Tiềm lực quân sự Hoa Kỳ - Phần 4

bức ảnh này chụp quá trình F-22 thực hiện động tác backflip thì có. Coi cái cobra của F-22 mới thấy nực cười. Cobra của Su là máy bay tiến rất chậm, gần như là đứng khựng, động cơ đã được tắt, trong khi F-22 vẫn giữ gần như nguyên tốc độ và động cơ trong buồn vẫn được đốt, trong video bạn đưa thậm chí F-22 còn chưa đạt tới góc 120 nữa. Trong chiến đấu thực tế thì động tác này rất hữu dụng khi dog-fight, hay máy bay rượt bắn nhau. Máy bay bị rượt thực hiện động tác này sẽ khiến máy bay rượt lỡ trướn bay lên và lọt vào tầm ngắm của chiến kia. Nếu như thực hiện động tác như F-22 sẽ khiến cho máy bay sẽ ko thực hiện được mục tiêu. Còn trước kia cũng có một biện pháp đó là sử dụng biện pháp đó chính là động tác do John Boyd sáng tạo ra, flat-plating the bird. Đúng như mình dự đoán ở bài trước, bài post của bạn GT13E1 nếu đọc sẽ thấy khá là tương đồng. Động tác của John Boyd sẽ cũng khiến máy bay giật lại đằng sau nhưng lại giật một quãng khá xa, ko thế ngay lập tức đưa vào tầm ngắn được. Còn bạn John_Rambo, bạn có ở đó chứng kiến tận mắt trận ko chiến ko mà phán kinh thế. Thứ hai là nếu như phi công bên đó quá ngu thì Su chả phải múa máy làm gì.

Mình nói chuyện nghiêm túc mà. Ý mình là khi thực hiện Cobra thì sẽ mất 1 khoảng thời gian để ngóc đầu lên, trong khi hướng bay thì không thay đổi, hơn nữa chính việc bay "ngang thân" của cobra trong lúc thao diễn trong khi loa phụt của động cơ đang hướng xuống mặt đất cộng với việc tiết diện mặt cản đột ngột tăng sẽ làm cho máy bay chậm lại.
Để dễ hình dung bạn cứ tưởng tượng thế này: bạn đang cưới 1 con oto chạy rất nhanh, đột nhiên bạn bốc đầu và bánh sau rời khỏi mặt đất, lúc đó lực cản không khí tăng lên do tiết diện tăng, đương nhiên xe sẽ giảm tốc nhanh đúng không ah? Đó là chưa kể đến việc động lực từ loa phụt đông cơ hướng xuống phía dưới để chống lại lực hút trọng trường tạo sự cân bằng trên không cho máy bay, cánh chính khi nằm ở phương vị góc cobra như thế sẽ mất tác dụng tạo lực nâng becnuni (nhờ lực này thì mới bay được ạ), như vậy có thể nói lúc này là máy bay bay theo quán tính do động cơ đang vuông góc với hướng chuyển động của máy bay.
Bay theo cái kiểu "đẹp" như thế thì có còn tính cơ động nữa không hả? Không cơ động được thì tránh với né cái gì? Nếu đang cobra mà nó bay vọt lên luôn theo phương thẳng đứng bằng cách tăng lực đẩy động cơ thì là 1 nhẽ, đằng này lại hạ mũi xuống rồi vẫn bay tiếp theo cái hướng chuyền động cũ mà thời gian thì lâu (1/100 giây cũng là lâu), dính chưởng là cái chắc

Muốn vào cobra máy bay phải giảm tốc đến tốc độ cho phép. Máy bay vài chục tấn điều này mất thời gian nếu đang bay khá nhanh. Tránh TL có nhiều cách bay tuỳ hoàn cảnh. Nhưng như bác Doan bảo cái quan trọng là đánh giá tên lửa đến. Hay nói khác hơn là cái quan trọng là DAS chứ không phải cobra.

Còn tác dụng nữa là "tóm" được đối phương khi đang quần vòng với nhau. Ko chỉ có cobra theo phương thẳng đứng mà có thể theo chiều ngang nữa, lấy tạm cái video trong game để minh hoạ.
http://www.youtube.com/watch?v=HRK1eh5PKUU
Khi AoA quá lớn rất dễ rơi vào tình trạng stall nhưng chiếc máy bay này có thể gần như ngay lập tức lấy lại thăng bằng, khi thực hiện động tác cobra kết hợp với hệ thống ngắm bắn bằng HUD có thể khoá mục tiêu ở góc rất rộng thì đối phương may ra lượn được quá nửa vòng đã bị " tóm "

p/s Các bạn chấp làm gì con troll kia, cứ thấy đuối đuối là kết luận cùn 1 câu " Tóm lại ... "

Về mặt tác dụng khi tấn công em chưa bàn nhưng ở trên em đang nói về tác dụng né tránh khi cobra. Nó làm giảm tốc độ máy bay, mất độ linh hoạt khi đang cobra, không hề thay đổi hướng bay. Như vậy về mặt này là có hại dù tên lửa có đến từ bất kỳ phương nào.

HẸN BÁC mai em sẽ tranh luận với bác về cái đỏ và xanh. Giờ em phải làm 1 việc khác quan trọng lắm

Cái này bạn sai. Máy bay chịu quá tải lớn hơn tên lửa là nhầm lẫn. Trong máy bay có phi công, thằng này chịu hết cở là G9.

Khả năng ngoặt thì tên lửa kém máy bay là đúng. Nhưng để ngoặt phải giảm tốc, sau khi giảm tốc thì nhảy dù hay ngoặt nếu đang bị tên lửa bám? Chỉ cần bị locked thôi là lo mà ngoặt rồi.

Cái này thì không đồng ý nhưng không dám bảo bạn sai vì mình cũng mù mờ. Theo mình, cobra để dành lại quyền chủ động khi đã và đang rơi vào thế bị động, bị truy đuổi, bị ngắm, bị bắn. Tức là chuyển sang bắn lại người ta thay vì chờ bị bắn

Bài báo về các đường bay siêu khó (supermaneuvre) như kobra, Kulbit trên tạp chí "Khoa học và đời sống" Nga:
http://www.nkj.ru/archive/articles/14891/

Các ứng dụng thực tế của đường bay tương tự (Hook) thực hiện trên Mig 29:

Cái này bạn sai. Máy bay chịu quá tải lớn hơn tên lửa là nhầm lẫn. Trong máy bay có phi công, thằng này chịu hết cở là G9.
----------------------------------------------------
Hì, bạn nên phân biệt quá tải và quá tải tức thời (chính là cái ngoặt gấp ấy) nhé![]

Thì bạn bảo là quá tải chứ có nói là quá tải tức thời đâu?

@gabeo: mẹc xi ve ri mớt

Thì bạn bảo là quá tải chứ có nói là quá tải tức thời đâu?
-------------------------------------------------------
Khả năng chịu quá tải của một phương tiện bay bao gồm: khả năng chịu quá tải và khả năng chịu quá tải tức thời của nó! Và kể cả với số liệu của bạn "phi công chịu tối đa là G9", vậy theo bạn tên lửa chịu được tối đa là G mấy?[]