Những điều chưa biết về tai nạn máy bay ở Việt Nam

Bay biên đội nhưng họ đăng kí đường dài có 1 chiếc (chắc cho đỡ tồn tiền). Còn việc về TS thì phi công nào chẳng có bản đồ các sân bay nằm trên đùi. Hơn nữa là trên đỉnh SBCR nhìn thấy TS mà khi đi họ cũng quá cảnh ở đây nên PC không nhớ mới lọa.

@claymore: theo ngôn ngữ của dân lơ máy bay, nói bay lơ ngơ thì mình hiểu là tàu bay không (đăng ký) sử dụng dịch vụ dẫn đường dưới mặt đất mà bay bằng mắt (các máy bay nhỏ, trực thăng...) và họ có thể có hệ thống định vị dặt trên máy bay. Những chiếc SU trong trường hợp này khi bị tách khỏi chiếc IL dẫn đường là đúng như vậy đấy bạn ạ.

-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

@Negi91:

Giơ tay. Có tớ. Năm ngoái

Bác 10 nói bay biên đội thì đăng ký có 1 chiếc em nghe nó thế nào chẳng lẽ bên PKKQ họ ko biết mấy chiếc quá cảnh hay sao , ngộ nhỡ bọn tiêm kích bám theo các boeing chỡ khách vào tấn công ta thì chịu à . Theo em nghĩ đây ko phải may rủi đâu chắc 2 chú lạc đường được dắt vaò TS , Mong các bác chỉ giáo thêm .

Bên quansu tớ từng nói về vụ này rồi. Mà sao cứ lâu lâu lại thấy cái này được bới lên vậy

Tóm tắt sự việc: Rơi máy bay ở CR ( nói chính xác là đâm thẳng vào núi).
Nguồn: Ông già nhà em, em không muốn nói tên, nhưng thời ấy ra vào CR như đi chợ, và cũng có mặt trong cái buổi lễ ở hình trang trước.

Sự việc diễn ra: Trước khi bay đến CR các phi công Nga đã sơ suất/ nói chính xác là cẩu thả và không đọc kỹ đường bay, độ cao của núi. Cái núi bao quanh sân bay CR rất hay, tuy núi không cao lắm nhưng cơ địa khá đặc biệt ở chổ là mây luôn kéo xuống che mất 1 phần núi ( cái này em từng đi qua và được chỉ rồi, chưa thấy nó che hết vách, nhưng một phần đỉnh núi thì đúng là bị mây vây).
Ngày định mệnh: Phi công Nga bay, lạc máy bay dẫn và cứ thế mà bay thẳng và....đâm. Còn 2 chú Su kia vì thoát chết nên bố tớ cũng chả nói gì. Nhưng tớ nghĩ là khi coi bản đồ thì họ cũng nhớ được ngoài CR còn sân bay khác để tới trong trường hợp lạc. Còn vì sao rardar ta im lặng thì tớ nghĩ là họ đăng ý bay rồi, nên quét được thì cũng chẳng sao. Hồi đấy quân cảng CR là LX thuê, máy bay họ bay cũng thường xuyên. Không lẽ cứ máy bay LX bay là phải rardar bắt, SAM sẳn sàng?

Nói họ chỉ đăng kí một chuyến chứ tớ đâu có nói nhà mình không biết bao nhiêu chiếc bay? Chuyện hai chiếc về TS khảng định hoàn tòa o có dẫn đường. Sau khi thoát ly an toàn là họ quay đầu cắm xuống luôn nên các bác nhà ta ở TS lúc đó mới bất ngờ. Thời gian thoát ly từ CR tới khi hạ cánh xuống TS có vài phút thôi.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Ngay trước khi tai nạn xảy ra các máy bay vẫn bám theo biên đội đúng theo kế hoạch. Chiếc IL làm nhiệm vụ liên lạc mặt đất và dẫn đường. Những chiếc SU bay bằng mắt bám theo chiếc IL ở cự ly rất nhỏ đồng bộ cả vận tốc và chiều cao. Tai nạn khi xuyên mây tiếp cận với 3 chiếc bay bám bên phải chiếc IL. Vấn đề nguyên nhân là ở chỗ đúng sai của phi công điều khiển chiếc IL. Câu chuyện giống như lái xe kéo móc siêu trường mà quên hàng hóa đằng sau quá rộng, đầu thì xuôi nhưng đuôi mắc kẹt lại.

gọi là dân "đếm ruồi ăn tiền" đúng hơn chị nhỉ [][]

Bác tin hay không thì tuỳ bác, em không cấm nhưng em tin những gì bố em nói, mà bác mà biết bố em ra sao thì em nghĩ sẽ tin đấy

@ov10, claymore: Xin lỗi nhé cái comment trên của tớ viết với claymore đúng hơn là với ov10. Tớ sửa lại rồi.
@claymore: Ừ đúng, dân đếm ruồi ăn tiền (wink wink)

@Negi91: Ban có thể tin những gì bố kể, nhưng kể sao thì cũng xét theo những chứng cứ còn lại (trao đổi giữa các phi công SU với cơ trưởng IL, giữa các phi công với nhau, giữa cơ trưởng IL với mặt đất, và những hình ảnh ghi lại nữa). Theo cá nhân mình thì những thông tin bạn vaputin đưa ra và trả lời của bạn ov10 ở trên logic và hợp lý hơn bạn ạ.

Các chiếc SU không đăng ký dịch vụ dẫn đường mà bám theo đội hình nghiêm ngặt với chiếc IL dẫn đường. Chính vì thế nên mới ra cơ sự 'đầu xuôi đuôi mắc núi'.
Giả dử những chiếc SU bị lạc trước đó và bay theo chế độ bay bằng mắt thì phi công không thể nhắm mắt bay trong mây đâm vào núi. Chuyện đó là không thực (đối với người bay và người trong nghề). Trong trường hợp đó phi công SU có thể bay tránh mây, loanh quanh tìm chỗ đáp, hoặc nếu đến cạn xăng vẫn không thể đáp họ có thể bung dù. Tóm lại là chủ động chứ không bị động như khi giữ đội hình và tin tưởng/ dựa hoàn toàn vào chiếc dẫn đường.
Mến.

Nghe hay hay từ chuyên nghành hả bác

Thank ! các bác nhiều tiếc là nút vote đang đi họp

@Lana ~.~ logic thì là thế, nhưng ngoài đời nó khác lắm cậu. Bên quansu có một bác có người nhà là phi công từng xác minh việc này và còn đi sâu hơn về kỹ thuật và lý do máy bay lại đâm vào núi ở CR nữa kìa. Bố tớ tuy học LX về, nhưng không phải lính nào ở CR cũng am hiểu hết về máy bay, hay phi công, bố tớ chỉ thuật lại những gì bố tớ nghe và thấy hồi ấy. Tớ nêu rồi lý do rồi và nếu cậu không tin, thì tớ cũng không cấm cậu xuống tận CR mà xem ~.~ Ngay giữa trưa mà mây che khuất cả đỉnh đấy Còn về cậu nói đường bay, thì không chỉ Su đâm đầu vào vì mây đâu, còn cái khác cũng đâm vì mây đấy, mà đường bay vẫn thế vẫn phải bay qua cái núi đấy. Hồi đấy lính vn mình ở đấy còn kháo nhau là phi công LX bay không quen địa hình hoặc do lười đọc bản đồ hay sao mà trước đâm rồi sau này vẫn còn có người khác đâm:-O

Nếu Logic thì tại sao bị đâm một hai lần rồi phải rút kinh nghiệm, sao ở đấy tai nạn vẫn xảy ra......