PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

http://www.csphoto.vn/pages/Tin-tuc-ct.aspx?pg=Tin-tuc&cat=1&id=1121

Hôm nay, tự dưng em nghiên cứu một chút về 2 loại máy bay là A-330MRTT và KC-767/KC-46, hai loại máy bay tiếp dầu khá nổi hiện nay trên thị trường hiện nay. Sau một hồi tìm hiểu các thông tin về 2 em nó, và em nhận thấy rằng, phải chăng, Không quân ta nên bắt đầu nghiên cứu đến khả năng đưa vào trang bị máy bay tiếp dầu đa năng (tại sao nó đa năng em sẽ giải thích sau) với số lượng nhỏ (1 đến 2 chiếc). Sau khi thử nghiên cứu thì em thấy rằng, 2 loại này không hề nằm ngoài tầm với của ta mà nó còn giải quyết được rất nhiều việc chứ không chỉ có mỗi việc tiếp dầu không thôi đâu, kèm theo nữa là chúng nó hoàn toàn nằm trong tầm với của ta trên phương diện vận hành, sử dụng. Em xin tập trung vào A-330MRTT thôi vì nhà ta vừa mới mua (nhiều nguồn cho là vậy) C-295 của EADS, hơn nữa, em cũng kô có cảm tình với hàng Boeing bằng hàng Airbus.
Đầu tiên, tại sao lại nói A-330MRTT lại là máy bay tiếp dầu đa năng. Trước hết phải nói đến phần tiếp dầu trên không của nó đã.
- A-330MRTT có khả năng mang bên trong 111 tấn xăng máy bay mà chưa cần tới bình xăng phụ.
- A-330MRTT có khả năng tiếp dầu cho 3 máy bay trong cùng một lúc với 2 vòi ở cánh và 1 vòi ở thân chính. Hệ thống vòi thì Airbus chào hàng có vẻ rất đa dạng, khác hàng thích kiểu nào sẽ chiều kiểu ấy.
- Tổ bay cho một phi vụ tiếp dầu thì được yêu cầu tồi thiểu là 3 bao gồm 2 phi công và 1 chuyên viên điều khiển cần tiếp dầu, ngoài ra có thể có thêm một chỉ huy chiến dịch/hoa tiêu để điều phối nếu cần.
- Điểm ấn tượng là A-330 MRTT chứa ngần ấy xăng ở trong bình xăng vốn có của A-330-200 chứ chưa cần thêm các bình xăng phụ chiếm chỗ trong thân hay hầm máy bay, mới dẫn đến việc tại sao nó đa năng.
Sau đây, tại sao lại nói A-330MRTT là tiếp dầu đa năng, em xin trình bày phần đa năng của nó.
- Lượng hàng hoá chuyên chở được của A-330MRTT tối đa 45 tấn với hầm máy bay được thiết kế để xếp hàng hoá tiện lợi với các loại pallet tiểu chuẩn của HK hoặc tiêu chuẩn QS.
- Máy bay có thể chở được khoảng 300 đến 380 binh sĩ vũ trang với ghế ngồi. Đồng thời, có thể kiêm nhiệm các nhiệm vụ chở VIP, chở khách (ví dụ như di tản công dân),...
- Có khả năng biến thành bệnh viện biết bay để di tản thương vong với khả năng hỗ trỡ 130 cáng cùng thiết bị y tế cần thiết.
- Việc chở hàng, chở người không ảnh hưởng đến kết cấu chở nhiên liệu và tiếp dầu.
- Hầm máy bay có cửa bốc dỡ hàng riêng.
- Điểm làm nên sự khác biệt giữa A-330MRTT đó là khả năng chở xăng của nó không làm ảnh hưởng đến tý nào khả năng chở hàng và chở khác cả. Nói khó tin nhưng với A-330MRTT thì nó vẫn có thể chở 111 tấn xăng trong các bình ở bên trong cánh máy bay và phần thân ở ở gốc cánh máy bay. Còn toàn bộ phần thân máy bay, vẫn như một cái A-330-200 thông thướng chứ không như các dòng khác là nhồi một đống các bình xăng phụ trong thân và không chở thêm hay làm được việc khác (ví như Il-78). Còn tại sao nó khác biệt được như vậy so với các loại khác. Nó lắp cánh của A-324-200/300 (4 động cơ và to hơn) lên thân của A330-200 để có thêm 2 mấu treo ống bên ngoài cùng với việc cánh to hơn hẳn nên chứa toàn bộ xăng trong cánh và phần thân máy bay để lại làm việc khác.
Hệ thống QS thì máy bay có hệ thống avonic quân sự tiên tiến, buồng lái có giáp, bình xăng được đảm bảo an toàn, các hệ thống phòng thủ cơ bản cho máy bay QS (kô loại trừ nhiễu, pháo sáng,...). Ngoài những thứ kể trên, về cơ bản, A-330 MRTT chả khác gì máy bay A-330-200 mà Vietnam Airlines đáng sài cả.
Nói chung với một cái máy bay như này, KQ ta chính thức có khả năng tiếp dầu cho đội Su-27/30xxx các loại, tối ưu hoá toàn bộ họ nhà Su-27/30/xx khi đánh biển, đa dạng về mặt chiến thuật và tăng cường rất đáng kể lợi thế giao chiến khi máy bay ta có thể xuất hiện công kích tại các hướng bất ngờ, hay hành trình sát mặt biển, hay ở trên không phận thoải mái mà không sợ bị hết xăng hoặc tuần tra lâu hơn. Với các nhiệm vụ khác, nó có thể biến thành một máy bay trở hàng có dung tích lớn, chở hàng cứu trợ thiên tai, khắc phục thảm hoạ với tốc độ cao, dung tích lớn. Nó có thể biến thành máy bay chở VIP - chuyên cơ (nguyên thủ quốc gia) đi công cán nước ngoài mà không cần bay máy bay của Vietnam Airlines, nó có thể chuyên chở bệnh nhân nặng trong các thảm hoả, thiên tai đến các bệnh viện TW. Nó có thể, lần đầu tiên cho nước ta, khả năng di tản công dân đúng nghĩa với tầm bay rất xa không cần tiếp nhiên liệu hoặc nếu bay cặp, có thể tiếp nhiên liệu cho nhau và di tản người Việt Nam bị nguy hiểm do thảm hoạ nhân đạo ở bất kỳ đâu trên thế giới.
Về vấn đề hậu cần, đào tạo. Do nó gần như giống hoàn toàn máy bay A-330-200 mà Vietnam Airlines đang sử dụng nên đây sẽ không phải vấn đề gì to tát, việc cho KQ có khả năng tự vận chuyển hàng hoá hạng nặng mà không cần phụ thuộc sẽ nâng cao năng lực đáng kể cho KQ ta. Kể cả với C-295 mới mua, ta cũng chỉ có thể chở được 9 tấn hàng mà thôi, còn A-330MRTT cho ta chở được đến 45 tấn. Chỉ cần khoảng 2 chiếc thôi (hoặc 4 chiếc càng tốt), kết hợp với C-295 các phiên bản (em vẫn cho rằng KQ nên mua luôn 1 đến 2 chiếc C-295 AEW&C) thì năng lực của KQ ta sẽ được nâng lên một tầm cao mới, hỗ trợ và nâng cao năng lực của tiêm kích, cường kích (tất nhiên, vẫn cần trang bị thêm đáng kể Su-xx).

+++++++++++++++++++

A-330 MRTT thì ngon rồi, dưng mà giá em nó hơi chát: 300 triệu ô bà má một em.
Nếu có chừng ấy tiền chắc các cụ sẽ ưu tiên rước 10 em Su cho nó lành...

Nhà mềnh chưa giầu đến mức đó đâu bác tvm ơi. Bác nên nhớ kịch bản nhà mềnh là yếu hơn đối phương khoản KQ. Nên có một xác suất rất lớn là các sân bay cỡ lớn đều bị đánh phá, không quân đối phương chiếm ưu thế trên không 24/7.
Do đó, mua các loại cảnh báo sớm, tiếp dầu cồng kềnh không có ý nghĩa khi đánh nhau thật.
Nếu đánh nhau "cục bộ" với một nước mà nhà mềnh vẫn còn vùng trời và sân bay không bị phong toả, đánh phá thì tận dụng các máy bay dân dụng hiện có và máy bay vận tải là thừa sức tiếp dầu (mua mấy cái thùng xăng trong thân và mấy cái vòi).
Máy bay cảnh báo sớm để tuần tra biển thời bình thôi. Nên mua khinh khí cầu tuần tra cho nó bay được lâu, chống buôn lậu tốt[]
Còn đánh nhau thật thì Su30 đã có khả năng tự tiếp dầu cho nhau được (ko biết Su22, 27 nhà mềnh đã nâng cấp món này chưa). Nếu bác thích thì em đề xuất mua lại mấy con F4 của Nhật hay Mĩ để đi tiếp dầu cũng tốt. Không thì 1 Su22 mang thùng dầu phụ cũng đủ tiếp cho 1 Su30.
Em chỉ sợ đến khi đánh nhau, đường băng bị bắn phá chắc gì đã đủ cho Su30 cất cánh. Nói gì đến các máy bay vận tải cồng kềnh kia.

Trình độ bảo dưỡng máy bay Boeing - 777 và A - 320/321 của VNA chắc bác đã rõ nên thôi bác đừng lôi mấy em này vào

Việc mua sắm máy bay AEW&C/AWACS và máy bay tiếp dầu đa năng là phục vụ hướng biển, có nghĩa là mục tiêu nhắm đến là phục vụ KQ ta đi đánh biển, cũng như hỗ trợ khả năng phòng không mà thôi. Tức là khả năng chiến tranh xảy ra thay vì là một cuộc chiến trên không/bộ quy mô lớn, toàn diện, toàn bộ kiểu như chiến tranh bảo vệ tổ quốc của chúng ta với 2 tên thực dân, đề quốc trước đây thi được thay bằng một cuộc chiến tranh cục bộ xẩy ra trên biển với cả 2 bên sẽ hạn chế đánh sâu và leo thang vào lãnh thổ chính thức của nhau giữa ta và ai đó. Tức là khả năng ta bị ăn đòn kiểu như Liby, Nam Tư sẽ thấp hơn mà thay vào đó là khả năng ta sẽ phải dùng vũ lực, răn đe sử dụng vũ lực để bảo vệ chủ quyền biển đảo trong một cuộc xung đột công nghệ cao, cường độ cao nhưng hạn chế trên biển xảy ra. Đấy là mệnh đề cơ sơ cho việc tại sao ngoài tiếp tục mua tiêm kích, cường kích hạng nặng, ta cần máy bay AEW&C cũng như tiếp dầu để tối ưu hoá khả năng phòng thủ biển và hải đảo.
Còn để trả lời bạn meo-u. Không phải cứ máy bay nào cũng lắp được thành tiếp dầu và cảnh báo sớm đâu. Nó phải được thiết kế trước đấy để có thể lắp vào lắp ra chứ không phải giông như Lego mua bộ ô tô lắp thành ngôi nhà được đâu. Bạn biết Su-30 mang được bao nhiêu xăng nếu không vác thùng dầu không, chỉ có 9 tấn thôi. Mang thùng dầu phụ vào bao nhiêu cho đủ để mà còn vừa đeo đạn, vừa bơm cho nhau đây. Đấy là lý do tại sao mình kêu cần 1 đến 2 con như A-330MRTT thôi, nó mang hàng trăm tấn xăng, nó có thể tiếp dầu cách xa căn cứ hàng ngàn hải lý. Việc KQ ta bay lẻn đến phía tây rồi lộn lại phía đông công kích bất ngờ, kết hợp với đội hình từ phía bờ bay ra, sẽ có thể chở thành lợi thế chiến thuật, chiến dịch to lớn. Hoặc đám Su sẽ có thời gian thoải mái để hiện diện trong khu vực có lợi, trong khi đám J-xx kia nếu không có sữa mẹ từ Il-78 thì sẽ chỉ có vài phút để đánh nhau, còn ta có thể đeo cấu hình vũ khí khủng nhất, cơ động nhất dạo quanh phố phường, với số lượng của đông, khả năng tiếp dầu có hạn thì lợi thế của ta sẽ lớn hơn nó đáng kể nếu đánh xa. Đồng thời, nó đem lại cho Su của ta sự cân bằng về nhiên liệu nếu nó có TSB, (nó bay gần thì ông bơm xăng trên không), 1 con A-330MRTT có thể bơm cho 3 em một lúc với tốc độ bơm rất cao (CN EADS quảng cáo khá ghê) với vòi cứng chính là 3600kg xăng/phút còn vòi mềm ở cánh là 1300kg xăng/phút, được quảng cáo cụ thể là bơm được cho từ Eurofighter đến Su-30 (Su-30 được chỉ đích danh luôn).
Ngoài ra, điểm khiến mình kết con này là nó làm được rất nhiều việc trong thời bình mà tất cả những anh khác kô làm được như chở hàng, chở người, tải thương, chở VIP đi công tác xa (gần như đi bất cứ đâu trên thế giới).

Mấy ngày nay ngày nào cũng nhảy dù ở BH ko biết bên dân sự hay quân sự nữa .
Lang thang bên nuocnga lượm được tấm hình lượm về bên đây cho các bác xem . Ko biết nó là gì nữa nên các bác giải thích dùm

Nhảy dù từ Mi hả bác HungSon ? nhảy quân sự thì có vũ trang không bác nhỉ ?