Những điều chưa biết về tai nạn máy bay ở Việt Nam

Vụ này nghe lạ quá, chắc là tin vịt: http://www.thegiantnapkin.com/planecrashamerican.htm

TAI NẠN CHUYẾN BAY VN474

Quay trở lại tai nạn được cho là chiếc AN-24 rơi ở Bảo Lộc.

Bác Ba Lu đã chỉ ra một số nghi vấn như sau:
1-Đường bay Liên Khương_TSN luôn bám theo quốc lộ 20 và xung quanh quốc lộ này vào thời đó cũng không đến nỗi quá hoang vu mà không thể tìm được máy bay rơi sau nhiều tháng trời.
2-Kích thước lõi động cơ còn lại tại hiện trường có thể là của động cơ AI-25 của YAK-40 hơn là AI-24 của AN-24.
3-Không có một báo cáo tai nạn nào như thế xảy ra trong tài liệu quân sử.


Va mỗ tự hỏi phải chăng đây là những gì còn sót lại từ vụ tai nạn VN474 mà bác Kamelot vì lý do tế nhị nào đó đã bịa ra thành một tai nạn khác?

Dù đúng hay sai thì ta cũng thấy được gia đình ông Jack Emmerson dù sao vẫn còn may mắn hơn nhiều gia đình Việt Nam khác.





Thông qua topic này, Va mỗ muốn gửi đến ông Jack lời chia buồn sâu sắc cùng với một lời xin lỗi chân thành từ một đất nước đã gây nhiều đau thương cho trái tim ông. Mong ông sớm được nguôi ngoai.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Lá cải

Trong vòng 20 năm qua, Vietnam Airlines đã hứng chịu ba tai nạn nghiêm trọng.

Những vụ tai nạn chết người này đều liên quan đến những chiếc máy bay do Nga chế tạo. Những loại máy bay này đã bị loại ra khỏi đội bay kể từ những ngày đó. Một vài tai nạn không thương vong đã xảy ra với Tupolev Tu-134 khi nó va chạm mạnh trong lúc hạ cánh. Ít nhất hai vụ rơi máy bay chết người đã từng xảy ra với Yakovlev Yak-40. Hầu hết những sự cố này đều xảy ra lúc máy bay sắp đến sân bay hoặc sắp hạ cánh mà trong đó thời tiết là một nguyên nhân. Cả ba vụ tai nạn chết người đều xảy ra trong mưa to.

Các vụ "tai nạn trong gang tấc" xảy ra thường xuyên [ nhưng nguyên nhân chính là do ngành hàng hàng không và hàng không dân dụng Việt Nam thường xuyên lớn mạnh và điều chỉnh theo công nghệ hiện đại, tạo ra một khoảng cách công nghệ mà các nhân viên điều khiển không lưu cần phải bù lấp.
Trong những vụ sau đây, lỗi phi công trong lúc tiến đến gần sân bay hay hạ cánh có thể là nguyên nhân chính của tai nạn. Theo báo cáo, lối suy nghĩ theo bài vở cũ được xem là nhân tố chính trong những trường hợp mà phi công bộc lộ tâm lý không dễ chịu khi phải hoãn hạ cánh.





Tấm hướng dẫn an tòan trên máy bay Tu-134 A/B của HKVN



Chiếc Tu-134 này bị vất tận Phú quốc

Chắc không phải bác ạ.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Vụ này là An-24 đã được xác nhận bác ạ. Khó tìm vì mày bay nằm dưới khối đá nên tìm kiếm hàng không không phát hiện được.

[FONT=&quot]Cho những cánh chim không về tổ[/FONT]

​

Trong những năm tồn tại Căn cứ Cam Ranh của Hạm đội Thái Bình Dương đã xảy ra một số vụ tai nạn máy bay quân sự thảm khốc làm mấy chục quân nhân Liên Xô/Nga và Việt Nam cùng một số người thân của họ hy sinh.

Những giọt sương bay đi

Những năm 80, có cả trung đoàn không quân hỗn hợp của Liên Xô đóng ở Cam ranh.
Ảnh vệ tinh của Mỹ



Tu-95 Bear của LX ở sân bay Cam ranh




Vụ đầu tiên xảy ra vào tháng 2 năm 1985. Đại tá Ermokin, Chủ tịch Hội Cựu chiến binh không quân Hạm đội Thái Bình Dương, nguyên là xạ thủ phản ứng nhanh trên máy bay TU 95 (là loại máy bay cánh quạt ném bom và mang tên lửa chiến lược thành công nhất và có thời gian phục vụ lâu nhất của Tổng công trình sư nổi tiếng Liên Xô Tupolev) đóng ở Cam Ranh kể lại chi tiết vụ này trong một hồi ức đau buồn mang tên “Những giọt sương trắng hay là buổi chiếu phim không thành”.

Dịp đó, ông được chuyển từ xạ thủ kíp bay sang làm chủ nhiệm CLB thủy thủ của căn cứ. Ngày 12-2-1985, Ermokin mượn được một bộ phim rất hay tên là “Những giọt sương trắng”.

Người thì đông mà phòng chiếu phim chỉ có không đến 20 chỗ ngồi nên CLB phải chiếu liên tục. Đêm 12 rạng ngày 13 có chuyến bay tuần tra của máy bay TU 95 nên lúc ăn tối, thiếu tá cận vệ Krivenko – cơ trưởng chuyến bay đó đề nghị với Ermokin chuẩn bị để chiếu phục vụ cho kíp bay lúc họ trở về vào lúc khoảng 2 – 3 giờ sáng.

Hướng bay xác định là vòng quanh biển nam Việt Nam mà các phi công Xô Viết trong căn cứ quen gọi là bay “quanh đầm lầy”. Nhưng buổi chiếu phim đặc biệt đó đã không bao giờ diễn ra vì kíp bay đã không trở về.

Đêm rạng sáng ngày 13-2-1985, máy bay TU 95 do thiếu tá cận vệ Spiridonov chỉ huy bay số 2 xuất phát sau máy bay số 1 nói trên mấy tiếng đồng hồ ở độ cao 15 km đã nhìn thấy ở phía dưới khoảng 300 m qua ánh đèn tín hiệu máy bay của Krivenko giảm nhanh độ cao và bay chếch sang phải.

Trong bộ đàm vang lên tiếng kêu: “Chúng tôi bị rơi, chúng tôi bị rơi! Có ai nghe thấy không? Chúng tôi…”. Vì trời nhiều mây nên máy bay của Spiridonov không thể xác định được chính xác điểm rơi của máy bay số 1, chỉ biết vùng tai nạn nằm cách căn cứ Cam Ranh chừng hơn 1.000 cây số.

Không tìm thấy máy bay và kíp lái nên cho đến nay vẫn không ai biết chính xác nguyên nhân của vụ tai nạn. Có giả thiết là một mà cũng có thể là cả hai động cơ của máy bay bị hỏng. Kíp bay 9 người gồm những phi công rất kinh nghiệm của hải quân Hạm đội Thái Bình Dương đã vĩnh viễn nằm lại trong lòng biển Việt Nam.

Sân bay Cam Ranh với trung đoàn KQ hổn hợp Tu-95, Mig-23, TU-142




-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
Người Nga có thật không hiểu tại sao chiếc máy bay đó rơi hay không thì ta không biết

Một điểm hơi lạ là các nguồn tin Liên Xô bảo là chiếc máy bay bị nạn cách Cam ranh về phía Đông Nam khoảng 1000-1230Km. Khoảng cách giữa Cam ranh với Singapore cũng chỉ tầm 1250 Km. Không lẽ chiếc máy bay trên dám xâm phạm vùng trời Indonesia,Malaysia, Philipines hay Bruney?

Nếu vậy có khả năng nó đã bị bắn rơi?

Máy bay dường như rơi rất nhanh nên cả kíp lái đã không kịp nhảy dù

Đài tưởng niệm tổ lái Tu-95 được dựng lên ở Cam Ranh








Số người chết khác nhau tùy theo nguồn tin: 9 hay 6 người nhưng đài tưởng niệm Cam ranh ghi rõ 9 cái tên

Krivenko Sergey

Комаров Валерий Владимирович​

Valery Komarov

Ященко Вячеслав Иванович​

Vyacheslav Yashchenko

Серебряков Владимир Степанович​

Serebryakov Vladimir Stepanovich

Иванов Владимир Меркулович​

Vladimir Ivanov Merkulovich

Абухаджиев Александр Михайлович​

Abuhadzhiev Alexander

Канцеван Василий Владимирович​

Vasily Kantsevan Vladimirovich

Захаров Александр Петрович​

Zakharov, Aleksandr Petrovich

Белов Александр Иванович​

Alexander Belov

Chiếc máy bay gãy càng

Vụ tai nạn máy bay vận tải quân sự 4 động cơ cánh quạt AN-12 ngày 8-7-1989 hậu quả thảm khốc hơn.

Chiếc máy bay này khởi hành từ Cam Ranh và điểm đến là sân bay Tân Sơn Nhất. Lúc ấy TSN đang có mưa. Lần hạ cánh thứ nhất không thành công vì dường như phi công không hạ đủ độ cao cần thiết khi tiếp cận đường băng TSN từ hướng Gò Vấp. Trong lần hạ cánh thứ hai từ hướng ngược lại, chiếc máy bay bất ngờ đã bị mất đô cao và chạm đất lệnh ngoài đường băng dẫn đến việc gãy càng phải, hỏng động cơ thứ tư và hệ thống thủy lực cánh phải. nên buộc phải bốc trở lại lên không trung và bay về Sân bay Cam Ranh để hạ cánh.


Trong sơ đồ trên, bên trái là nổ lực hạ cánh xuống TSN và bên phải là xuống sân bay Cam Ranh

Không rõ tại sao phải quay về Cam Ranh hạ cánh nhưng Va mỗ đoán có thể lúc đó khu vực TP HCM và Biên Hòa thời tiết không tốt trong khi Cam Ranh thì đẹp trời

Lúc 16 giờ 26 phút ngày 8-7-1989 chiếc máy bay vận tải quân sự 4 động cơ cánh quạt AN-12 xuất hiện trên bầu trời Cam Ranh. Nó tiếp cận sân bay Cam ranh từ hướng đống bắc hạ thấp độ cao khi bay qua sân bay rồi bốc lên để vòng lại

Chiếc máy bay gãy càng

Sân bay Cam ranh lúc 16 giờ 35 phút ngày 8-7-1989

Chiếc máy bay quay lại sân bay lần thứ hai






Sân bay Cam ranh lúc 16 giờ 42 phút ngày 8-7-1989

Quân đội LX ở sân bay chuẩn bị các phương tiện chữa cháy và cứu hộ dọc hai bên đường băng


16:43






[/COLOR]

Chiếc máy bay gãy càng

Sân bay Cam ranh lúc 16 giờ 45 phút ngày 8-7-1989

Quân đội LX ở sân bay chuẩn bị các phương tiện chữa cháy và cứu hộ gần điểm dự kiến máy bay sẽ chạm đất

Người ta dùng sơn đánh dấu điểm này để phi công dễ nhận ra




Sân bay Cam ranh lúc 16 giờ 45 phút ngày 8-7-1989

Chiếc máy bay bị nạn quay lại lần thứ ba.









Người ta đánh dấu điểm hạ cánh bằng khói màu cam cho phi công nhìn thấy. Điểm này cách đầu đường băng khoảng 600m


Máy bay bốc lên cho vòng thứ 4 và là vòng cuối cùng



Xa xa là những đỉnh núi mà sau này 3 chiếc Su-27 sẽ đâm vào