Những điều chưa biết về tai nạn máy bay ở Việt Nam

Sau đó không hiểu Air France làm gì với chiếc máy bay?

Air France cử kỹ sư sang gở được cái gì thì gở, như động cơ chẳng hạn
Còn xác máy bay thì bôi bỏ các logo, chặt bỏ đuôi rồi vất ở bãi máy bay phế thải của TSN

Bức ảnh hếm hoi chụp TSN ngày 10 tháng 9 năm 1977 cho thấy xác chiếc máy bay Caravelle của Air France vẫn còn đó (trái trên) Trong ảnh ta cũng thấy có hai chiếc DC-3 đã sơn màu Hàng Không Việt Nam, một chiếc có số đăng ký VN-C514, đã bị tháo bỏ cả hai động cơ. Điều này cho thấy lúc này các máy bay chiến lợi phẩm đã bị thiếu phụ tùng trầm trọng dù chỉ sau hơn một năm sử dụng.

không sao đâu bác

[FONT=&quot]- Sau khi giải phóng miền Nam ta tiếp quản 282 sân [/FONT][FONT=&quot]bay[/FONT][FONT=&quot] và 14 [/FONT][FONT=&quot]máy[/FONT][FONT=&quot]bay[/FONT][FONT=&quot] HKDD các loại gồm 7 DC3, 5 DC4 và 2 DC6.
- 11/02/1976: Thủ t ướng chính phủ ra nghị định thành lập tổng cục HKDDVN. Tổng cục HKDDVN là cơ quan trực thuộc hội đồng chính phủ, nhưng về mặt tổ chức quản lý và chỉ đạo xây dựng vẫn trực thuộc bộ quốc phòng. Khi tổng cục HKDDVN đc thành lập, số [/FONT][FONT=&quot]máy[/FONT][FONT=&quot]bay[/FONT][FONT=&quot] tổng cục có là 42 chiếc; gồm 15 chiếc AN2, 5 AN24, 6 chiếc IL 14, 2 chiếc [/FONT][FONT=&quot]IL18[/FONT][FONT=&quot]; 6 chiếc DC3; 5 DC4; 2 DC6 và 1 B707.
- 01/03/1980: VN trở thành thành viên chính thức của ICAO.

[/FONT]

VỤ KHÔNG TẶC CHIẾC MÁY BAY VN-C509

Sau ngày thống nhất đát nước (1975), tình hình chính trị xã hội lúc bấy giờ ở miền Nam có nhiều phức tạp. Có lúc, một số người làm việc cho chế độ cũ lợi dụng kích động những phần tử bất mãn chống đối lại chế độ, trong đó có những vụ cướp máy bay, khống chế tổ bay để chạy ra nước ngòai, gây tâm lý hoang mang, lo sợ trong nhân dân và hành khách đi máy bay.

Chiếc máy bay DC-3 của hang HKVN mang số hiệu VN-C509 cất cánh từ sân bay TSN đi Phú Quốc lúc 6h30 sáng ngày 29/10/1977.Trên chiếc máy bay ngoài cơ trưởng La còn có cơ phó Mai Văn Vay 44 tuổi, một kĩ sư phi hành, một nhân viên báo vụ và hai chiêu đãi viên. Có 36 hành khách kể cả 4 tên không tặc.















Cơ trưởng kể rằng chỉ khoảng 15 phút sau khi máy bay cất cánh, trong khi máy bay đang lấy độ cao thì ông nghe những tiếng súng nổ, khi quay lại thì ông nhìn thấy 2 thành viên phi hành đoàn, nhân viên cơ khí và báo vụ viên nằm trên sàn máy bay.

“Bốn người đàn ông sử dụng 1 súng lục và nhiều dao. Đầu tiên chúng bắn bạn tôi rồi khi thấy các bạn tôi vẫn còn sống chúng dùng dao đâm họ đến chết. Cậu chiêu đãi viên cũng bị đâm, rồi 2 tên không tặc đến kề súng và dao vào cổ tôi và cổ cơ phó, hai tên khác đang dùng dao đe dọa hành khách. Chúng có mang theo 1 la bàn và ra lệnh cho chúng tôi bay về hướng tây đến Campuchia. Chúng tôi không có bản đố của các nước khác vì đây là chuyến bay nội địa.”





Cơ trưởng nói ông cũng không được phép ngắt radio khi bay trên bầu trời Việt Nam. Rồi bọn không tặc ra lệnh cho ông bay đến căn cứ không quân Utapao, cách Bangkok 130 Km về phía Đông Nam.

“Tôi không nhớ tần số liên lạc của sân bay Utapao hay tần số hoa tiêu của sân bay này, do đó tôi định phải thử gọi mọi tần số mà tôi có thể nhớ được từ các lần bay trước đây, thuở mà tôi còn bay cho Air Vietnam ( HKDD của VNCH)”

Sau khi thử nhiều tần số thì cơ trưởng La may mắn liên lạc được với một máy bay quốc tế Thái Lan. Cơ trưởng của chiếc máy bay này cho cơ trưởng La tần số chính xác để liên lạc với Utapao. Nhờ đó cơ trưởng La liên lạc và có hướng bay chính xác đến Utapao. Ông phải cho máy bay bay đến đó vì bọn không tặc dọa kích nổ một quả bom nếu ông trái ý bọn chúng. Người Thái cũng đồng ý cho máy bay hạ cánh xuống Utapao và tiếp nhiên liệu ở đây.

​

Cơ trưởng La nói “ Bọn không tặc lại ra lệnh cho tôi phải bay đến Malaysia. Do đó tôi đề nghị xin nhà chức trách Thái ở Utapao thức ăn, nước uống và bản đồ.

Chúng tôi lại cất cánh lúc 12h trưa và hướng về không phận Malaysia.”
Khi máy bay đến bờ đông của bán đảo Malaysia, bọn không tặc lại ra lệnh cho ông bay đến Malaysia. Lúc cách Mersing 80km về phía Bắc, cơ trưởng La thông báo tháp không lưu ở phi trường Paya Lebar ( Singapore) rằng phi cơ sắp hạ cánh nhưng phi trường này không cho phép hạ cánh.

“Nhưng bọn không tặc dọa sẽ giết tôi nếu máy bay không hạ cánh xuống đó. Chúng tôi sắp hết nhiên liệu và tôi báo cho kiểm soát không lưu ( của phi trường Paya Lebar ) biết điều này.”

Bộ ngoại vụ Sing cho biết chiếc máy bay liên lạc với phi trường Paya Lebar lúc 5h05 pm thứ 7 ngày 29/10/1977 và sau đó được hướng dẫn hạ cánh xuống căn cứ không quân Selectar vào lúc 5h30 pm. Có tổng cộng 39 người trên máy bay cùng với 2 xác chết và 1 người bị thương nặng. Trong số này có 13 người đàn ông tuổi từ 23 đến 64, 13 người phụ nữ tuổi từ 20 đến 46 và 9 trẻ em tuỗi từ 10 tháng tuổi đền 19 tuổi. Có 4 tên không tặc, 1 trong số bọn chúng có một khẩu súng lục nòng cỡ 38 trong khi những tên khác được vũ trang bằng dao.

Sau khi máy bay hạ cánh xuống phi trường Selectar viên phi công đề nghị nhà chức trách lưu tâm chăm sóc y tế cho người tiếp viên bị thương. Người này đã được đưa ngay đến bệnh viện trong tình trạng mê man. Bốn tên không tặc được thuyết phục buông vũ khí đầu hàng và chúng đã vứt bỏ vũ khí vào lúc 9h30 tối( 4 giờ sau khi hạ cánh) và đầu hàng vào lúc 11h tối. Ngay lập tức chúng bi câu lưu và thẩm vấn, cơ trưởng đề nghị nhà chức trách Sing hỗ trợ cho ông mang phi cơ quay trở về tổ quốc và máy bay đã được cung cấp đầy đủ nước uống, thực phẩm, nhiên liệu và cả dịch vụ kỹ thuật.

Sau bữa ăn sáng ngày chủ nhật 30/10/1977, chiếc máy bay đã cất cánh quay về thành phố ***********, do cơ trưởng La và cơ phó điều khiển, chở theo 31 hành khách và xác của hai nhân viên phi đoàn.

Trước khi máy bay cất cánh, một trong số hành khách, một thanh niên 26 tuổi đã từ chối hồi hương.


Buổi họp báo, người ngồi giữa là cơ trưởng La, bên trái ông là cơ phó


Hành khách được cung cấp thực phẩm ở sân bay Saletar

Thông tin từ báo chí Thái Lan cho biết bọn không tặc đã đề nghị được tỵ nạn chính trị ở Thái Lan nhưng nhà chức trách Thái Lan đã từ chối vì lo ngại đến những rắc rối với việc cải thiện bang giao với Hà Nội. Họ cũng không chấp thuận việc bỏ xác 2 người bị giết xuống lãnh thổ Thái Lan. Không biết rõ nhưng có lẽ họ cũng từ chối luôn việc cứu chữa người bị thương,

bác vaputin đi đâu ko tắt máy để thằng cu nó nghiịch thế này
nhân tiện cho hỏi bác làm chỗ nào mà khá hiểu biết về lĩnh vực này
thế ?

À em chống chế độ tự động gôp reply ấy mà. Những thread đó sẽ được up lại sau

DC-3 của Air Vietnam

Bọn không tặc trên đường ra tòa xét xử