Tiềm lực quân sự và khả năng xuất khẩu vũ khí của Pháp

Ăn học thế này mà đòi đi dạy chắc chỉ có thể làm thầy ở viện tâm thần. Kẻ khùng thì hay ra vẻ sính chữ.

Thằng khách hàng đau thần kinh nào lại có nhu cầu về M88-3 vậy? Cậu có thể đi tìm Phúc vì cậu ấy có tài lắp đồ trên giấy vào máy bay tàu bò và bắt nó bay[]

Ừ.
Cậu dịch xong làm tớ hiểu được 1 điều là cậu ứ biết mà cũng đua đòi bập bẹ tiếng tây tiếng tàu nên đành cắm chữ vào mồm người khác.[]

Thế cậu ăn cắp mất cái mày điều lưu số của Dassault rồi à

Bọn Phú đĩ này láo quá! Vẽ con động cơ M88-2 nằm tọt trong thế này sai toét hết bạn fanboy nhỉ?[]

Cái hình kiểu này thì chứng minh được gì hả Alsou???

Tự nuốt lại những gì mình mới phun ra đi Alsou, có thấy cái miệng động cơ không vậy???



PS: Tạm dạy dỗ tới đây thôi, chiều hoặc tối rảnh tôi dạy tiếp cho.

Dạy thêm cho Alsou bài nữa này:

Khi đề cập tới các máy bay chiến đấu, "air intake" hay tên gọi khác "air inlet duct" là một bộ phận của máy bay thường được cấu tạo từ 3 thành phần:

- Air inlet: Cửa / miệng lấy khí

- Air duct: Đường ống dẫn khí từ miệng lấy khí (air inlet) vào tới miệng động cơ (engine inlet)

- Inlet-diffusion section (nếu có): Bộ phận nằm trong ống dẫn khí (air duct) phía trước miệng động cơ (engine inlet) và có nhiệm vụ làm giảm tốc độ và tăng áp suất dòng khí nạp vào miệng động cơ (Rafale không có thành phần này)

=> "air in take" hay "air inlet duct" có thể dịch rút gọn là "cửa lấy và ống dẫn khí" hoặc đấy đủ là "cửa lấy và ống dẫn khí động cơ". Cũng có nhiều người dịch thành "ống hút khí" hoặc "ống hút khí động cơ"

"Cửa lấy và ống dẫn khí động cơ" được coi như là một phần của khung thân máy bay và được chế tạo bởi nhà sản xuất máy bay (RF: chú thích 1). Trong suốt quá trình họat động của máy bay, bộ phận này cực kỳ quan trọng đối với khả năng vận hành của động cơ. Động cơ chỉ có thể đạt được lực đẩy lớn chỉ khi được "cửa lấy và ống dẫn khí" cung cấp đủ dung lượng không khí yêu cầu với áp suất cao nhất có thể.

"Cửa lấy và ống dẫn khí" có 2 chức năng liên quan tới động cơ và 2 chức năng liên quan tới máy bay:

- Nó phải giữ lại được nhiều nhất có thể tổng áp suất của dòng khí và đưa áp suất này đến phía trước miệng động cơ.

- Nó phải đưa được dòng khí tới miệng động cơ trong mọi điều kiện bay với tính ổ định cao.

- Thiết kế hình dạng của nó càng ít gây lực cản tác động lên máy bay càng tốt.

- Thiết kế và hình dạng của nó phải hạn chế được diện tích phản xạ radar của máy bay càng nhiều càng tốt.

Chú thích 1:

- "Air intake" / "Air inlet duct" / "Cửa lấy và ống dẫn khí động cơ" là một thành phần của khung thân máy bay, được nhà thiết kế bởi nhà sản xuất máy bay mà trong trường hợp Rafale là Dessault chứ không phải là nhà sản xuất động cơ M88 Safran Snecma. Vì thế đánh đồng "air intake" hay "Air inlet duct" vốn là sản phẩm của Dessault với sản phẩm "engine inlet" của Safran Snecma là một sự nhầm lẫn.

Đưa ra hình minh họa F-14 ưa thích của chính Alsou ra để chứng minh nhé. Hình minh họa bộ phận "intake" hay "air intake" của F-14 với đủ cả 3 thành phần nêu trên.



PS: Đợi học thêm một bài nữa vào tối nay nhé Alsou.

Bọn đầm đĩ khoái khứa khứa cho nó giống váy ngắn, quần ren ấy mà. Nó khứa toàn thân chứ ứ khứa mình chỗ đó đâu a lú tiên sinh sự à

Sặc. Cái ấy ứ phải phơi trym trên trời đâu. Ảnh chụp trong 1 tính toán thực nghiệm thôi.

Cũng như cái này của T50 mà các rồ Mỹ từng nhảy cẩng lên là cái mồm động cơ.



và cái này của F/A-18






Học thêm chút nhíe rút sần pây sần.

Cái ấy mà là cái mồm động cơ thì Sukhoi, Boeing, Dasault nên về quê cuốc đất hết. Để Rờ Ép mần máy bay bay cho nó máu nhẩy

Theo mình, việc máy bay thu hẹp inlet khi đạt vận tốc siêu thanh không có liên quan/không liên quan trực tiếp đến việc: động cơ "to hơn" thì phải "nới rộng ra hay thu hẹp" inlet vào. Việc thu hẹp inlet này là do ảnh hưởng của sóng xung kích và tác động của dòng khí siêu âm, nên phải thu hẹp, thay đổi hình dạng đường lấy khí nhằm điều chỉnh lưu lượng dòng khí thích hợp vào động cơ và hướng sóng xung kích ra ngoài, đó là còn chưa kể đến việc chỉ số bypass trong chế độ hoạt động này không còn giống với khi máy bay bay dưới âm. Dùng luận cứ về việc thu hẹp inlet khi bay siêu âm để chứng minh "động cơ to thi phải thu nhỏ inlet là không hợp lý. Tất nhiên, lắp động cơ khỏe hơn thì cũng không nhất nhất phải mở rộng đường thu khí

uhm. Toàn bộ cơ cấu ấy + cơ cấu chỉnh dòng bypass là máy điều lưu.
Dòng khí vào máy nén thì cần chảy tầng trong khi bay siêu âm thì khí lưu vào cửa hút lại chảy rối. Đó là lý do ngày nay không ai dùng cái lưởi gà như F14 để điều lưu cả, nó ít hiệu quả hơn dùng điều lưu phân tầng

Báo cáo cả cụ cùi và cụ fanboy
Cái các cụ nhìn thấy thò ra ấy là VIGV (variable inlet guide vane) là tầng cánh tĩnh chỉnh lưu lượng khí đi vào động cơ, chứ không phải trim của Rafale đâu
cụ fanboy vẫn cứ một niềm tin rằng Phú đĩ chơi trò khinh công thò trim ra ngoài thật là khó chữa bệnh

--------------

Giờ chuyển sang vật tiếng Anh hả fanboy? làm đ éo gì có thằng nói tiếng anh nào trên đời bảo "air intake" là "air inlet duct"? Lại giống fukov phát minh ra từ mới hả?
air intake = air inlet : ok (slang của 2 bờ đại tây dương có khác nhau chỗ này, thằng nào đọc sách 2 bên sẽ thấy)
air intake = air inlet duct: để quần hùng vả mồm dịch láo
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Đồng ý một phần. Cái tớ muốn nói là ở chế độ công suất cao hơn động cơ vẫn không cần phải dùng đến nhiều không khí hơn (thậm chí còn phải giảm bớt ở chế độ như siêu âm - vì bay nhanh lưu lượng khí vào nhiều hơn) để mà bám vào đó nói động cơ khỏe hơn thì inlet to hơn của fanboy

Mở rộng inlet để nuôi động cơ khỏe hơn chỉ là lựa chọn của máy bay dưới âm, thường là máy bay thương mại cần hiệu suất tối ưu (fuel/air mix ratio) ở tốc độ cruising
Còn máy bay chiến đấu chả thằng nào dại đi độ con động cơ khỏe hơn mà độ luôn cả inlet to hơn cả, vì theo đó là phải thiết kế lại cả fuselé.

Trong cái brochure FoxThree-03 thì phải của fanboy đưa lên lúc đầu nó nói intake to hơn nhưng ở dưới lại bảo chuyển đổi dễ dàng giữa 2 dòng động cơ 88-2 và 88-3 + thêm thông số miệng động cơ M-88-3 to hơn thì tớ mới xác định rằng bạn fanboy hiểu nhầm cái "miệng động cơ" và "miệng cửa hút gió". Rồi lỡ đâm lao phải chúi theo luôn tới giờ
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

bypass nào thế?
nếu chưa qua fan như hình f-14 thì người ta gọi là bleed
còn bypass là dòng không qua máy nén ( có thể qua tầng thấp áp hoặc hoàn toàn không qua) mà chỉ qua fan rồi về miệng xả
Tớ chưa nhìn thấy bên trong F-22 nhưng hình như nó vẫn có "lưỡi gà" đấy


Hai cái cửa răng cưa nằm đối xứng trên lưng dọc theo inlet chính là bleed door đấy

Thêm hình nữa cho rõ này:


So sánh tương tự với F-14



Có vẻ như người ta vẫn xài cùi nhỉ?

Thì đã bảo là máy điều lưu sao a lú tiên sinh còn vác chày vác cối vào đây páo káo jề.

cái chỉnh bypass nằm sau máy nén. OK? nó cũng là điều lưu nhưng do động cơ điều khiển. Ngoài ra còn 1 cái điều lưu ở đít nữa.

Alú tiên sinh lại sinh sự do hiểu nhầm ý tớ. Tớ không dùng cái từ lưỡi gà để chỉ cái trên lưng inlet thưa alú tiên sinh. Cái bleed door của cậu là cái thoát khí dư sau khi điều lưu. Rafale cũng có cái ấy trên lưng còn mấy anh Nga thì cho nằm bên hông inlet và thằng nào cũng lưỡi gà. Cái tớ nói là cái bên trong inlet kià. Ngày nay người ta dùng 1 hệ cánh đồng tâm sẽ hiệu quả hơn dùng lưỡi gà vì nó nắn dòng lưu chất thành nhiều dòng rối gần như chảy tầng trước khi vào máy nén để bảo đảm lưu lượng khí mà không cần ngoác mồm inlet quá to.

Giải thích cái răng cưa theo kiểu alú hoá ra alú vẫn chả biết tại sao bọn chúng khứa lung tung khắp thân ấy nhẩy? tối về xủ quẻ đoán xem.

Mình chưa rõ cái dự án M-88-3 thế nào nhưng theo phần Russianfan trình bày, nó bao gồm cả việc chế lại tầng thấp áp với airflow từ 65 len 72kg/s, tăng cả lực đẩy khô (dry thrust) so với M-88-2.
Chắc các bạn cũng biết tình trạng tương tự xuất hiện với 2 dòng F-16 từ block 30 trở lên: block x0 (động cơ GE) và block x2 (động cơ PW), người ta đã phải áp dụng Modular Common Inlet Duct (MCID) để đạt được công suất và hiệu suất tối đa đối với dòng dùng động cơ General Electric.
Nguồn gốc của cuộc tranh luận giữa 2 bạn là từ cái tờ catalogue mà bạn Russianfan đưa lên. Vậy nên, ta nên kiểm chứng nguồn gốc của tờ catalogue đó. Nếu là của nhà SX viết thì nội dung cũng sẽ đáng tin.