Tiềm lực quân sự Hoa Kỳ - Phần 4

Mĩ với Nga nó sản xuất máy bay rồi thử nghiệm nếu có lỗi nó sẽ rút kinh nghiệm dần dần cho các thế hệ sau.

Tinh bốc phét, F 22 trang bị chính thức rồi mà đắp chiếu cũng như M1 thiết kế không cần overhaul mà đến lúc đưua vào trang bị chính thức và đi đánh nhau thì overhaul về nhà đắp chiếu rên ầm ầm, nhuuuục

Ai bẩu là có tuổi: M1 đi đánh nhau thật cái là lăn ra overhaul, làm huấn cụ[] cho lính dợt vài đường cũng phải overhaul, nẫu thế còn cố bưng lên hít.
F 22 cũng rứa: cả đời chỉ bay lên bay xuống biểu diễn cso dám đi đnáh nhau đâu, mà chưa đánh nhau đã bộc lộ cả đống lỗi thiết kế bị che đậy, đến lúc trang bị chính thức rồi mới tòi ra, cãi giề[]

chưa có huyền thoại nào như F 22 phi công đang bay thì bị ngất xỉu do ko có oxi mà thở, tội nghiệp, Tương lai của F 35 còn quá mịt mờ trong khi người Mĩ ko thể từ bỏ vì đã tốn quá nhìu tiền cho nó lại còn vừa mất mặt. hiên tại đa số các hợp đồng F 35 hầu như bị đóng băng cả và chưa thấy có dấu hiệu nào khá hơn. cuộc đấu thầu máy bay thế hệ thứ 5 cho HQ sẽ nói lên đc nhìu điều, liệu đứa con vàng ngọc F 35 của Mĩ có thể chứng tỏ đc khả năng của mình hay đơn giản chỉ mang tiếng máy bay có khả năng tàng hình.

F-22 nhiều lỗi mà có những lỗi đến mức ko thể tưởng tượng được ko phải vì nó đi tiên phong, mà là vì nó bị đẻ quá sớm, vì nhiều lí do khác nhau, mà trong đó nguyên nhân này là chính: các máy bay hiện hành F-15 của Mỹ ko thể so được với các máy bay cùng loại của Nga và Nato (mà điều tiên quyết dẫn tới quyết định biên chế F-22, cắt giảm những cuộc thử nghiệm mà nó nên có chính là cuộc tập trận chung với Ấn hồi năm 04) buộc Mỹ phải đi trước để giữ cái ưu thế của mình. F-22 đẻ non dẫn đến việc thiếu tính năng, các lỗi tiềm ẩn chưa được phát hiện quá nhiều. Ko thể đánh mặt đất mà chỉ ném được bom ngu, ko thể liên lạc với đồng đội, ko làm việc được ở vùng nhiệt đới, ko thể đánh biến, ko thể cất cánh ở đường băng dã chiến, đặc biệt là thiếu đi IRST, một thứ thậm chí là còn nằm trong chuẩn để trờ thành máy bay thế hệ 5 của Mỹ, và còn nhiều cái "ko" nữa, rồi các lỗi mà ko ai tưởng lại có mặt ở trên một chiếc máy bay tới gần nửa tỉ đô. F-22 có thể coi là 1 thành công của người Mỹ khi họ đã vận hành được 1 dây chuyền sx máy bay thế hệ 5, nhưng cũng là 1 thất bại ê chề của người Mỹ khi mà nó buộc phải đắp chiếu để sửa những cái lỗi của mình, sx ra với số lượng thuộc dạng quá cỏn con, ko mang tính chiến lược được khi mà số lượng của nó chỉ đủ để mang tính răn đe, ra oai đối với máy bay thế hệ 4.
Người Nga đã đi trước người Mỹ 1 nước cờ. Thiết kế Su-27 với 1 khung gầm tuyệt vời, chỉ cần nâng cấp là cho ra 1 chiếc máy bay mới phù hợp với từng nhiệm vụ khác nhau. Su-27 đến Su-35 nhìn qua giống nhau nhưng giữa chúng là cả 1 sự khác biệt cực kì lớn, vẫn khung gầm chuẩn đấy nhưng động cơ xịn hơn, ra-đa xịn hơn, mang được nhiều vũ khí hơn, thậm chí là phát hiện và đối chọi với máy bay thế hệ 5. Cái mấu chốt là với khung gầm tuyệt vời như thế làm cho Nga chả mất thời gian nghiên cứu 1 máy bay thế hệ 4 mới mà tập trung được tiền của cũng như nguồn lực cho máy bay thế hệ 5. Người Nga nhởn nhơ nghiên cứu con cưng của họ từ đầu chí cuối, ko vội vã như Mỹ. Phát triển hai loại máy bay thế hệ 5 để thử nghiệm khác nhau rồi lại gộp chung lại phát triển 1 chiếc máy bay thế hệ 5, nhởn nhơ gắn nên nó những công nghệ tuyệt vời nhất mà họ có được để thử nghiệm, thậm chí là cả công nghệ tàng hình ưu việt Plasma mà họ đang sở hữu.

Hệ thống OBOGS của F-22 bị oan?
Cập nhật lúc :2:36 PM, 22/07/2011
Một loại khí thải carbon monoxide từ động cơ đã đi ngược vào buồng lái dẫn đến tình trạng thiếu oxy trên siêu tiêm kích F-22.

Ban đầu tình trang này được cho là do lỗi của hệ thống cung cấp oxy OBOGS có vấn đề dẫn đến tình trạng thiếu oxy khi máy bay hoạt động tại độ cao lớn.

Sự cố này được cho là nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn của một chiếc F-22 vào tháng 12/2010.

Tuy nhiên, trong quá trình điều tra nguyên nhân dẫn đến sự cố này, các nhà điều tra cho rằng, khí thải carbon monoxide từ động cơ đã đi ngược vào buồng lái.

Cuộc điều tra ban đầu được tiến hành tại căn cứ không quân Elmendorf bang Alaska nơi ghi nhận hầu hết các sự cố đối với F-22. Các nhà điều tra lập luận rằng, do khí hậu tại vùng này rất khắc nghiệt, các máy bay đều khởi động động cơ của mình ngay bên trong nhà chứa.

Khí thải từ động cơ bị mắc kẹt bên trong tòa nhà, từ đó luồng khí thải này vô tình bị hút ngược trở lại vào buồng lái thông qua hệ thống cung cấp oxy OBOGS.

Lượng khí thải carbon monoxide bị hút vào buồng lái không lập tức gây ra tình trạng thiếu oxy cho phi công.

Lúc máy bay đang hoạt động tại độ cao thấp, lượng oxy trong không khí vẫn ở mức tiêu chuẩn nên phi công không cảm thấy gì. Chỉ khi máy bay hoạt động tại độ cao lớn mật độ không khí loãng hơn và phi công bắt đầu cảm thấy tình trạng thiếu oxy do khí carbon monoxide vẫn còn trong buồng lái.

Thiếu tá Chad Steffey phát ngôn viên không quân Mỹ cho biết, hiện tại ông không thể bình luận gì về vấn đề này. “Sự an toàn của phi hành đoàn chúng tôi là rất quan trọng, chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu một cách cẩn thận tất cả các yếu tố an toàn cho chuyến bay của F-22”, ông này nói.

​

Khí carbon monoxide có thể hạ gục F-22 mà không cần đến tên lửa.​

Một chuyên gia an toàn hàng không cho rằng, nếu tình trạng thiếu oxy là do khí carbon monoxide gây ra trong buồng lái, loại khí thải này có thể được tạo ra bởi động cơ của máy bay.

“Tôi nghĩ rằng có điều gì đó đã xảy ra với luồng xả khí của động cơ và bằng cách nào đó một lượng khí thải nhất định đã bị hút vào buồng lái thông qua hệ thống cung cấp oxy. Ngay cả một lượng khí nhỏ này cũng gây ra những hậu quả nghiêm trọng”, ông Hans Weber, thành viên của Ủy ban an toàn hàng không liên bang Mỹ đã cho biết.

Ông Hans Weber cho biết thêm, nếu khí carbon monoxide thâm nhập vào buồng lái là do khởi động động cơ ngay bên trong nhà chứa. Khắc phục điều này rất đơn giản, chỉ cần đưa máy bay ra ngoài rồi khởi động động cơ sẽ giải quyết được vấn đề.

Hoặc nếu động cơ buộc phải khởi động ngay bên trong nhà chứa, thì các phi công hãy khoan khởi động hệ thống cung cấp oxy cho đến khi máy bay ra khỏi nhà chứa. Tuy nhiên, nếu khí carbon monoxide vẫn tiếp tục thâm nhập vào buồng lái sau khi đã tiến hành thay đổi quy trình vận hành ban đầu thì đây quả là một vấn đề cực kỳ nghiêm trọng.

Các vấn đề tương tự cũng đã được ghi nhận đối với tiêm kích F/A-18 Hornet. Từ năm 2002-2009 có hơn 64 trang tài liệu báo cáo của các phi công F/A-18 liên quan đến tình trạng thiếu oxy do khí carbon monoxide gây ra.

Trong khi đó bản thân F/A-18 là tiêm kích hoạt động trên tàu sân bay, khí thải từ động cơ không bị luẩn quẩn bên trong các nhà chứa như F-22, song tình trạng thâm nhập của khí carbon monoxide vào buồng lái vẫn xảy ra.

Hệ thống OBOGS của hải quân đã được sửa đổi, các sự cố tương tự đã không xảy ra trong thời gian gần đây. Như vậy có thể thấy rằng khí thải carbon monoxide vẫn thâm nhập vào buồng lái bằng một cách nào đó chưa được lý giải.

Siêu tiêm kích F-22 vẫn phải tiếp tục "gấp cánh" cho đến khi nào vấn đề này được giải quyết.

Máy bay xe tank tàu bè gì chế tạo ra chả có ai dám khẳng định là toàn bộ những gì trên giấy đưa vào thực tế đều vận hành tốt cả. Bởi vậy cần phải có các chương trình chạy thử để phát hiện lỗi. Quá trình chạy thử kéo dài rất lâu từ trước khi sx đến nhiều năm sau khi đã sx số lượng lớn. Đồ càng tinh vi thì thường quá trình chạy thử kéo dài rất lâu. những lỗi được phát hiện trong quá trình chạy thử, nếu là trong giai đoạn pre-production thì sẽ vá lỗi vào phiên bản sx chính thức, còn nếu trong giai đoạn sau ngày sx hàng loạt thì sẽ vá lỗi vào các vũ khí chế tạo sau và các gói vá lỗi cho các vũ khí đã sản xuất ra. Ngoài ra lỗi trên vũ khí X được phát hiện cũng có thể được dùng để vá cho vũ khí Y tương tự X sx sau, vì dụ như lỗi trên F-22 có thể giúp cho nhà sx F-35 biết trước mà đề phòng. Thực tế hiện nay là Mỹ là quốc gia duy nhất có 5th-gen fighter nên chạy thử vá lỗi thoải mái, vài năm sau này khi Nga, TQ,... bắt đầu sx 5th-fighter thì F-22 đã tương đối hoàn thiện và ổn định. Lúc này trong khi các nước kia cũng đang bận rộn chạy thử thì Mỹ có thể khá yên tâm về độ hoàn thiện F-22.

Đúng là thảm hoạ của nền đọc-hiểu tiếng Việt.

Cam: Overhaul là chuyện quá tất yếu của các loại vũ khí có tuổi và cũng chả cần phải có thiết kế mới làm được., tất yếu đến nổi chả ai phiền kêu "Su-30 được thiết kế để sau này có thể đại tu". Giáo gà nói thế khác nào bảo con người đâu có thiết kế để đi bệnh viện mà đến lúc ra đời rồi lại đi bệnh viện. nếu thầy gà chưa bao giờ đi bệnh viện hay uốn viên thuốc nào từ lúc cha sinh mẹ đẻ thì cứ tự hào về bản thân, còn ko thì chịu khó viết chữ "nhục" lên trán đê.[][][]

muốn biết F-22 có nhục ko thì cứ đợi sau này PAF-FA ra đời xem coi có trơn tru ko là biết thoai.
thôi tạm nghỉ mai chơi tiếp.

Thiết giáp xa lội nước của Lực lượng lính thuỷ đánh bộ Mỹ

(GDVN) - LVTH6 (Landing Vehicle Tracked) là xe thiết giáp lội nước chở quân do Công ty Pacific Car and Foundry Co và Ingersoll hợp tác chế tạo, được quân đội Mỹ đưa vào biên chế từ năm 1953.

Cũng như đa số các loại phương tiện đổ bộ khác của Mỹ, LVTH6 được sử dụng trong các chiến dịch tác chiến trên thế giới, đặc biệt được lực lượng lính thủy đánh bộ Mỹ sử dụng.

Xe thiết giáp chở quân LVTH6 được chế tạo trên cơ sở xe chiến đấu LVTH5 với phương án sử dụng các hệ thống pháo. Theo phân loại của Mỹ, thiết giáp xa này sử dụng hệ thống pháo hỏa lực bắn thẳng.

LVTH6 được trang bị pháo cỡ nòng 105mm M49. Hiện nay, trong trang bị của quân đội Mỹ có tất cả 210 chiếc LVTH6. Kíp chiến đấu LVTH6 gồm 7 người.

Một số hình ảnh về LVTH6:
























Tin liên quan:

Mỹ nhái Tor của Nga nhằm phục vụ cho mục đích tập luyện:


Hàng thật