Tiềm lực quân sự và khả năng xuất khẩu vũ khí của Pháp

Hà hà, ngộ nha Tồng chí nói có tranh luận là chưa rỏ mặt hàng rồi

Theo tay Prawit Pong ở thaitechnics chấm cơm thì bàn về "air inlet" thì nên tin ở thằng chế tạo khung thân, chừ bàn về tham số động cơ thì phải tin thằng chế động cơ. Thứ này bợn phen đã hứng làm kim chỉ nam rồi thì ta nên tin, rất nên tin[]

Phần chụp tờ rơi phía trên là của thằng làm động cơ, dưng lại đi bàn về air intake ở khung vỏ là trớt quớt rồi Thứ nữa do tay người Việt này không có chuyên môn động cơ và máy bay, lại cố chòi dịch tiếng ăng lê do thằng phú viết nên ngộ ngộ hoài à
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
Chấm bài nhế

Mệnh đề "air intake = air inlet duct" là 1 trong những thứ báo chữ to tào lao nhất từ ngày mở cái phố rùm này Air inlet = Air intake nha. Trong động cơ tuốc bin phản lực, air inlet/intake là 1 loại, còn air duct là loại khác nha

-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Phần này chiên da ăn xu được cộng điểm

Bàn thêm về Rafale, lưu lượng khí vào động cơ, hay nói chính xác hơn là trước khi tới buồng đốt, được điều lưu theo 2 bước: bước 1 chỉnh lưu lượng khí vào tầng quạt/máy nén thấp áp nhờ bộ VIGV, bước 2 chỉnh lượng thông qua buồng đốt nhờ bộ VSV (variable stator vane).

Phần này phải chỉnh lại 1 chút ăn xu nhể Ở động cơ có lượng thông qua thấp như máy bay tiêm kích phản lực Rafale, thì tầng quạt cũng đồng thời là tầng máy nén thấp áp. Nếu có trích khí nén (bleed air) để khắc phục biến dạng dòng mặt cho cửa khí trích trên lưng hay cho nhu cầu khác, thì cửa trích khí sẽ nằm sau tầng máy nén thấp áp và trước vòng VSV như cửa trích dòng không qua tới buồng đốt tăng lực.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Tồng chí Kuyomuko là du học sinh nhật bổn à nha

Về cái quần ren phía mặt dưới ống dẫn khí của con Rafale là gì mà tồng chí úp mở thế Theo Huyphong hiểu thì tồng chí muốn ám chỉ bộ răng cưa có chức năng cắt dòng mặt trong ống dẫn khí Nếu thế thì chưa trúng nha. Cái ô ren đó là cửa thu khí phụ dạng hút vào (suck-in) có chức năng chủ yếu dùng lấy khí khi máy bay vào góc tấn lớn. Nó củng có tác dụng phụ nữa dưng không đáng kể. Tồng chí tìm xem tác dụng nớ là gì?

[FONT=&quot]Thêm một bài nữa cho Also này

- Muốn xin nguồn thì phải nói năng cho đàng hòang, còn kiểu đó thì tự đi mà tìm đi, đừng quen thói ăn sẵn như vậy nữa . Nếu Alsou chê nguồn đó xưa rồi, không đáng tin nữa vậy hãy show cho mọi người thấy một nguồn nào mới hơn khẳng định ngược lại rằng Rafale khi gắn động cơ 90KN không cần phải nới rộng air intake ra. Thay mặt mọi người cám ơn trước nhé!

Trong thời gian nóng lòng chờ Alsou cung cấp được nguồn đó, tôi cung cấp tiếp vài nguồn công bố trong năm nay tiếp tục khẳng định sự "nới rộng" này:

[/FONT][FONT=&quot]Tạp chí[/FONT][FONT=&quot] Foxthree No. 14 http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/Defence/Rafale/Fox_Three_N_14_UK2.pdf [/FONT][FONT=&quot](Công bố chính thức bởi Dessault)[/FONT]
[FONT=&quot]

Tạm dịch: Cho các lực lượng không quân yêu cầu lực đẩy lớn hơn cho để nâng cao tính cơ động trong chiến đấu và cải thiện hiệu suất tại các khu vực thời tiết cực nóng, Snecma đang cân nhắc một phiên bản phát triển từ động cơ M88 có lực đẩy lên đến 20,000 lbs (90KN) ở chế độ đốt sau.

............ Động cơ M88-2 và động cơ mới vẫn duy trì được khả năng lắp lẫn cho nhau nhưng việc ra đời của động cơ mới sẽ khiến cửa và ống dẫn khí động cơ của Rafale phải được nới rộng ra một chút để có dòng khí nạp dung lượng lớn hơn. "Với động cơ mới được nâng cấp, khả năng cạnh tranh của máy bay chiến đấu đa năng Rafale thậm chí sẽ còn cao hơn nữa về tỉ lệ giữa lực đẩy trên trọng lượng máy bay tại tải trọng chiến đấu". Máy bay sẽ có thể cất cánh với tải trọng tối đa với đọan chạy đà rất ngắn tại các khu vực có khí hậu khắt khe nhất như tại độ cao lớn hay trung tâm của vùng sa mạc. Tốc độ leo cao, khả năng tăng tốc, tốc độ quay đầu liên tục, tất cả sẽ được cải thiện đáng kể khiến cho tính hiệu quả trong chiến đấu của Rafale vươn tới một tầm cao không ngờ.

Cái "CRS to tổ bố" là từ đâu ra vậy Alsou??? Tôi chỉ nói là "RCS tăng thêm" thôi nhé. Đừng giận quá rồi lú lẫn như thế chứ Cho không Alsou một nguồn nói về việc RCS bị ảnh hưởng khi mà cửa lấy và ống dẫn khí động cơ lớn hơn này:

[/FONT][FONT=&quot]Tạp chí Aviation week and space technology ngày 8 tháng 6 năm 2011[/FONT] [FONT=&quot]http://www.aviationweek.com/aw/gene...ans For Further Rafale Upgrades Emerge&next=0



Tạm dịch: Để hỗ trợ phiên bản lực đẩy 9 tấn của động cơ phản lực M88 - Vốn được yêu cầu bởi khách hàng tiềm năng UAE - Cửa và ống dẫn khí động cơ của Rafale phải tăng thêm khỏang 1.5 cm nữa (RF: Chú thích 1). Nhằm giảm nhẹ bất kỳ tác động xấu nào lên yếu tố diện tích phản xạ radar của máy bay, vài thay đổi quan trọng có thể được thực hiện như là một phần của sự thay đổi nếu như Rafale lắp động cơ M88 90KN được đưa vào sản xuất (RF: Chú thích 2).

Chú thích 1:

- Nguồn này cung cấp cho chúng ta một con số cụ thể 1.5 cm về việc air intake của Rafale cần phải nới rộng ra bao nhiêu nếu gắn động cơ 90KN mới. Lần trước tôi nhớ nhầm thành 2 - 2.5 inch.

Chú thích 2:

- Rõ ràng với việc đường kính miệng động cơ M88 90KN lớn hơn 9cm công với việc cửa lấy và ống dẫn khí phải thiết kế lại nới rộng ra 1.5 cm, Dessault ngầm thừa nhận là RCS của Rafale lớn hơn trước nên phải tìm giải pháp làm giảm hoặc ít nhất là giữ nguyên được chỉ số RCS như hiện tại. Việc này được coi là một phần trong tòan bộ công việc thay động cơ, thiết kế lại cửa lấy và ống dẫn khí động cơ.[/FONT]

[FONT=&quot]- Thọat nghe thì tưởng việc thiết lại cửa lấy và ống dẫn khí cho động cơ M88-9 90KN đơn giản nhưng thực tế không phải vậy. Vấn đề này khá phức tạp và đắt tiền, đang (hay đã?) là một trở lớn trong cuộc thương thảo với UAE bởi phía Pháp muốn UAE phải chia sẻ một phần chi phí nghiên cứu còn phía UAE lại không chịu.

[/FONT][FONT=&quot]PS: Còn nhiều nguồn nữa nhưng cứ chờ xem Alsou có tìm được gì khác không đã.[/FONT][FONT=&quot]
[/FONT]

Mình nghĩ mức giá mà Rafale đưa ra cho những ham muốn tột cùng của UAE là do chi phí nghiên cứu phát triển quá lớn. Gần như phải làm lại những gì đã cho là tối ưu từ trước.
Công việc đó bao gồm: độ động cơ mạnh hơn + gia cố khung tốt hơn để tăng tải + làm lại một số chi tiết về vỏ (ví dụ: cửa hút khí, bình nhiên liệu ốp thân, cánh, đuôi ... ).
Với mục đích đánh sâu hơn vào lòng địch thì tính năng tác chiến cũng phải thay đổi đáng kể. Có thể là radar mạnh hơn, liên lạc thông tin khác đi ...
Tất cả các chiêu vẽ vời chỉ nhằm mục đích: nếu UAE đồng ý mức giá đó thì quả là vớ bở, còn không thì UAE hãy dừng các ham muốn tột cùng đi để mua cái rafale đánh Libya kia kìa.
Vậy nên chớ vội tin mồm bọn Dessault. Nó vẽ ra đấy.

Về mặt kỹ thuật. Lưu lượng khí đi vào động cơ lẫn đi qua vỏ động cơ (làm mát) cần lớn nhất khi phi công đạp ga bật đốt đít khi cất cánh. Động cơ tăng 20% công suất có thể là hiệu suất nó cao hơn, thì nó cũng cần ít ra là thêm 10% lượng khí đi vào. Nếu Dessault làm cái lỗ ấy vừa khít cho động cơ mà không chừa cửa nào cho động cơ nâng cấp sau này (ngu vãi) thì nó phải dùng chiêu hoặc là khoét lỗ phụ hoặc là làm lại cái lỗ ấy to thêm.
Rafale tuy kô là G5 nhưng RCS của nó cũng nhỏ cỡ 0.3m2 nên các yếu tố diện tích lỗ này lỗ kia, lượng vật liệu thêm vào ... phải tối ưu lắm, chỉ cần thay đổi nhỏ là cái RCS kia làm nó từ Gen4+ thành Gen4 ngay.
Thêm điều nữa là các vùng khác nhau thì nồng độ oxi cũng khác nhau. Vùng arap xa mạc hẳn là nồng độ oxi ít hơn châu Âu nên lưu lượng khí để đạp hết ga + đốt đít sẽ lớn hơn ở mẫu quốc.
Vấn đề nhỏ nữa là thời hạn giao hàng. Sắp đánh nhau chết người tới nơi rồi, lô F16 chắc không đủ để đi chọi nhau nên cần hàng xịn hơn. Vì thế rafale càng được đà làm giá.

Bạn huyphongsi này! bù mặt bằng khí nén thấp có đưa máy bay vào trạng thái thất tốc nặng khi góc tấn lớn không? lúc ấy mặt lưng sẽ lấy hết khí nén đấy. Nguy cơ bị tắt lịm động cơ rất cao. Chả nhẽ lúc ấy máy tính phải đóng cửa bù mặt lại? Trước giờ mình vẫn nghe tây đồn là chỉ bù mặt bằng chỉnh lưu thôi mà. Bạn giải thích thêm hộ mình với nhé. Bạn thông cảm, mình cuốc đất nên thỉnh thoảng vẫn thấy máy bay nên nghiên cứu cho biết ấy mà.[]

Bạn nói vậy thì oan cho Dessault quá. Rafale được Dessault phát triển hơn 20 năm (tính từ năm 1983) cùng với các bạn đồng hành là Safran Snecma cho phần động cơ, Safran Sagem và Thales về phần điện tử, v...v... Khung thân Rafale nói chung, cửa lấy và ống dẫn khí động cơ nói riêng được may đo dựa trên kích thước, công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và không khí của động cơ M88-2 có lực đẩy tối đa 75KN. Như tôi đã đề cập ở bài trước, cửa lấy và ống dẫn khí động cơ nói chung phải bảo đảm hoàn thành được 4 chức năng trong đó có 2 chức năng liên quan tới động cơ và 2 chức năng liên quan tới máy bay.

1 - Phải giữ lại được nhiều nhất có thể tổng áp suất của dòng khí và đưa áp suất này đến phía trước miệng động cơ.

2 - Đưa được đủ dung lượng dòng khí tới miệng động cơ trong mọi điều kiện bay với tính ổn định cao.

3 - Thiết kế hình dạng của nó phải bảo đảm tính khí động học để giảm thiểu lực cản tác động lên máy bay.

4 - Thiết kế hình dạng của nó phải góp phần vào việc giảm thiểu chỉ số diện tích phản xạ radar của máy bay.

Chính vì phải bảo đảm 2 yếu tố 3 & 4 nêu bên trên nên Dessault chỉ thiết kế cửa lấy và ống dẫn khí động cơ có hình dạng và kích thước vừa đủ bảo đảm được 2 yếu tố 1 & 2.Vào thời điểm đó tôi không nghĩ là Snecma đã có ý định phát triển loại động cơ M88 mới có lực đẩy tối đa 90KN và dự án này có lẽ chỉ xuất hiện khi Pháp chào Rafale cho UAE mà thôi. Trên thế giới không hiếm trường hợp một loại máy bay khi thay thế động cơ có công suất lớn hơn đã phải thiết kế lại cửa lấy và ống hút khí động cơ.

[r2)] [r2)] [r2)]

hì hì
Cậu cho tớ du học xa thế à?[] nay "du học tại chổ" đang là mốt đấy. Cái này a lú tiên sinh rành hơn tớ vì cậu ấy từng du học nhiều nước. Tớ chỉ "du học tại chổ".
Tớ không nói cái lổ. Cái ấy để bù khí khi ngoặt hướng. Cái quần ren xung quanh cái lổ được khứa răng cưa là để cắt mặt dòng khí bù cho nó đừng phá rối dòng khí chính. Mấy miếng ren ngoài cánh cũng thế chứ còn jì nữa.

Hàng Phớp tại LIMA - 2011

Công ty Thales đã chính thức được Bộ Quốc phòng Australian lựa chọn để cung cấp cho quân đội loại xe bọc thép Hawkei.




Theo yêu cầu của hợp đồng, Thales sẽ phát triển tới 6 mẫu xe bọc thép hạng nhẹ khác nhau và tham gia vào các cuộc đàm phán đấu thầu để cung cấp lên đến 1.300 xe Hawkei cho quân đội Úc. Tờ Army News cho biết, một hợp đồng cung cấp các xe bọc thép hạng nhẹ Hawkei đã được hai bên ký kết với trị giá 1,5 tỷ USD.
Bé này trông ngầu và rộng rãi hơn cái đám VBL mà Nga mua các bác nhỉ?

Pháp bỏ qua thế hệ 5, tiến thẳng lên thế hệ 6

1/10/2012 6:16:16 PM | Lượt xem: 5191 PM


VietnamDefence - Pháp dự định bắt đầu nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ 6 chứ không như Nga vẫn đang phát triển máy bay thế hệ 5, chuyên gia Pháp nổi tiếng Arnaud Kalika cho hay.


Theo ông Kalika, Pháp đang chú ý theo dõi việc phát triển máy bay chiến đấu mới của Mỹ, Nga và Trung Quốc. Các chuyên gia Pháp dự định đi theo con đường khác chứ không như Nga. Con đường này sẽ hợp lý hơn và đồng thời tốn kém hơn.

Ông Kalika cho rằng, chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ 5, cải tiến bất tận các máy bay thế hệ 4 lên biến thể 4+, 4++... là không hợp lý. Hiệu quả tích cực của các công việc này là cực nhỏ, trong khi chi phí lại tốn kém.

Ông Kalika nhấn mạnh, Pháp dự định phát triển máy bay chiến đấu hoàn toàn mới và cho biết thêm, loại máy bay mới có thể liệt vào thế hệ 6. Tuy nhiên, máy bay này không thể ra đời trước năm 2040-2050.

Arnaud Kalika cũng đã đề cập vấn đề hợp tác kỹ thuật quân sự của Pháp và Nga. Theo ông Kalika, sau khi bán cho Nga các tàu sân bay trực thăng Mistral, Paris sẵn sàng tiếp tục hợp tác kỹ thuật quân sự với Moskva gần như trên tất cả các lĩnh vực. Tuy nhiên, Pháp sẽ không bán cho Nga tên lửa đường đạn, khí tài tác chiến điện tử, các hệ thống chỉ huy chiến đấu và các mật mã của NATO.

Hai bên đang đàm phán về hợp đồng đóng các tàu Mistral thứ ba và thứ tư và sẽ ký hợp đồng này trong năm này.

Hé hé. Thế là từ nay đến 2050 Pháp nó không muốn bán máy bay nữa à. Tự chủ về quốc phòng nó khác với bọn buôn súng nhể.
May ra bán được mấy đồng cho Ấn Độ để lấy tiền phát triển máy bay mới nhể. Vì Rafale khung thân lạc hậu roài. Cải tiến cải lùi thế quái nào được nữa. Có chú UAE định chịu chơi đổ tiền cho nâng cấp nhưng giờ cắt cơm roài.
Chả bù cho Nga Mĩ. Phát triển vũ khí mà đã có đàn em khách hàng chịu bỏ tiền ra cũng thích. Mĩ có F35. Nga có T50(Ấn Độ), S500 (Hàn xẻng)....Thế mới là siu cường chứ.