(Chia sẻ kinh nghiệm) Sửa chữa, bảo dưỡng, phụ tùng xe máy trên đường phượt

Công nhận dân anh chị này comment ác liệt, toàn "léo" với "éo" rất lịch sự chứ không nói thẳng là "***".

Bác này chắc thợ sửa xe xịn, vì comment và chỉ lỗi mọi phần hay gập và xử lý cũng có vẻ thấu.

Tuy nhiên,

1. cái vụ đổ keo tự vá vào SĂM sao lại hỏng đến vành, chân nan hoa (như nói ở trên thì là đổ vào săm xe, nằm trong lốp)??? còn xe dùng lốp không săm thì chả ai tự đổ trc cả. Còn cái keo nó phá đến nỗi bục cả săm để rò rỉ ra vành, thì xe còn chạy đc chăng>???? Mình cũng hiểu rằng ai đã phải phun keo vào săm là chỉ cho trường hợp tối cần thiết.

2. chuẩn, đèn pha cốt đi tối là văn hóa, nhưng văn hóa này nên từ trong mỗi nhà ra nhỉ, có khi đi ngược chiều là phụ huynh, là anh chị em mà mình vẫn phải chửi đổng vì cái tội pha chói cũng nên. Ra đường, ra phố xe ngược chiều, nhất là mấy xe SH, PS nó cứ rọi đấy, làm đếch gì đc nó. Đặc biệt mấy bố xe tải gầm cao ngất, có mà gật pha-cốt mỏi tay, nó ko quan tâm, vì có đến được mặt nó đâu.

3. dây hút xăng là để xin xăng từ xe nọ sang xe kia, chứ có phải để hút nước ra khỏi bình xăng hay chế đâu nhỉ??? hahha.

Săm nằm trong lốp đổ keo vô tư, em đổ 2 năm nay, cách đây 1 tháng đi cân vành lại, vành vẫn sáng choang, ko bị gỉ gì cả. Lốp liền săm của xe ga đổ keo mới bị ăn mòn vành và đầu nan hoa.

Bác tương ảnh cái lọ keo ấy lên đây, có địa chỉ mua thì càng tốt, em tình nguyện làm chuột bạch với cái xe đạp sẽ rải đinh và thử đi qua cho thủng luôn xem nó thế nào

Nó đây, có nhiều cửa hàng bán đồ xe máy bán loại này. Em mua ở cửa hàng cách cây xăng Nguyễn Công Trứ khoảng 50m gì đó. Đi từ phố Huế đến thì qua cây xăng, đi từ Lò Đúc đến thì chưa đến cây xăng.

thế chú định hút mấy lít hay cả bình xăng mà nhanh hay chậm [r24)]

Các bác nên đọc kỹ bài comment : là " sửa xe trên đường " nhá , nên giản thiểu tối đa đồ mang vác theo [r24)], còn vai u thịt bắp thích thì cứ vác cả cái balo dụng cụ sửa xe đi

Nên chỉ ra những ex ( mẹo vặt, và các cách ứng biến) thì tốt hơn là cái éo gì cũng mang vác đồ thay thế, thế thì đọc mấy ca khó đẻ ở trên xem các phượt già phượt cụ giải quyết thế nào ợ

- Về vụ dây hút xăng, phân tích tý nhé :

+ thường đi chúng ta đổ xăng chung cả đoàn, cả nhóm --> tình trạng xăng xe đều gần giống nhau khi cạn hay đầy ...
+ đa phần đi xe thông dụng, cấu tạo nhà sx bt là 1 bình đầy đi ~ 200km ~ 4-5lít tuỳ từng loại xe

--> khi có xe hết xăng --> thường các xe khác cũng sắp hoặc gần hết ( có thể 1 vài xe bonus bình to, xe sport... ngoại lệ)
** kể cả 2 xe giống nhau vẫn có thể có xe còn xe hết, đó là do chỉnh garanti, hoặc tình trạng xe, và cả kinh nghiệm chạy xe của từng người nữa.

---> vậy khi đó định hút mấy lít hay cả bình từ những xe đi cùng cũng trong tình trạng gần hết xăng sang mà cần nhanh hay chậm
1 vài lý do nữa là :
+ tránh hết mức để tạp chất vào bình xăng( nước, nước bọt .. bụi, sạn vào bình xăng --> chế --> ảnh hưởng chế, garanti, hóc kim xăng ...balabala..)
+ hút xăng ở những xe cũng cạn gần đáy, đôi khi chỉ còn 100ml ở trong chế thì dùng dây hút = mắt à :-O

- nhiều khi chỉ là 50ml nhưng cũng chạy được qua con dốc con đèo ... đến chỗ có xăng .
--> chỉ cần 1 tô vít và biết vị trí vít xả xăng, còn cốc hay chai lavi để đựng thì chắc xe nào cũng có 1 cái.

Chỉ ra những ex là những mẹo vặt, hoặc kĩ thuật ứng dụng có tính thực tế cao từ những bộ đồ sửa xe cơ bản, thông dụng xe nào cũng mang theo được, còn nếu thuộc dạng con nhà "có điều kiện" thì cứ vác cả cái cửa hàng sửa xe đi theo thì tốt, kiểu support của mấy team trên discovery hoặc AG ý thuê nguyên team porter chỉ để support là ngon ợ.

- còn cái vụ dùng keo tự vá bạn gì hỏi tại sao lại hỏng vành, ưu ít nhược nhiều thì mình đã nói là ai muốn tìm hiểu tự google đi, có rất nhiều topic bên các forum về xe nói về vụ này từ lâu rồi ( nếu lại là con nhà có điều kiện mua keo xịn nhập ngoại của những nhà sx chuyên dụng thì lại khác, giá nó ~ vài M 1 lit ý )
- về vấn đề pha, bạn hơi nhầm lẫn :
+ đúng là nhiều xe công, tải lớn lái ngồi cao thì ít bị chói với pha của xe máy, nhưng vẫn có loá, và nếu mình nháy thì họ cũng nháy lại --> tác dụng cảnh báo, chống ngủ gật, và lịch sự --> lái xe tải họ vẫn nháy xuống cot -- an toàn cho xe ngược chiều cũng chính là an toàn cho chính xe mình, nếu hem muốn đang chạy có 1 bé khác đâm thẳng vào đầu xe mềnh nhá

+ 1 số xe quá cao thì khi họ xuống cot nhưng vẫn chói hoặc xe lắp cao áp hem có chỉnh pha cot được nên bạn tưởng là họ hem lịch sự thôi, ( ko tính vài anh tài ngủ gật hoặc lười, impolite)
theo tôi thì những người tuân thủ quy tắc pha cốt tốt nhất chính là cánh lái xe đêm thường xuyên, kể cả là xe ôm, xe máy, nhất là những người đi đêm thường xuyên ... nói thật xấu hổ chứ chính đa phần dân thành phố lại là người ít để ý đến pha cot vì toàn đi trong city, bị chói là bt, đi speed thấp nên không ảnh hưởng mấy[r24)]

Lần trước đi HG cả đoàn đều gần hết xăng , riêng xe tớ hết sạch ... dùng tô vít có đc quái đâu , Gõ cửa cây xăng bỏ ko mãi mới đc cái dây hút xăng . hút nhanh và hiệu quả hơn

Cảm ơn bác gì đã pót ảnh lọ keo, chiều về làm 1 lọ nuôn.

Vụ đèn pha thì thôi, miễn bàn nhiều lái xe cả xe máy và otô thiếu ý thức bỏ mẹ cậy đèn sáng nguợc chiều ko thèm hạ pha. Em chạy minsk nên sử lý tình huống này được, vì đèn minsk điều chỉnh lên xuống được dễ dàng mà đèn xe em lại to và sáng ngang ngửa otô, bình thường em đi bằng cốt gặp thằng nào đi ngược chiều ko hạ pha em bật pha ... ka ka ka đầy thằng vỡ mồm con chó luôn

Tớ nhớ có lần đi Tây Bắc . Chạy từ MCC đến Sapa mà ko có phanh sau chỉ vì thiếu 1 con ốc =>> Cứ nên chuẩn bị đầy đủ , càng nhiều càng tốt , sợ đeck gì nặng ... dù là sửa xe trên đường nhưng mà thiếu 1 , 2 thứ đơn giản mà ko biết tìm đâu rồi phải ....kéo xe thì có mà vỡ mồm

==========================

Cái thanh tròn ấy, khổ quá thế này thì sao sửa được xe hả Gà, thôi thịt uống rượu đê[r2)]