Những điều chưa biết về tai nạn máy bay ở Việt Nam

Vụ tai nạn máy bay “Tráng sỹ Nga” tại Cam Ranh

[FONT=&quot]Cách sân bay khoảng 40km, các máy bay SU được chiếc dẫn đường IL-76 yêu cầu hạ độ cao. Thế nhưng những phi công này hoàn toàn không biết rằng có 1 dải núi cao hơn 1000m nằm ngay trước đường băng sân bay Cam Ranh. Họ bay trong mây mù và hoàn toàn như những người đi trong bóng đêm, chỉ nhận được tín hiệu là đèn nhấp nháy và liên lạc với máy bay IL-76 dẫn đường cách phía trước. Khi chiếc IL-76 sắp đến sân bay, họ yêu cầu hạ độ cao, thì nhóm 5 chiếc SU-27 đã làm theo.
[/FONT]
[FONT=&quot]Mặt Đất[/FONT][FONT=&quot]: Hãy giữ độ cao một ngàn năm trăm.[/FONT]
[FONT=&quot]
Ngay lập tức có trả lời từ một chiếc tiêm kích: "Hạ thấp tốt hơn không?"[/FONT]
[FONT=&quot]
Chỉ huy IL-76: Tiếp tục hạ độ cao.....[/FONT]

[FONT=&quot] Mặt Đất cố gắng ghìm sự nóng vội của chiếc chỉ huy xuống: "Sau khi bay qua trạm dẫn đường tiếp tục hạ độ cao tới sáu trăm. Anh (chỉ IL-76) cần phải giữ ở độ cao một ngàn năm trăm mét, còn nhóm tiêm kích (tốp đôi và tốp ba) hạ độ cao, tách ra để hạ cánh".[/FONT]
[FONT=&quot]
Mặt Đất và các đồng sự còn cố gắng vài lần nữa để hướng dẫn và tách tốp nhưng không thành công-ông tướng vẫn nằng nặc: hạ cánh cả nhóm và ngay lần đáp đầu tiên.
[/FONT]
[FONT=&quot] Trong khoang lái IL-76 thời điểm trước khi xảy ra tai nạn, đã diễn ra một cuộc tranh cãi gay gắt giữa những người đàn ông-hoa tiêu Kriazevskii gắng can thiệp vào quá trình hạ cánh và giải thích cho Grebennikov sự mạo hiểm của đội hình hạ cánh. Tuy nhiên đoạn băng từ máy ghi tự động, dựa vào đó sẽ xác định rõ ràng vụ scandal này đã biến mất một cách bí ẩn.[/FONT]

Vòng tròn đỏ là nơi máy bay bị nạn. Trên thực tế vị trí bị nạn dịch về phía Nam khỏang 10 Km nữa



​

--

Vụ tai nạn máy bay “Tráng sỹ Nga” tại Cam Ranh


[FONT=&quot]Tất cả sáu chiếc máy bay đều thực hiện vòng ngoặt trong mây, hạ thấp độ cao, trong khi đó vẫn giữ nguyên đội hình chặt chẽ. Sau nửa phút bay như vậy, chiếc tiêm kích đi đầu thú nhận: "Ở đây khó nhìn quá, hãy hạ xuống dưới mây đi!..."
IL-76: Rõ rồi, rõ rồi...
Tiếp theo là vòng ngoặt 180 độ; rồi tất cả lấy hướng ngược đường hạ cánh.
Mặt Đất: Sáu trăm hai mươi ba, mặt đất dưới máy bay anh có thấy rõ không?
IL-76 (623): Thực sự thì không, thỉnh thoảng ....
Mặt Đất: Tôi không nhìn thấy đỉnh núi trọc (thời tiết tồi đến nỗi ngay cả ở dưới mặt đất cũng không nhìn thấy đỉnh núi-chú thích của tác giả bài báo).
Nhưng cả phi hành đoàn cũng không thể kiểm soát được vòng lượn, bởi vì máy đo xa của sân bay không làm việc được, các vật chuẩn dưới mặt đất cũng không nhìn thấy.
604: Số 6, chỗ anh thấy gì không?
606: Có trời mà biết.
MĐ trong điều kiện thiếu khí tài, ước lượng bằng mắt là các máy bay đã vào khu vực vòng lượn thứ ba, nơi có đỉnh núi cao 600m. Mặc Đất cảnh báo Grebennikov: "Không kéo dài vòng lượn thứ ba sau khi chuyển qua hướng vuông góc.... Tôi vẫn chưa thấy đỉnh núi".

"Đỉnh núi" nhìn từ sân bay Cam Ranh vào ngày đẹp trời
Hôm tai nạn thì không thấy gì







​

​

[/FONT]

Gửi lúc 09:09, Hôm nay​

Lần sửa cuối bởi vaputin - Hôm nay lúc 08:47

Vụ tai nạn máy bay “Tráng sỹ Nga” tại Cam Ranh

[FONT=&quot]Tất cả các "tráng sỹ" dồn sự chú ý vào IL-76, và họ giữ đúng vị trí trong đội hình chiến đấu để tránh va vào nhau, đồng thời không để mất dấu nhau trong mây dày đặc. Bắt đầu vào vòng ngoặt thứ ba, rất gần với đỉnh núi cao 700m mà chẳng ai để ý đến nó, đơn giản là họ không ở trong hoàn cảnh có thể làm điều đó.
[/FONT][FONT=&quot]
IL-76: Ngoặt phải!
[/FONT]
[FONT=&quot]Chỉ còn hai phút rưỡi trước khi xảy ra tai nạn.
[/FONT]
[FONT=&quot]604:Nhắm hướng đường hạ cánh...dưới mây à?
[/FONT]
[FONT=&quot]IL-76: Rõ rồi... (Rõ cái gì , thật khó hiểu --tác giả bài báo chú thích.)
[/FONT]
[FONT=&quot]Bắt đầu vòng ngoặt phải, chao nghiêng 15 độ. Các tiêm kích bay bên trái IL-76 (chính là những chiếc sống sót), hơi dâng cao, tương ứng những chiếc bên phải hạ thấp. Để không mất dấu máy bay chỉ huy trong những điều kiện tầm nhìn kém, trước khi ra khẩu lệnh "Tản ra" các tiêm kích cần phải xích lại máy bay chỉ huy ở khoảng cách tối thiểu. "Bay sát vào, chúng ta lạc đội mất (IL-76 và các máy bay trong nhóm-chú thích của tác giả bài báo),-khẩu lệnh này được chiếc dẫn đầu nhắc lại vài lần với những chiếc bám theo. Kết quả của sự xích gần lại là đèn chiếu trong buồng lái Su-27UB do hai phi công dẫn đầu nhóm bộ ba là Boris Grigoriev và hoa tiêu Aleksandr Syrovyi điều khiển, soi rõ các động cơ cánh chiếc IL-76. Nikolai Gretsanov và Viktor Kordioukov trên hai chiếc Su-27 một chỗ ngồi bám theo sau ở giãn cách chỉ 3-5m. Thời gian để điều khiển khí tài thực tế cũng không có, cái chính là-không đụng vào nhau.[/FONT]

[FONT=&quot]Grebennikov[/FONT][FONT=&quot] lấy hướng 280 độ-tới vòng ngoặt thứ tư, như ông đã dự tính. Thực chất, toàn đội đang ở đúng khu vực đỉnh núi, đỉnh núi khu vực này đang bị mây mù che phủ hoàn toàn. Vòng ngoặt thứ ba đã được thực hiện với độ lệch vài km. Mặt Đất không ở trong tình trạng có khả năng giúp đỡ các phi công, bởi vì màn hình máy định vị thô sơ của ông ta đầy nhiễu từ mây mù và "địa vật"-các vệt nhiễm sáng từ chính đỉnh núi đó.
[/FONT]
[FONT=&quot]Trong tình hình như vậy, MĐ cần phải phát một khẩu lệnh duy nhất tới các phi công-"Tất cả nâng độ cao gấp, không chậm trễ!", nhưng khẩu lệnh đó đã không được phát ra. Đơn giản là Arbouzov không có đủ tri thức và kinh nghiệm chỉ huy các chuyến bay trong những điều kiện phức tạp, nhất là lại chỉ có những khí tài bảo đảm thô sơ như thế.
[/FONT]
Phi đội tiến vào phút giây định mệnh






​

[FONT=&quot]tác giả bài báo có vẻ hằn học với Grebennikov[/FONT]

Vụ tai nạn máy bay “Tráng sỹ Nga” tại Cam Ranh


[FONT=&quot]Các máy bay đã tiến gần đến sườn núi ở độ cao 604m, cách sân bay là 25km. Nhưng như về sau các chuyên viên giám định đã đánh giá, chuỗi sai lầm chồng chất này không phải là không thể tránh được. [/FONT]
[FONT=&quot]
Khi thực hiện vòng ngoặt thứ tư, trong khoang lái IL-76 hệ thống tín hiệu phát cảnh báo về sự nguy hiểm khi đến gần địa vật. Đèn báo màu vàng nhấp nháy: "Nguy hiểm, mặt đất!", còi hiệu rít liên tục. Quy định về chỉ huy bay trong trường hợp này là phải cương quyết và nhanh chóng đưa máy bay về chế độ chiếm độ cao khẩn cấp, đưa chế độ làm việc của động cơ lên mức tối đa. Grebennikov có trách nhiệm báo cho tốp bám sát về mối nguy hiểm và các thao tác tiếp theo cần làm.[/FONT]
[FONT=&quot]Bức tranh về những sự việc xảy ra trong khoang lái IL-76 được dựng lại vị tất đã đạt độ chính xác, bởi cuộc trao đổi giữa các thành viên phi hành đoàn không được ghi lại (có thể tác giả bài báo có ý nhắc đến một mẩu băng đã mất-xem đoạn trên: qtdc). Tín hiệu cảnh báo liên tục phát trong 25 giây. Suốt thời gian này, Grebennikov không có hành động khả dĩ nào. Theo lời ông tướng, người đưa ông thoát ra khỏi trạng thái sốc này là phi công phụ bên tay phải, Soukhar. Chỉ từ lúc đó, viên chỉ huy mới chợt tỉnh, kéo gấp cần lái về phía mình, đưa máy bay vọt lên cao, đồng thời phát khẩu lệnh vào không trung: "Tản ra, nâng độ cao gấp lên.......năm trăm". Nhưng Grebennikov đã lỡ nhịp. [/FONT]
[FONT=&quot]
606: Chút xíu nữa tôi lạc rồi!

[/FONT]
[FONT=&quot]603: Số 4, hãy giữ vị trí dưới cánh IL-76, không sẽ lạc nhau.[/FONT][FONT=&quot]

[/FONT]
[FONT=&quot]Đến đỉnh núi định mệnh kia còn 350m-chỉ hơn hai phút bay.

[/FONT]Cú chao cánh 15 độ ở độ cao quá thấp làm cho ba chiếc máy bay cánh phải hy sinh

​

-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Va mỗ cũng thấy vậy. Chắc của đau con xót.
Nhờ các bác chêm bài dùm để chống hệ thống tự động ghép bài

Có chi tiết là hai chiếc thoát chết thoát ly về hạ cánh an toàn ở TS. Giá như...

Vụ tai nạn máy bay “Tráng sỹ Nga” tại Cam Ranh

[FONT=&quot]Có tiếng thét khẩu lệnh từ chiếc IL-76 dẫn đường: "Nâng cao gấp!"
Các hành khách đã nhìn thấy trên cửa ló sáng các bụi cây trên đỉnh núi-và khi đó chiếc đầu tiên của tốp bộ ba Su-27 vừa vặn chồm vào đỉnh núi.
604 còn gắng báo cho các chiếc sau: "Nhảy!..."-nhưng không kịp kết thúc khẩu lệnh. Hai chiếc 603 và 606 không kịp làm động tác cứu vãn tình thế.







[/FONT]

Có nhầm nhòt gì không, đây là tốc độ của... xe đạp bác ạ?

Vụ tai nạn máy bay “Tráng sỹ Nga” tại Cam Ranh

[FONT=&quot]Trong vòng ngoặt cuối cùng, mà sau đó cần phải có lệnh tản đội hình khỏi mạn chiếc IL-76, tốp bộ ba tiêm kích bên phải lúc này đang ở cao độ thấp nhất và trong tình thế nguy hiểm nhất. Bám theo chiếc chỉ huy và tuân thủ quy định bay nhóm nghiêm ngặt và giữ độ cao thấp hơn chiếc dẫn đường chỉ 2-3m, máy bay của Nikolai Gretsanov và Aleksandr Syrovyi đã đâm ngang sườn núi.

[/FONT]
[FONT=&quot]Đội bay trên Su-27UB có thể cố gắng nhảy dù. Nhưng trong trường hợp này chiếc máy bay không còn được điều khiển có thể va chạm với chiếc IL-76. Có khả năng để ngăn ngừa tai nạn của chiếc IL-76 với các hành khách trên boong, Boris Grigoriev và Aleksandr Syrovyi đã không sử dụng cơ hội thoát hiểm và đã hy sinh. Hai chiếc sau cũng không tránh được tai nạn.

[/FONT][FONT=&quot]Hai chiếc 603 và 606 lần lượt đâm vào núi[/FONT]



​

-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Bác phải hỏi bác dịch bài bên quân sử xem có sai không
Theo em biết họ đang bay với tốc độ 450 km/h tức 15 km tương ứng cho hai phút bay

Nếu bay 450Km/h thì mất gần ba giây cho 350m này