Hải Quân Nhân Dân Việt Nam

Chắc gì, hơ hơ, nhiều cái cải tiến kĩ thuật trong cuộc sống này, thậm chí là phát minh xuất phát từ những thứ rất đơn giản và ngô nghê. Nhưng nhiều người không tin. Cứ phải sách thánh mới tin nổi, evần là một ví dụ điển hình.

Thực sự là mình đã đọc bài báo đó và mình tưởng nhà báo đó nói đúng. Bạn Lovegood có thể giải thích thêm cho mình đc ko, mình thực sự ko hiểu. Cám ơn nhiều

HÌnh như cái "Ski jump" chỉ có tác dụng khi máy bay cất cánh trên TSB không có máy phóng.
Còn khi hạ cánh trên TSB thì các máy bay phải tăng hết tốc lực nên cái "ski jump" đấy hình như không cần thiết trong trường hợp hạ cánh, tại không có nó thì máy bay không móc được vào cáp thì vẫn ngóc đầu bay lên được
Chả hiểu em nghĩ thế có đúng không. Các bác đừng ném đá em.

Coi cái clip này:
http://www.youtube.com/watch?v=N3lA-8yR62M&feature=related

Con Su không capture được cái dây, và bay lên như thế nào.

Coi cái clip này:
http://www.youtube.com/watch?v=Wj3o3gNgxg4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=-WJ02RDbwfU

Để thấy rõ là TSB có 2 đường băng. Cái có sky jump là đường băng dùng cho take off. Cái đường băng có dây cáp giữ là đường băng chéo dùng để landing.

http://www.warshipsifr.com/LegacySite/media/oct08-RUSSIAN-RAMPAGE.jpg

Cái đường này không có cái mũi vác.

Hài vãi......

phụ họa thêm 1 cái do "không có vát" nên rớt cái ùm ^^

huhuhuhu nhưng ít ra cái ông Danh Đức đó cũng được máy bay đón đi thắm tàu SB trong khi ối người ở đây lại khong được, huhu ganh ti với bác ấy wa - ước gì mình được như ông ấy

ở tầu sân bay Mẽo em thấy nó cất cánh ở cả hai đường luôn mà bác

Bạn có thể xem cái hình này và thấy được rằng ở tàu Kuznetsov (loại tương tự như TSB của TQ) nó có 2 đường băng riêng biệt.

Đường có mũi vát (ski jump) là để cho máy bay cất cánh, đường băng có vạch trắng bên cạnh là để cho máy bay hạ cánh và vì sao đường băng đó lại nằm lệch như vậy là liên quan đến lý do an toàn, trên đường băng hạ cánh đó có bố trí các dây nằm ngang để khi máy bay hạ cánh thì móc ở trên máy bay (tail hook) sẽ móc vào dây và hãm máy bay lại (người LX ngày xưa từng nghiên cứu giải pháp khác ngoài việc dùng dây và móc hãm, mình xin phép không trình bày vì nó khá là dài dòng). Nói như nhà báo là cái mũi nghiêng để cho máy bay khi hạ cánh khỏi rớt xuống biển là sai lầm, máy bay không hạ cánh ở đường băng đó, mà cho dù có hạ cánh ở đó thì cái "ski jump" cũng chẳng ngăn được máy bay rớt xuống biển đâu. Hiện nay có 2 phương pháp hỗ trợ máy bay cất cánh trên tàu sân bay là máy phóng (catapult) và cái mũi nghiêng (ski jump), pro Nga, Mẽo hiện nay vẫn đang chửi nhau về chuyện cất cánh theo phương pháp nào là tốt hơn. Trình bày sơ sơ vậy nhé, tìm hiểu sâu thì bác phải lục mấy bài cũ bên box KTQSNN vậy. []
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Do Mĩ sử dụng máy phóng nên đường hạ cánh sử dụng được cho máy cất cánh, project 1143.7 của LX thiết kế kết hợp cả máy phóng và "ski jump", máy phóng bố trí ở đường hạ cánh luôn.

Bợn DĐ lầm tưởng hạ với bay cùng một đường nên mới húng hoắng lên bình phẩm chơi như vậy...

ý ông DĐ là nếu không stop được thì rẽ phải sang skyjump luôn , sang đó rồi mà ko cất cánh được nữa thì cũng không đến nỗi rơi tùm xuống biển (vì có dốc, nên máy bay sẽ tụt lùi lại). Giờ thì em đã hiểu.