Tiềm lực quân sự Hoa Kỳ - Phần 4

Mình không biết bạn không biết thật sự hay chỉ hỏi cho vui, nhưng mình vẫn chia sẽ nhé...

Ai nói người Nga không làm kinh tế trong vấn đề sản xuất và xuất khẩu vũ khí là ấu trĩ và kém hiểu biết...

Và khi nói đến kinh tế trong sản xuất một sản phẩm (không tính mảng kỹ thuật nhé), thì người ta sẽ nghĩ đến: giá thành để sản xuất một sản phẩm (nhân công, quảng cáo, vật liệu, phí tổn máy móc....)

Bạn thử tìm hiểu xem lý do tại sao những máy bay của Nga đánh võng, biểu diễn khá đẹp mắt và ngoạn mục; nhưng khi nói đến vấn đề hạ cánh khẩn cấp (bằng Tailhook) và dùng dây cáp (giống như trên hàng không mẫu hạm); thì bao nhiêu chiếc có thể làm được điều đó. Su-33, MiG-29K...còn những chiếc khác thì sao...và tại sao?

Bây giờ bạn vào Google, và đánh vào những máy bay của Hoa kỳ: F-4, F-14, F-15, F-16, F-18, F-117, F-35... và thêm chữ "Tailhook" vào để xem hình thêm. Và tại sao những máy bay không thuộc Hải quân (chế tạo để có thể hạ cánh trên HKMH) dùng cho không quân như F-15, F-16, F117,..đều có thể hạ cánh bằng tailhook...

Kỹ thuật chế tạo vũ khí không đơn giản cũng như tuỳ vào sự quyết định của nhà chế tạo. Ví dụ như độ nở của chất liệu động cơ (kim loại sử dụng chế tạo động cơ), độ chịu nhiệt, áp suất, làm lạnh, hạ nhiệt...

Cuối cùng thì nhà chế tạo vũ khí có kỹ thuật đó, nhưng giá thành và bài toán kinh tế là một mảng khác trói buộc chất lượng của một thành phẩm...

Đến chết với bạn, hai loại tàu sân bay khác nhau dẫn đến cần lạoi máy bay khác:
TSB Mỹ dùng máy phóng thì đủn đít được nhiều loại máy bay hơn, nhưng giảm thọ khung sườn.

TSB LX dùng nhảy cầu thì chỉ có một số loại nhảy được, những loại kia kông nhảy được thì lắp móc đuôi làm gì?
Hạ xong không cần bay lên nữa à??

Hê hê, nhiều người vẫn thích thần tượng cái máy phóng ở TSB Mĩ quá mà. Liên Xô ngày xưa chả định sử dụng máy phóng là gì, nhưng nghiên cứu thấy quá nhiều nhược điểm nên Liên Xô mới chuyển qua "ski-jump", tất nhiên cái máy phóng vẫn có ưu điểm của nó, chính vì vậy nên ở project 1143.7 người Liên Xô thiết kể có cả máy phóng và "ski-jump". []

Công nghệ TSB thì Mỹ nó ỉa vào mặt LX đấy nga nô ạ...

Nhược điểm nhiều quá đến giờ này nó vẫn dùng cả chục con, đánh nhau khắp nơi...

Còn ưu điểm của LX thì được mang ra bắc cực cho gấu tắm nắng

Lại đi nhét chữ vào mồm người khác, đây đã nói chả pro Mĩ hay pro Nga gì hết, Liên Xô nó thiết kế ra project 1143.5 chả phải là cái TSB đúng nghĩa để mà đi so với Mĩ, project 1143.7 mới là cái mà Liên Xô thiết kế ra để đi so với TSB của Mĩ. Tranh luận thì đàng hoàng nghiêm túc chứ, chưa gì đã xổ ra mấy từ kia rồi.

he he... bạn "evannalynch" và bạn "gà béo"...

Cái móc đuôi máy bay (tailhook) đâu phải chỉ dùng cho việc hạ cánh trên hàng không mẫu hạm...he he

Nó còn được dùng như là một bộ phận dự phòng trong các trường hợp hạ cách khẩn cấp (cả trên hạm và trên bộ)

Một số hình đang hạ cánh trên bộ:


F-16

Còn nữa...U-2 hạ cánh khẩn trên hạm...http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0050.shtml
Và cả C-130 nữa...http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0097.shtml ...
Và lý do tại sao hầu như tất cả máy bay nhà Mèo đều có trang bị tailhook......http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0295.shtml

Trong tấm hình có chiếc F-16 đang thử nghiệm:
"...It is a common misconception that the tailhook could allow an Air Force plane like the F-15 or F-16 to make a landing aboard an aircraft carrier, even if only under emergency con***ions. However, this is not possible since the landing gear of these aircraft are simply not strong enough *****rvive the intense forces of a carrier landing. Such an attempt would likely cause the gear to collapse or at least do considerable structural damage to the plane requiring extensive inspection and repair..."

Hê...hê...tailhook trong trường hợp này dùng để cứu nguy cho những máy bay không thuộc về loại hạ cánh trên hạm (đòi hỏi phải gia cố thêm nhiều thứ cho việc hạ-cất cánh thường xuyên như: càng, khung...); nhưng trong trường hợp gian nguy thì những máy bay dạng này vẫn có thể hạ cánh (trên hạm và đất); và có nhiều cơ hội tồn tại (còn hơn rơi mất xác...)...Tất nhiên phải chịu một số va chạm, méo mó...

Như tớ đã đề cập, không phải Nga không làm được...nhưng đó là cái khác nhau trong não của mấy thằng chế tạo vũ khí...Với lại không biết Su-27 và 30 hạ cánh với tailhook thì xương sườn và xương sống của em nó sẽ ra sao hảo bác Gà-béo...

Còn về vấn đề dụng cụ phóng phụ trợ hay không của hai lơp HKMH Nga và Mỹ...tớ đã đề cập rồi; Mỹ dùng hệ thống phóng phụ để có thể sử dụng linh hoạt cho nhiều lớp máy bay, phục vụ cho việc hoạt động theo đúng nghĩa của một Hàng khoong mẫu hạm...

Trong số những loài vật mà bạn kể tên bên trên thì F-15, F-16, F-117, F-35 chửa bao giờ ngồi trên desk của cái tàu sân bay hoành tráng. Ngay cả người Mỹ tử tế cũng phải than thở F-14 là cái fighter tử tế đúng nghĩa cuối cùng đậu trên tàu sân bay. Đó là ăn cắp chứ tự hào gì mà khoe hả. Và nói chung thì người Mỹ éo phải đi đâu cũng vác cái đoạn dây cáp bên trên đi theo như bạn tưởng.

Mềnh cũng éo hiểu sao máy bay mèo éo có cái húc dư lày:

SSX109;18889720|03:22|20/04/2011]Trong số những loài vật mà bạn kể tên bên trên thì F-15, F-16, F-117, F-35 chửa bao giờ ngồi trên desk của cái tàu sân bay hoành tráng. Ngay cả người Mỹ tử tế cũng phải than thở F-14 là cái fighter tử tế đúng nghĩa cuối cùng đậu trên tàu sân bay. Đó là ăn cắp chứ tự hào gì mà khoe hả. Và nói chung thì người Mỹ éo phải đi đâu cũng vác cái đoạn dây cáp bên trên đi theo như bạn tưởng.

Mềnh cũng éo hiểu sao máy bay mèo éo có cái húc dư lày:



Là bởi vì "éo" nhiều quá nên quên cây thước đo nó nằm ở đâu.........><
http://www.howitflies.com/aircraft_photo_gallery/3786
F-117


B-52H


SR-71A


F-16XL

Cái này là của bạn SSX109

Gach chân:Không hiểu bạn định nói gì, khi phóng lên gia tốc của máy bay mới đòi hỏi lớn mới nói đến ảnh hưởng khung sườn.
Còn dùng móc đuôi hay dùng dù để hạ cánh khẩn cấp thì cái nào ưu việt hơn cái nào cũng chưa rõ, đặc biệt trong trường hợp cần dừng ngay khi cất cánh không thnàh công trên bộ, Mỹ cũng công nhận như rứa:
http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0295.shtml
"Landing or takeoff emergencies requiring the tailhook are generally rare, but perhaps a more common use for the tailhook is during routine engine testing on the ground. Many Air Force bases feature facilities called hush houses and trim pads where planes are tied down to the ground while the engine is throttled up for post-maintenance checks. The tailhook is often used to secure the aircraft to the ground and prevent its motion during these high power tests."
'
Nghĩa là móc đuôi là giải pháp Air force dùng chủ yếu để...thử động cơ.[]

Việc sử dụng linh hoạt cho nhiều loại máy bay có người thì kèm theo các nhược điểm khác như việc trang bị lò nguyên tử là bắt buộc, tuổi thọ các loại máy bay giảm và chi phí bảo dưỡng thì tăng vọt.

Cũng vì thế để đúng nghĩa hnàg không mẫu hạm, Mỹ lại nghiên cứu UAV dùng nhiều lần trên tàu sân bay, còn Nga thì lắp UAV dùng một lần là tên lửa tử lâu trước đó, thế đấy[]

he he...bạn Gà béo cũng vui tính đấy...

Nói chung mình bàn là bàn cho vui thôi, hiểu thêm chút nào hay chút đó...chẳng có cái gì là quá ưu việt cả.

Khi phóng thì khung không sợ bị biến dạng (vì lúc này nó kết hợp với lực đẩy của động cơ, cũng như theo chiều hướng lướt tới...là chiều thuận với chiều bay)

Nhưng khi dùng hook; khung bị kìm ngược lại theo một lực ngược chiều với lực lao tới...dãn đến khung dễ bị biến dạng nếu không chế tạo và gia cố đúng mực...

Nhưng trên thực tế...cái Tailhook của những phi cơ dùng cho không quân (không được gia cố về khung sườn, càng hạ...như của Navy); nó giống như cái ghế thoát hiểm (Ejection Seat) của phi công vậy. Có nhiều phi công được huấn luyện với ghế trong máy giả...nhưng cả đời có khi chẳng bao giờ dùng đến nó cả...Cái hook cũng tương tự như vậy...Nhưng cần thì vẫn rất cần

Dùng dù cũng có ưu điểm, nhưng chỉ kể đến một số bất lợi sau:

- trong hoàn cảnh đường băng bị đóng đá (vùng lạnh)
- tốc độ gió thổi ngược lớn hơn 35 knot (khoảng vậy)...
- máy bay gãy một cánh (trường hợp độc này đã xảy ra, mất một cánh nhưng vẫn bay và hạ)