PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Bây giờ chỉ biết chắc là có 1 chú Ấn đặt cọc mua trước còn nếu VN muốn mua hoặc các nước khác đặt hàng thì Nga bắt buộc phải tăng thêm dây chuyền sx . F-35 dự tính sẽ sx hơn 200 chiếc/năm nên T50 hoàn toàn có khả năng sx tối thiểu 100 chiếc/năm trang bị cho Nga và Ấn tổng cộng 500 chiếc rồi tới phiên VN, Venezuela, Algeria, Kazhstan, vv

Đồ Tàu thì ko dám mua, đồ Nga thì ko còn, đồ Mỹ Do Thái thì ko có tiền, cấm bán...chỉ còn IAF là duy trì đống này. Thỉnh thoảng rớt, toàn là rớt vùng quê chứ nó vào phố, chết không thua máy bay chở khách đâu.

Mig21 do Ấn giúp tân trang rađa cùng với hệ thống thông tin tầm ngắn RSBN gắn ở phía dưới của chóp mũi và hỏa tiễn đối không , Ấn được giấy phép sx hàng loạt http://wp.scn.ru/mig_okb/planes-mig21-e7bis. Hiện nay giờ bay trung bình của phi công chỉ khoảng 30 giờ. Bằng với Nga thời giá dầu chưa lên. nay Nga nó nói nâng lên tầm 70-90 giờ. Chuẩn đúng để tác chiến thành thạo phải khoảng 100 giờ/năm. VN nhà nghèo nên bay cũng hạn chế, bay nhiều hao xăng mà còn hao mòn.

Nhưng sao nhìn thấy mấy chiếc máy bay chiến đấu của VN, cứ như là thời chiến tranh thế giới thứ 2, thật nản lòng. Mấy năm trước có nghe đồn miệng là VN đi lùng mua những chiếc phi cơ phế thải, những vũ khí, tàu thủy phế thảicủa những nước khác, bây giờ chính mắt thấy những hình ảnh này quả ko sai. Một chữ buồn

@PVNAF về các loại MiG 21 VN đang còn sử dụng thì hiện tại chỉ còn loại Bis và UMiG ( loại MIG21 UM) là đang được sử dụng thôi bác ạ. Bis thì chưa hề tham chiến. Đặc điểm nhận diện rất dễ củ nó là nó có 2 giá treo ở mỗi cánh. Trước mũi như hình của bạn trên kia đưa và sau đuôi đứng chỗ cái anten có hình bắp chuối ấy có 1 cái anten hình giống mỏ neo là anten của hệ thống RSBN_5S. Trước kia mình có sử dụng 2 loại nữa mà bọn em gọi là F94 và F 96.Còn một loại đời đầu hình như là F13 Em không rõ mật danh của bọn này ngày xưa các cụ gọi là gì. . 1 thì là chỉ có 2 giá treo cho 2 cánh và trên sống lưng nó trơn . Thì là trên sống lưng nó mọc lên 1 cái Anten giống như UMiG. Em tiếp xúc với đống MiG này khi mà mình chỉ còn mỗi MiG bis nên không rành các đời khác cho lắm (em ghét bọn này) Em chỉ hiểu và biết sâu về loại Bis mà em phải học thôi. Nhưng kiến thức thì rụng gần hết rồi. Biết là các đời trước nó dùng radar RP21 còn bọn bis thì xài RP22 CMA. Với cả bọn Bis có thêm một chế độ đốt đít đặc biệt nữa ( tăng lực đặc biệt). Bác hỏi lão phong si thì laõ ràn hơn tại lão thích tìm hiểu em thì chỉ biết về kỹ thuật^^

Oái bác enbac hiểu nhầm câu hỏi của tôi rồi. Các đời Mig-21 nói chung và Mig-21 VN hiện đang sử dụng tôi đều nắm rõ, kể cả cách đánh số hiệu cho đời nào của Mig-21 Việt Nam, vấn đề kỹ thuật, phân biệt các dòng Mig thì cũng đã nắm tương đối. Nên khôgn hỏi câu hỏi phân biệt Mig ra sao. Những gì bác nói tôi đều nắm rõ.

Vì bác huyphong có nói là bác enbac đã từng được tiếp xúc với Mig-21 thực tế nên muốn hỏi bác về kiến thức thực tế dòng Mig-21 BIS SAU của Việt Nam. Tôi chỉ xin hỏi bác là mig-21 Bis -SAU Việt Nam là dòng 75A-SAU hay dòng 75B-SAU???

Cũng xin hỏi bác (nếu bác biết) theo tài liệu chính thống thì cách phân loại dòng 75A và 75B dựa trên quốc gia xuâts khẩu, hay dựa trên tính năng khác biệt của máy bay.... Vì theo tài liệu Gordon thì nói là phân loại theo tính năng máy bay, còn bác huyphogn thì nói là phân loại theo thị trường và bản thân đời SAU là tích hợp cả 2 hệ thốngGCI và ILS rồi. Vì bác huyphogn nói bác là trong nghề, nên tôi muốn nhờ bác xác nhận cụ thể hơn để có cái hiểu đúng đắn về cách phân loại Mig-21BIS-SAU xuất khẩu theo dòng 75A hay 75B....

Vì muốn nghiên cứu tường tận dòng này nên các bác cho biết thêm việc phân loại 75A và 75B thôi, nên mong muốn các bác cùng nhau truy đến cùng... Nếu khôgn ai xác nhận thì có lẽ tạm tin theo như bác Huyphong nói... 75A-SAU và 75B SAU đều trang bị cả hai hệ thống GCI và ILS tuy nhiên A là xuất viện trợ cho khối Warsaw và đồng mình thân cận, còn B là bán cho các nước kém thân cận hơn.... và tiếp tục tìm kiếm thôgn tin khẳng định điều này (mà chắc là khó vì chỉ có nhà sản xuất hoặc người nhập khẩu mới biết hêhheh)....

Bác Lang_HN cũng hiểu nhầm câu hỏi của tôi rồi. Nếu bác biết Mig-21 BIS-SAU Việt NAm thuộc dòng 75A hay 75B thì cho tôi biết nhé.... Nếu bác biết tiêu chí phân loại Bis 75A-SAU và Bis-75B -SAU thì tốt quá? Đó mới là câu hỏi của tôi...

Ấn độ cụ thể là hãng HAL (Hindustan Aeronautics Limited) có license sản xuất Mig-21Bis 75B từ 1980 đến 1987. NHưng thông tin nâng cấp hệ thống thông tin và hỏa tiễn thì mong bác cho nguồn cho chính xác. Đọc các trang mạng thì chủ yếu thấy nói Ấn độ giúp Việt Nam bảo trì và nâng hạn động cơ là chủ yếu, với số lượng cũng rất ít, chư không thấy nói nâng đời hay nâng hệ thống avionic.... Mong bác cung cấp thêm thông tin, về số lượng, hạng mục nâng cấp và thời gian nâng cấp???

Thông tin về số giờ bay thì ai cũng biết rồi, tuy nhiên cá nhân tôi quan sát tại Nội Bài thì thấy e921 bay cũng không ít đâu... Dịp cuối hè hoặc cuối năm hầu như thấy tuần nào cũng bay, và bay nhiều lần trong tuần... Vì thích Mig-21 VN nên cá nhân tôi cũng hay mò lên Nội Bài theo dõi phi công VN luyện tập mỗi khi có dịp rảnh rỗi

Tặng bác Lang_HN vài ảnh do tôi chụp trên Nội Bài..











Chiếc 5284 này một năm sau khi chụp tấm ảnh này thì bị cháy động cơ, thượng úy Nguyễn Hữu Cường đã dũng cảm hạ cánh máy bay an toàn... xem link ở đây http://news.socbay.com/dung_cam_cuu_may_bay-642607232-100663296.html

@Lang_HN " thế chiến 2" có hơi quá không bác!
Nói thật, không quân kém là do những thằng như anh em mình chứ trách ai được!

Túm vào 1 chỗ giả nhời luôn thể nhé[]

Tuỳ theo thời thế, thế thời thôi. Nếu ta thế mạnh lại hợp thời thì nó không dám quấy nhiễu. Còn ngược lại hay thiếu 1 trong 2 thì ta phải xài sách khác: lấy nhu thắng cương.

Con này đưa vào tóp khác có lẽ hợp hơn

Điều kiện khí tượng xấu hay bay đêm thì buộc phải xài hạ cánh bằng thiết bị chứ không hạ cánh bằng mắt được én à. Trường hợp én nêu, anh em thợ lái dùng đồng hồ hướng để vào đối chuẩn đài qui hàng (đài chỉ chuẩn) khi xuyên mây, sau khi xuyên mây nếu tầm nhìn, tốc độ và góc lướt xuống cho phép mới tiến hành hạ cánh bằng mắt. Nếu trời mù hay đường băng dã chiến ban đêm thì phải hạ cánh mò hoàn toàn bằng đồng hồ. Còn bay vào theo chỉ hướng la bàn vô tuyến ARK chỉ dùng trong trường hợp thiết bị dẫn vào RSBN-5S trục trặc.

1 số minh hoạ về các đồng hồ được xài khi vào hạ cánh bằng thiết bị (trích từ Tài liệu hướng dẫn hạ cánh bằng thiết bị):

Đồng hồ chỉ chuẩn NPP-1


Đồng hồ hướng PNP-72


Dẫn vào đối chuẩn theo chế độ đồng hồ chỉ chuẩn


Dẫn vào đối chuẩn theo chế độ đồng hồ chỉ chuẩn + chỉ hướng ARK

Tồng chí ni cho đi du học ở mấy cái diễn đàn nam á mà về vẫn ú ớ nhể Vào cãi tào lao hoài

Chữ N ở đuôi thiết bị RSBN-2N và RSBN-4N là phiên từ chữ "Н" tiếng Nga trong từ "Наземная" (Mặt đất). Đây là các đài mốc vô tuyến mặt đất dùng cho dẫn gần và dẫn vào hạ cánh.

Chữ S ở đuôi thiết bị RSBN-5S, RSBN-6S, vv là phiên từ chữ "С" tiếng Nga trong từ "Самолетная" (Tàu bay). Đây là các đài thu chỉ chuẩn trên máy bay.

Bác làm 1 bài vào topic tìm kiếm máy bay thay thế Mig-21 nhà ta nhé

Mần chầu rượu xong rồi dzô bàn tiếp vụ của én[]

Nãy chừ quên minh hoạ vụ vào hạ cánh xuyên mây bằng thiết bị


Ta được trang bị 2 loại Mig-21 cùng có 2 giá treo/cánh và sống lưng trơn nhìn tương tự nhau là Mig-21MF (máy bay 96F = F96F) và Mig-21bis-SAU (máy bay 75A = F75A). Loại F96F thì như chiếc 5121 (ĐVO) phía dưới.


Từ loại Mig-21MF về sau, ăng ten vô hướng của la bàn vô tuyến ARK gắn trên sống lưng máy bay như ở dòng Mig-21PFM về trước đã bị lược đi để lấy chỗ gắn thùng dầu. Các máy bay Mig-21MF và Mig-21bis dùng ăng ten khung ARK gắn trên sống trước đuôi đứng.

Đài đo cao trên Mig-21 gồm 2 ăng ten thu phát có dạng chữ T ngược gắn dưới mặt dưới chóp cánh, chứ không phải cái RSBN như cậu rờ phen bói[]

Về cách gọi theo mật danh máy bay Mig-21 của ta theo các đời được trang bị như sau:
1. Mig-21F-13 được gọi là F74
2. Mig-21U-400 được gọi là F66U
3. Mig-21PF được gọi là F76
4. Mig-21PFM được gọi là F94
5. Mig-21RF được gọi là F94R
6. Mig-21US được gọi là F68A
7. Mig-21MF được gọi là F96F
8. Mig-21UM được gọi là F69
9. Mig-21bis-SAU được gọi là F75A

Đài ngắm bắn trên Mig-21MF là RP-22S tương tự trên Mig-21bis. Đời Mig-21bis-SAU như ta dùng hiện tại đã chuyển sang gắn đài ngắm bắn RP-22SMA, còn bis xịn gắn RP-22SM, bis nhọ gắn RP-22SMB. Đài RP-21 gắn cho Mig-21PFM.

Về chế độ tăng lực phụ trợ, Mig-21bis không gắn tên lửa trợ lực K.99 để cất cánh đường băng ngắn như các loại Mig-21PF, Mig-21PFM và Mig-21MF, mà thay bằng chế độ đốt tăng lực phụ trợ từ động cơ. Chế độ này cũng được dùng khi máy bay lấy tốc độ siêu âm ở độ cao sát mặt đất trước khi kéo cao hay cơ động ngang. Đây là bài học rút ra từ chiến tranh đường không ở Vn và Trung đông, trong đó 1 bên áp dụng chiến thuật khống chế sân bay căn cứ đối phương bằng các tốp nhỏ phục kích ở đầu loa đi của đường băng để bắn hạ các máy bay đối phương vừa tách đất phản kích.

Mỗi bác phóng xịt hiểu én nhà em hic

Chốt nhé bác pvnaf

Mig-21bis nhà ta chừ đã thành đồ cổ. Bản thân huyphong hồi xưa học lí thuyết bay có làm biếng nên đọc thêm các tài liệu ngoài luồng và cũng bị lẫn như các bạn bây giờ, khiến sau phải mắc công hệ thống lại 1 cách căn bản. Vì thế các bạn có thể lấy cái căn bản ấy của Huyphong hay cái khác gì cũng được, miễn là nó phải biến thành cái căn bản của chính các bạn để có thể giải đáp hay phê phán mỗi khi xử lí tin tức, hình ảnh hay bài viết về Mig-21 hoặc các loại máy bay chiến đấu khác.

Mong bác pvnaf có thêm nhiều hình đẹp và thi thoảng cho phép Huyphong mượn 1 vài tầm làm hình minh hoạ cho mọi người dễ hiểu nội dung bài viết[r2)]
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------

Hê hê, ghét lái máy bay bà già hả én
----

Mig-21 được bạn nhọ và 1 số bạn khác gọi là "quan tài bay" không phải vì nó hay rớt, mà bởi ngồi vào buồng lái của nó chật như nằm trong quan tài vậy[] Tồng chí nào không tin cứ thử tới nhà đòn mượn 1 chiếc quan tài làm đạo cụ sẽ thấy liền