ của người Nga thường rất khác phía Tây Âu và Mỹ nên đưa việc so sánh giữa radar N-050 của T-50 và N-035 Su-35 ra làm ví dụ ở đây có vẻ không phù hợp lắm.

Chẳng có gì là drag (lực cản) nhiều khi EF-2000 mang 6 tên lửa đối không cả bởi vì có đến 4 tên lửa được gắn chìm hòa nhập khí động vào dưới thân máy bay. Chỉ có 2 tên lửa tầm nhiệt gắn ngòai bên dưới cánh mà thôi. EF-2000 với cấu hình vũ khí như vậy có thể đạt vận tốc 1.2 Mach mà động cơ không cần đốt sau và điều đó đã được chứng minh và công nhận.[/FONT]

[FONT=&quot]EF-2000 với cầu hình này được côn g nhận là có thể đạt tới vận tốc 1.2 Match mà động cơ không cần phải vận hành ở chế độ đốt sau[/FONT]
[FONT=&quot]

Rafale và EF-2000 giống nhau ở chỗ đều có thiết kế cánh chính dạng Delta cộng với cánh vịt (canard) nằm phía trước. Tuy nhiên chúng khác nhau ở cách bố trí cánh, Rafale bố trí cánh vịt năm gần cánh chính trong khi EF-2000 có cánh vịt nằm xa cánh chính hơn. Theo như các chuyên gia thì mỗi thiết kế đều có ưu điểm riêng của mình. Rafale được cho là có khả năng thao diễn tốt hơn ở vận tốc dưới âm trong khi EF-2000 được cho là có khả năng thao diễn tốt hơn ở vận tốc siêu âm. Từ khi cả hai máy bay đi vào họat động cho đến nay đã nổ ra rất nhiều các cuộc tranh tranh luận nảy lửa giữa các fan (có thể đứng sau các fan chính là 2 công ty) về việc máy bay nào có khả năng thao diễn nhìn nói chung tốt. Các cuộc tranh luận này vẫn kéo dài cho đến tận ngày nay và không biết khi nào sẽ kết thúc. Tuy nhiên dù thế nào thì tất cả mọi người cũng phải công nhận điều sau về ưu và nhưiợc điểm của thiết kế dạng cánh delta trong việc thao diễn của máy bay::[/FONT]

[FONT=&quot]Ưu điểm: [/FONT]

[FONT=&quot]- [/FONT][FONT=&quot]Diện tích cánh lớn => Tải trọng trên cánh thấp => Khả năng thao diễn tức thời tốt hơn.[/FONT]
[FONT=&quot]- [/FONT][FONT=&quot]Đạt trần bay lớn và thao diễn cực tốt ở độ cao lớn[/FONT]

[FONT=&quot]Nhược điểm: [/FONT]

[FONT=&quot]- [/FONT][FONT=&quot]Diện tích cánh lớn => Máy bay mất động năng nhanh hơn => Khả năng thao diễn liên tục kém hơn. [/FONT]
[FONT=&quot]- [/FONT][FONT=&quot]Thao diễn kém ở độ cao thấp[/FONT]

[FONT=&quot]Máy bay với thiết kế cánh delta sẽ hạn chế và khắc phục được nhược điểm nêu trên nếu như nó được gắn một động cơ mạnh mẽ để có thể bù đắp cho việc đánh mất động năng, cải thiện khả năng thao diễn liện tục và khả năng thao diễn ở độ cao thấp.

Như đã phân tích ở bên trên, EF-2000 với động cơ mạnh hơn 20% so với Rafale nhưng tải trọng không chiến (= Tải trọng rỗng + phi công + đạn + 2 tên lửa đối không tầm ngắn + ½ nhiên liệu trong thân) chỉ nhỉnh hơn chút ít khiến EF-2000 có các thong số vận hành và thao diễn tốt hơn Rafale như bạn đã nêu bên trên khiến EF-2000, về mặt lý thuyết, được đánh giá nhỉnh hơn Rafale khi không chiến quần vòng. Điều tất nhiên là khi so sánh giữa 2 máy bay về một khả năng nào đó, người ta mặc định chúng được điều khiển bởi các phi công giỏi như nhau, vũ khí tương đương và 1 đối 1.[/FONT]

[FONT=&quot]Khi nói máy bay nào đó hơn máy bay khác về mặt không chiến không đồng nghĩa với việc máy bay đó sẽ chiến thắng tuyệt đối. Ngay cả F/A-22 vốn được xưng tụng là vô đối thì trong các trận chiến mô phỏng với Su-30, Rafale hay EF-2000 vẫn có tỉ lệ bị bắn hạ, các cuộc không chiến quần vòng giữa Rafale và EF-2000 hiện nay trên mô phỏng cũng vậy. Dù được đánh giá nhỉnh hơn nhưng không có nghĩa EF-2000 sẽ thắng trắng Rafale. Tỉ lệ sẽ có thể là 2/3 (2 máy bay EF-2000 đổi lấy 3 máy bay Rafale) hoặc 3/4 (3 máy bay EF-2000 đổi lấy 4 máy bay Rafale), v…v…

Tuy nhiên nếu tính thêm cả hệ thống cảnh báo và phòng vệ SPECTRA, Rafale chưa chắc đã kém cạnh EF-2000. Có thể chính điều này đã khiến Rafale được chấm điểm cao hơn EF-2000 trong cuộc đua ở Thụy Sỹ???
[/FONT]

Nga mua đồ Pháp là quá trình gần nhất để Tàu có công nghệ từ NATO

Tồng chí mèo ú thường vẫn hay ú ớ, dưng bài này cũng có nét hơn hẳn chiên da nhại wiki rồ făn đấy.

Anh huyphong vừa đi công chuyện về nên còn mắc chầu bia tẩy trần. Xíu nữa rảnh anh Huyphong sẽ vào chấm bài cho cặp chiên da tuếc bin thụy sĩ ăn xu và chiên da wiki rồ făn

Khà khà... mấy hôm nay không vào được ming...
Văn vẻ rất dài dòng, phong cách fukov nhưng tệ hơn fuk là không show được link dẫn chứng chỉ toàn phán tầm bậy
Do fanboy đọc được trên trang của SNECMA có cái brồ shu quảng cáo con M88-3 ( thực ra là một dự án phát triển từ cuối thập niên 90 chết yểu -đ éo dám đưa cái link của cái hình chụp đấy lên cho bà con xem release năm nào fanboy nhỉ ) bảo rằng "air-intake" mở rộng ra một tí, thế là bạn lăng xăng phán ngay rằng: Rafale sẽ có RCS to tổ bố do lắp động cơ bự hơn. Khoan nói chuyện fanboy "lạc đường" ngay từ đầu (giờ thế hệ động cơ mới nhất đang phát triển cho rafale là M88-9) chỉ nói đến vấn đề mở rộng mồm hút ra:

Vừa vế trước chịu quỳ xuống vế sau đã lại oang oác lên cãi! Nguồn đâu thì không thấy, dịch dài dòng cái đoạn dưới làm gì? Muốn học thêm về tính toán cân bằng giữa thiết kế động cơ và inlet thì miềng giới thiệu cho quyển này:

cứ từ từ ngâm cứu nhé [r2)]

Mỗi thế hệ động cơ được thiết kế tối ưu cho một vận tốc nhất định, như meo-u đã post, nên các dòng M-88 sau này thiên về hướng gen 4+ phải có khả năng supercruise
Thực ra để tăng lưu lượng ( mass flow) cho động cơ máy bay chiến đấu siêu âm điều tối kỵ nhất là mở rộng inlet ( sách Mỹ gọi là inlet, Anh-Pháp gọi là intake), do luồng khí đi vào động cơ ở vận tốc siêu âm tạo sóng xung kích ( hammershock) dễ dàng phá hủy các cánh ngoài động cơ nên mở rộng cửa hút sẽ gây khó khăn hơn cho việc khống chế vận tốc luồng khí (chưa kể việc tăng RCS và drag)
Ngoài ra khi bay siêu âm thì lượng khí vào inlet cần phải hạn chế cả về lưu lượng lẫn vận tốc luồng khí xuống dưới tốc độ âm thanh. Như hình dưới đây là động cơ của F-14

Cho thấy rõ khi tốc độ càng cao thì họ càng mở ramp lớn đế khí thoát bớt ra ngoài( bleed) trước khi vào tuabin cũng như tạo đường đi qua bộ khuyếch tán để giảm vận tốc dòng khí ( theo định luật Becnuli).

Dưới đây là các kiểu bố trí inlet của máy bay chiến đấu:


Rafale được liệt vào nhóm side mouted. Dưới đây là cửa hút khí của Rafale



(đố fanboy cái lỗ được viền trắng bên dưới để làm gì đấy [])

Quay trở loại chuyện cái miệng hút khí : tấm hình này đủ vả vỡ mồm wannabe fanboy vì dịch bậy inlet/intake rồi nhỉ []

(hình cắt giữa nên chú thích râu ông này cắm cằm bà kia [] )
( tí rảnh post tiếp)
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
Bắt giò fanboy tí này:

Low Pressure Compressor là một phần của máy nén chức đek phải là " một bộ máy nén"