Tiềm lực quân sự Liên bang Nga (phần 4)

nhìn cái hiện trường thì đúng là do đâm vào núi
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------

lâu rồi mới thấy phờ tu nhể, không hiểu có ai động gì đến Mĩ mà nhảy vào ông ổng lên thế[]

Vụ Super Jet Run này bị rơi trong quá trình bay biểu diễn chào hàng gần như là một đòn giáng cực mạnh vào nền công nghiệp hàng không Nga nói riêng và kĩ thuật Nga nói chung. Sau cú sốc khi tàu vũ trụ thăm dò sao Hỏa của Nga lặn xuống đáy đại dương chơi với cá, vụ Super Jet Run này rơi là một cú sốc thứ hai. Mặc dù nguyên nhân tai nạn chưa được biết rõ nhưng về mặt PR cho sản phẩm cũng như cho KHKT Nga đã là thất bại lớn.
SJ 100 được phát triển cách đây hơn 10 năm nhưng tới 2010 nó mới chỉ hoàn thành 25% bài test về hệ thống điện tử và 60% bài test về an toàn và tới 2012 thì rớt. Hiện nay Su cũng đang phát triển MS-21 loại máy bay tầm trung 150-200 khách. Sau cú sốc này không biết dự án trị giá 8 tỉ$ này sẽ đi về đâu.

đưa cái nguồn ra cái đi , đừng nói xuông, hiện đơn đặt hàng đủ dùng đến 2015 nên F2 khỏi lo[]

1 công dân Pháp gốc Việt tử nạn trên SSJ-100

Theo cổng thông tin Detik.com của Indonesia, có một người Việt Nam nằm trong danh sách 45 hành khách mất tích trong vụ tai nạn máy bay Sukhoi Superjet-100 ở Indonesia vừa qua.
Theo đó, hành khách xấu số này là một công dân Pháp gốc Việt có tên là Trần Nam, hiện làm việc cho công ty cơ khí SNECMA của Pháp.

Dưới đây là danh sách cụ thể về 45 hành khách mất tích trong vụ tai nạn máy bay Sukhoi Superjet-100 ở Indonesia:

1. Kornel M. Sihombing (PT. Dirgantara Indonesia)
2. Edie Satriyo (Pelita Air)
3. Darwin Pelawi (Pelita Air)
4. Gatot Purwoko (Airfast)
5. Peter Adler (Sriwijaya), diketahui sebagai warga negara Amerika Serikat
6. Herman Suladji (Air Maleo)
7. Donardi Rahman (Aviastar)
8. Anton Daryanto (Indonesia Air Transport)
9. Arief Wahyudi (PT. Trimarga Rekatama), diketahui sebagai pembawa daftar manifes asli penumpang penerbangan ini.
10. Haidir Bachsin (PT. Catur Daya Prima Dirgantara)
11. Nam Tran (Snecma) warga Vietnam berkebangsaan Perancis
12. Rully Darmawan (Indo Asia)
13. Ahmad Fazal (Indo Asia)
14. Edward Edo M (Indo Asia)
15. Ismiyati (Trans TV)
16. A***ya Sukardi (Trans TV)
17. Dodi Aviantara (Angkasa Magazine)
18. D.N Yusuf (Angkasa Magazine)
19. Femi (Bloomberg)
20. Stephen Kamachi (Indo Asia)
21. Capt. Aan (Kartika)
22. Yusuf Ari Wibowo (Sky Aviation)
23. Maria Marcella (Sky Aviation)
24. Henny Stevani (Sky Aviation)
25. Maisyarah (Sky Aviation)
26. Dewi Mutiara (Sky Aviation)
27. Susana Pamela (Sky Aviation)
28. Nur Ilmawati (Sky Aviation)
29. Rossy Withan (Sky Aviation)
30. Anggi (Sky Aviation)
31. A***ia (Sky Aviation)
32. Insan Kamil (PT Trimarga Rekatama)
33. Kirkin (Sukhoi)
34. Kochetkov (Sukhoi)
35. Yabloncev (Sukhoi)
36. Rakhimov (Sukhoi)
37. Shvetsov (Sukhoi)
38. Martishenko (Sukhoi)
39. Grebenshikov (Sukhoi)
40. Kurzhupova (Sukhoi)
41. Salim K (Sky Aviation)
42. Ade Arisanti (Sky Aviation)
43. Raymond Sukando (Sky Aviation)
44. Santi (Sky Aviation)
45. Ganis Arman Zuvianto (Indonesia Air Transport)

hàng công nghệ cao chứ không phải mớ rau con cá ngoài chợ.
để mua 1 chiếc phải có cả 1 hội đồng thẩm định của bên mua gồm đủ các chuyên gia kiểm định tùm lum rồi mới dám mua.
máy bay rơi chưa xác định chính thức lỗi, nguyên nhân. mà nếu đã thẩm định, điều tra xong không phải lỗi máy bay thì ko có lý do gì mà các đơn đặt hàng bị hủy, hay thương hiệu bị mất...

Dân dụng thì phụ thuộc vào khách hàng, cái may bay nào mà có tiền sử động kinh thì bố bảo ông nào dám ngồi lên, kể cả do lỗi phi công đi nữa. Thậm chí xem cái chương trình Điều tra tai nạn máy bay mới thấy hệ thống bảo vệ tự động của bọn đế quốc nó phát triển đến mức nào, tất nhiên là sau cơ số tai nạn nó phải thiết kế sửa đổi lại, được cái nó điều tra rất kỹ càng đến từng chi tiết để không bao giờ mắc lỗi lần 2, yêu chúng nó chỗ này. Nó đã tính toán hầu hết các tình huống thông thường. Cái gì nó cũng phải có thời gian nó mới phát triển được. Bố Nga bao nhiêu năm nay hàng không dân dụng không có bước tiến mới, kém Tây Phương có gì là khó hiểu.Đâu phải mang công nghệ máy bay chiến đấu sang dân dụng rồi ốp phát là ăn luôn. Bên quân sự cùng lắm nhảy dù, mất lon là cùng. Còn bên dân dụng tai nạn do lỗi chủ quan có thể là không bao giờ ngóc đầu lên được nữa

Bác này cực kì dễ thương và vui tính , đã về VN nhiều lần theo chương trình của SAFRAN cập nhật công nghệ mới về HK cho sinh viên Việt Nam . R.I.P Mr Nam Tran

Máy bay Super Jet 100 này trong quá trình phục vụ trong đội tàu bay của Aeroflot cũng gặp nhiều trục trặc (dù nhỏ) rồi. Nói chung Sukhoi làm máy bay chiến đấu thì ngon nhưng có chiếc bay dân dụng đầu tiên mà trong chuyến chào hàng đã gặp nạn thế này thì uy tín hiển nhiên sụt giảm rõ rệt khi mà các máy bay dân dụng của Liên Xô vốn dĩ bây giờ chẳng còn cửa cạnh tranh với Boeing hay Airbus nữa.

Thế khoogn cười hớn hở nữa à, chắc gúc ra động cơ liên doanh Nga-Pháp, Mỹ làm avionic rồi đấy
[]

Lại sang gam dự đoán thê thảm. Việc của Nga để Nga nó lo, trình as cướp hiệu vàng ở đâu chả nhớ cũng nhảy xổ vào vĩ mô mà chém, rõ nẫu .

Cứ từ vụ máy bay Ba Lan rơi sang đến vụ này thì thấy mấy tay tư duy kiểu nghọe quả là có nét văn hóa nghiện xác chết .
Cứ nghe máy bay Nga rơi thì sướng rú lên , có khi mở tiệc ăn mừng ý nhể