Chuyển hoá năng lượng " trượt " do thắng trên xe máy

Thực nghiệm thực chất là một quá trình lặp kết quả.
Quy trình là giả thiết => kiểm chứng => hiệu chỉnh.
Đó là một quá trình hội tụ kết quả.
Các thông số khoa học sẽ được, ghi chép, thống kê.

Câu hỏi bạn đặt ra là số lần thực nghiệm thành công bao nhiêu là thuyết phục thì có câu trả lời như sau:
Thực tiễn luôn có một độ lệch với lý thuyết. Sản xuất 100 cái xe, chẳng cái xe nào giống cái xe nào. Bao giờ cũng có 1 bước cuối cùng là hiệu chỉnh sản phẩm, giống như các đại lý bảo dưỡng cho các xe của hãng họ.

Vậy cho nên, kết quả khoa học được chấp nhận khi ta chấp nhận một 'sai số cho phép' - nó được đặt dưới cái tên là tiêu chuẩn chất lượng. Khi sản phẩm đạt được các chỉ tiêu của tiêu chuẩn đó, nó đã có một giá trị nhất định về sử dụng và tiện nghi.

Lẽ dĩ nhiên, khi sai số càng bé, chất lượng càng cao và tiêu chuẩn cũng càng cao. Ví dụ các tiêu chuẩn về khí thải bên châu Âu bao giờ cũng cao hơn châu Á vì mức sống và chất lượng tiện nghi của họ đòi hỏi cao hơn nhiều.v..v.

Câu hỏi của bạn hơi tối nghĩa.

Tùy hệ qui chiếu.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Bạn FS chứng minh hay đấy. Cháu Bibi nên học tập cách chứng minh này (còn tớ thì chỉ triết ní vụn vui thôi)

Mãi mới có Ông bạn tri kỷ. He he.

Chào Bác .

Theo cháu hiểu lời Bác viết trên là sai số không đồng đều của sản phẩm .

Cái cháu cần hỏi Bác & các Bác là một thứ gọi là " khoa học khám phá " nếu muốn đem trình làng . Dùng thực nghiệm để biện minh cho lý thuyết thì cái thực nghiệm đó phải thể hiện bao nhiêu lần , để được gọi là thuyết phục .

Ví dụ : như một Dược sư nào đó " chế tác " được thứ thuốc có thể trị được HIV thì phải cụ thể ra sao , để giới khoa học công nhận .

Cái này phải hỏi Mod dangiaothong. Khi bánh xe mà trượt - ma sát với mặt đường thì hoặc bạn phải thay lốp hoặc phải nâng cấp mặt đường. Ta đang bàn về sự chuyển hóa E khi phanh thắng.

1. Chuyển động năng thành nhiệt năng bằng lực ma sát với bánh xe.

2. Chuyển động năng thành điện năng (như bạn tphat đã nêu).

3. Dùng ...phản lực như các tàu không gian. Sao không ai áp dụng cho các xe đua thể thức nhỉ ?

Về câu hỏi sau thì đơn giản chỉ là cộng các vecto lực.

Bạn bibi cần gì hỏi mấy lần thực nghiệm chứ? Các cao nhân ở đây chỉ cần nghĩ ra là coi như nó thuyết phục luôn, hoặc tìm cách thuyết phục mọi người rằng nó đúng, bằng cách nhai đi nhai lại không biết chán luận điểm của mình, điển hình là ASC của VLV và Thuyết năng lượng của ntt. Khoa học mà chờ thực nghiệm như bạn ở đây lạc hậu lắm rồi

Trở lại vấn đề. Ta phải xét xem thời gian ma sát cần thiết là bao nhiêu cho việc phanh thắng (hoặc tính lực cần thiết để phanh thắng trong quảng đường d). Giả thiết rằng lốp xe là mới và điều kiện là nó bánh xe không lết trên mặt đường khi phanh thắng.

Đây không phải là đánh đố bạn giải mà vì tôi không có thì giờ giải bái toán này (sợ công thức lắm)

À, mình cũng thế, về công thức thì may ra có FS có thời gian làm