PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

L39 , T 50( hàn) ,CASA C-101,Aermacchi MB-339 ,BAE Hawk ,BAC Jet Provost ,PZL TS-11 Iskra máy con này sao chỉ có 1 đông cơ ? Theo như lý thuyết anh sư tử nói thì phải có 2 động cơ
Cò về Su thì tính năng hơn hẳn Mig về tải trọng và bán kính hoạt động nên được chọn là bình thường chứ vấn đề chính trị gì ở đây nếu có thì mời nêu ra vài cái kèm dẫn chứng chứ ngoài chém bão.
Từ ngữ chính tả chả bằng ai cứ thích chém chém và chém

Úi lại quật nhau nữa kìa .
Theo mình thì thằng Yak thắng là vì Nga chả muốn thằng nào chết cả , thằng Mig sau 1 thời oanh liệt của Mig 29 thì gần như lao dóc , do vậy Nga thằng ép thằng Ấn xài Mig 29k và cả thằng Nga cũng phải xài Mig 29k cứu nguy cho thằng Mig thôi .
Thằng yak cũng vậy sau thời Yak 38 và Yak 141(nghe thiên hạ đồng F 35B sao chép em này ) thì gần như chả gì khả quang giờ thằng Su lại thắng thầu với S 5x thì Yak sẽ ra sao ?

P/S start123456 góp ý bác tý mình cũng có 1 thời cãi nhau về định nghĩa từ " thời hoàng kim và huy hoàng" nên mình góp ý nếu có ý kiến thì đừng tỏ ra quá nguy hiểm + am hiểu mà chả có dẫn chứng gì?

Hoàn toàn chính xác bạn [r2)][r2)][r2)]

Theo như Yefim Gordon trong cuốn sách về Mig-21, phiên bản Mig-21Bis (Izdeliye-75) dùng cho lực lượng phòng không (PVO) và không quân (VVS) Soviet khác nhau chút ít về hệ thống dẫn đến đặc điểm bên ngoài cũng khác nhau chút ít:

- Phiên bản Mig-21Bis của lực lượng phòng không: Được trang bị hệ thống dẫn đường ARL-S Lazoor'-M GCI (Ground Control Intercept / Chỉ huy đánh chặn bởi mặt đất)

- Phiên bản Mig-21Bis của lực lượng không quân: Được trang bị ILS (Instrument Landing System / hệ thống hướng dẫn hạ cánh) Polyot-OI (Flight-OI). Hệ thống này bao gồm radio đo cao sử dụng bước sóng ngắn RSBN-2N hoặc RSBN-4N và hệ thống hướng dẫn hạ cánh PRMG-4 Katet-S. Hệ thống Polyot-OI này tỏ ra không tương thích với hệ thống CGI nên trên các Mig-21Bis của không quân hệ thống CGI bị tháo bỏ đi.

Với sự khác nhau về hệ thống nêu trên, đặc điểm bên ngoài Mig-21Bis của 2 lực lượng cũng khác nhau chút ít. Mig-21Bis của lực lượng không quân có 2 antenna nhỏ của hệ thống RSBN-2N hoặc RSBN-4N, một nằm ngay phía dưới của lấy khí ở mũi và một nằm ở bên trên phía sau cánh đuôi đứng.

Cả hai phiên bản Mig-21 này đều được hoán cải chút ít (hạ cấp hệ thống điện tử) để xuất khẩu:

- Mig-21Bis Izdeliye-75A (Fishbed-L): Phiên bản Mig-21Bis trang bị hệ thống dẫn đường Lazoor'-M CGI (Giống như phiên bản Mig-21Bis của lực lượng phòng không Soviet) xuất khẩu sang các nước thuộc khối Warsaw gồm Bulgaria, Đức và Ba Lan.

- Mig-21Bis Izdeliye-75A (Fishbed-N): Phiên bản Mig-21Bis trang bị hệ thống hướng dẫn hạ cánh Polyot-OI (Giống như phiên bản Mig-21Bis của lực lượng không quân Soviet) xuất khẩu sang các nước thuộc khối Warsaw như Bulgaria, Đông Đức, Hungaria, ... và các nước thế giới thứ ba. Mig-21Bis do HAL mua quyền sản xuất tại Ấn Độ cũng thuộc nhóm này. Ở một số nước Đông Âu, nó được mang tên không chính thức là Mig-21Bis-SAU với SAU là viết tắt từ Sistema Avtomaticheskovo Oopravleniya (Automatic Control System / Hệ thống kiểm soát tự động). Cũng giống như phiên bản Mig-21Bis của lực lượng không quân Soviet, Mig-21Bis-SAU có 2 antenna nhỏ của hệ thống RSBN-2N hoặc RSBN-4N, một nằm ngay phía dưới của lấy khí ở mũi và một nằm ở bên trên phía sau cánh đuôi đứng.

Vị trí 2 antenna trên Mig-21Bis-SAU của Hungaria (Hình lấy về từ ARC Forum)


Antenna dưới mũi của hệ thống RSBN-2N/-4N dưới mũi (Hình lấy về từ ARC Forum)

Cảm ơn bác huyphong về viêc hỏi giúp số lượng và số hiệu những chiếc Mig-21 sơn dằn di của e935.... Thực sự mong bác tìm hiểu giúp và rất cảm ơn bác vì việc tìm hiểu này.

Chắc là kiên thức về MIg-21 của tôi khôgn tường tận như bác huyphong... Hiểu biết về Mig-21 của tôi chủ yếu thông qua cuốn sách Famous Russian Aircraft Mig-21. Trong cuốn sách này những tính năng Mig-21 như bác huyphogn trình bày đều tương tự như sách nói. Tôi hoàn toàn nắm được vấn đề đó. Tuy nhiên tôi thấy có sự khác biệt đôi chút về phân loại các dòng Mig-21bis...

Cuốn sách cũng nói giống như bác về dòng Mig-21Bis NỘI ĐỊA được mã hóa izdeliya 75... Mã izdeliya 75 được dùng chung cho cả 2 phiên bản nội địa: (1) tiêm kích phòng không (với hệ thống dẫn đường mặt đất ARLS - Lazoor M) và (2) không quân có hệ thống hỗ trợ hạ cánh Polyot-OI, cả hai phiên bản dùng trong nội địa này.

Tuy nhiên khác biệt ở chỗ là họ phân rõ dòng xuất khẩu thành 2 dòng 75A và 75B không dựa trên tiêu chí xuất khẩu cho ai (Warsaw hay cho thế giới thứ 3). Mà họ phân loại 75A và 75B dựa trên 2 phiên bản nội địa mà LX dùng. Phiên bản tiêm kích phòng không sử dụng hệ thống dẫn đường mặt đất Lazoor (GCI) đã được mã hóa là 75A - Fishbed L. Loại này như bác huyphong nói nó sử dụng hệ thống lazoor dùng chung anten với hệ thống máy bay cũ, tức là không có antne đầu mũi (RSBN-2N hoặc 4N) và chỉ có 1 anten phía đuôi cánh đứng. Còn phiên bản xuất khẩu 75B là loạt máy bay trang bị hệ thống hỗ trợ hạ cánh ILS Polyot-OI, có anten ở đầu mũi và thêm 1 anten ở cánh đuôi đứng cho hệ thống này. Phiên bản 75B sau này được gọi gọi là Fishbed-N và có tên không chính thức là Mig-21Bis SAU (SAU viết tắt của chữ sistema avtomaticheskovo oopravleniya - Automatic Control System).\

Dựa trên giải thích này thì cuốn sách này đã đưa toàn bộ danh sách số hiệu Mig-21BIS SAU của VN là dòng 75B, tức là dòng phân chia theo mục đích sử dụng - sử dụng hệ thống Polyot-OI chứ không phải là dòng hiệp ước.

Đó là những gì cuốn sách đó viết về MIg-21Bis (từ trang 159-165)... cá nhân tôi cảm nhận thì thấy cuốn sách viết chi tiết và phân loại khá hợp lý. Cá nhân tôi cũng cảm nhận việc phân chia 75A và 75B theo công dụng máy bay thì hợp lý hơn theo đối tượng xuất khẩu....

Tất nhiên đó chỉ là 1 nguồn tư liệu tham khảo. Việc kiểm nghiệm lại tính đúng đắn thì phải đi từ thực tế và từ những nguồn tin gần gũi với nhà thiết kế và người sử dụng.

Mấy ảnh Mig-21 bác up lên là ảnh chính tôi chụp gửi lên Jetphotos va airliners.net dưới nickname của VNAS và Jetphotos là gearphoto... Theo những gì tôi quan sát tại E921 thì toàn bộ số mig-21 52xx-53xx đang dùng tại đây là dòng 75B tức là phiên bản BIS-SAU trang bị hệ thống hỗ trợ hạ cánh ILS với angten dưới ống hút gió và thêm 1 anten hỗ trợ hạ cánh ở chóp đuôi đứng phía trên...

Rất mong bác huyphong kiểm chứng lại cách phân loại và cùng làm sáng tỏ vấn đề để đi đến kết luận phân loại cho chuẩn và rõ ràng.... Xin cảm ơn bác...

Bìa của Cuốn sách. Series về máy bay Nga này khác bổ ích, nếu bác nào muốn tìm hiểu thêm thì em nghĩ cũng cấp khá nhiều thông tin...


Hình ảnh phân loại Mig-21bis Fishbed L và FisbedN của cuốn sách.

cái S-54 mới chỉ trên giấy thôi tung hô làm gì
http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/s-54.htm
còn yak-130 đây:
Yak-130 production combat trainer specification

tải được 3 tấn
còn Mig-29 đây:

tải được 3 tấn mặc dù to nặng hơn
Không phải tự dưng mà thằng Nga nó quyết định phát triển yak-130 thành tiêm kích hạng nhẹ đâu.
Rõ ràng yak-130 là 1 thiết kế tốt.[]

Ở cấp độ phổ cập cho dân chơi a ma tơ thì cuốn sách so Yefim Gordon chủ biên làm tốt, nhưng đi vào chi tiết thì người đọc có nghề sẽ lắc đầu mỉm cười[] Có lẽ vì thế mà hình Mig-21bis-SAU của ta có nhiều trên mạng, nhưng cuốn sách đó vẫn chỉ nghi vấn mật danh máy bay 75B

Cái sai cơ bản khi nói về Mig-21bis của Yefim là phân ra 2 loại máy bay 75A cho phòng không và 75B cho không quân như mục đích khởi đầu của chương trình. Đúng ra phải là Mig-21bis nội địa (máy bay 75) cơ sở đã có tổ hợp Lazur-M và sau đó tới máy bay 75-SAU có thêm Palyot-OI. Giữa 75A và 75B không phải là sự đánh đổi giữa Lazur-M với Palyot-OI, mà là sự điều chỉnh tính năng khí tài giữa máy bay cấp cho phe đỏ và bán cho phe trắng: 75A/B chỉ có Lazur-M, còn 75A/B-SAU có cả Lazur-M (dẫn xa với đài Vozdukh-1) lẫn Palyot-OI (dẫn gần với đài RSBN-2N/4N).

Ngoài ra, tổ hợp lái-dẫn đường Palyot-OI phục vụ hệ thống lái tự động vào hạ cánh của Mig-21bis-SAU có cặp ăng ten phiđơ Pion-N của máy thu chỉ chuẩn RSBN-5S chuyển mạch "hạ cánh" tương thích với đài chỉ chuẩn xa PRMG-4KM, chứ không phải gắn ăng ten loại đài dẫn gần RSBN-2N/4N như bác Yefim thuốc độc giả Các đài RSBN-2N hoặc RSBN-4N là đài mốc vô tuyến đặt trên mặt đất (đài dẫn gần) phục vụ chế độ dẫn đường cho Mig-21bis thông qua máy thu RSBN-5S chuyển mạch chế độ "dẫn đường".

Mig-21bis-SAU của Vn có mật danh máy bay 75A-SAU.

Trước đây vài năm có tồng chí én hồi mới về nước được giao tút xi ca na mấy bộ Palyot-OI/RSBN-5S ở xưởng dưới này thì phải

Cảm ơn pvnaf về các tấm hình. Đợt tới anh Yefim tái bản sách chắc phải nhắc ảnh qua đây mượn pvnaf hình minh hoạ[r2)]

Chiếc Mig-21bis-SAU số hiệu 5346 của Đoàn Sao đỏ mang 2 đạn R-13M bay trực ban trên không (ảnh pvnaf = gearphoto@jetphotos.net

mình nhìn thì thấy con thứ 2 từ dưới đếm lên đeo đến 6 quả đạn, 2 quả bé ở rack đôi phía trong và 1 quả to hơn ở rack đôi phía ngoài, không hiểu cấu hình đeo đạn này là thế nào, loại đạn gì? bác nào biết có thể giải thích cho mình được không ? tks

Tin giải trí của RFI

áy bay Trung Quốc đe dọa đoàn tàu Việt Nam đi thăm Trường Sa

Bán đảo Cam Ranh (DR)



Thanh Phương
Một thông tin trên mạng cho biết là hai máy bay khu trục Trung Quốc hôm nay 01/05/2012 vừa xâm phạm vùng trời Việt Nam tại khu vực bán đảo Cam Ranh và phía bắc tỉnh Ninh Thuận. Hiện chưa có nguồn tin chính thức xác nhận tin này, nhưng được biết là trước đó, khi đoàn đại biểu Đà Nẵng đi thăm Trường Sa trong tháng tư vừa qua, máy bay Trung Quốc đã bay bên trên để đe dọa.


Thông tin đăng trên trang mạng Ba Sàm ( http://anhbasam.wordpress.com/ ) hôm nay cho biết nhiều phóng viên đang cố liên lạc với Vùng 4 hải quân (đóng tại Cam Ranh) để kiểm chứng thông tin nói trên, nhưng chưa được trả lời.
Trong khi đó, theo lời nhà báo Thanh Thảo từ Quảng Ngãi, trong chuyến đi thăm huyện đảo Trường Sa của đoàn đại biểu thành phố Đà Nẵng từ ngày 21/4 đến 28/4 vừa qua, khi đoàn tàu Hải quân chở đoàn ra Trường Sa, máy bay Trung Quốc đã bay bên trên để hù dọa :
« Tôi mới làm việc sáng nay với đoàn đại biểu thành phố Đà Nẵng đi thăm chiến sĩ Trường Sa mới về. Các anh có trách nhiệm trong đoàn nói rằng trong quá trình tàu hải quân chở đoàn đi Trường Sa, nhiều lần máy bay Trung Quốc bay trên đầu, bay qua rồi bay lại, tỏ ý dọa dẫm, cảnh cáo. Tất nhiên là tàu hải quân Việt Nam thì không việc gì phải sợ, mà máy bay Trung Quốc thì cũng chẳng làm gì, nhưng họ cứ bay qua bay lại nhiều lần như thế. Như vậy chuyện máy bay Trung Quốc xâm phạm không phận Việt Nam là có thật.
Thông tin trên mạng đưa ra vào trưa nay, 01/05, về việc hai máy Trung Quốc xâm phạm không phận Việt Nam ở khu vực Khánh Hoà, Cam Ranh thì còn cần phải được kiểm chứng. Nhưng trước đó, không dưới một lần, Trung Quốc đã xâm phạm không phận và hải phận Việt Nam, ( xâm phạm ) hải phận thì nhiều hơn. Còn bây giờ là tiến tới ( xâm phạm ) không phận. Về thông tin trưa nay thì các báo chí đang liên lạc với vùng 4 hải quân để chờ những thông tin chính thức.
Khi máy bay Trung Quốc xâm phạm thì bao giờ cũng có mục đích, chứ họ không bay khơi khơi cho tốn xăng. Mục đích đó thì ai cũng biết là để cảnh cáo, đe dọa Việt Nam. Thông điệp về sự đe dọa cũng khác nhau tùy theo cách bay, độ cao. Họ cũng muốn thăm dò đối phương xử lý ra sao. Vừa đe dọa, vừa thăm dò cũng là chiến thuật mà Trung Quốc hay dùng. Lãnh đạo Việt Nam cũng phải có cách xử lý một cách phù hợp tùy theo mức độ của thông điệp. »

Theo thông tin ban đầu em có được là máy bay harbin Y-12 []

Thế mấy em Su hào nhà mình đang bận coi Cúp Truyền Hình hay sao mà CR cũng để chúng nó tận đó la liếm hả bác ? Em chẳng dám to mồm chứ thường thì cũng phải 2 em Su lên kè chúng nó ra . Bác Huyphong Sịt đâu rồi cho em biết ý kiến ( em la liếm bên không quần thấy bác trực chiến bán phím [r2)])

Em ngu nhưng đọc báo nhiều , thông thường thì phát hiện từ rada thì cải bắp su hào phải lên ngay chứ ( em nghĩ chắc có ) nếu không mấy chú rada trực chiến chuyến này cũng đi đọc báo mạng chung với em [r37)]