PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Đang đi thăm đồng mía thì thấy vật thể bay lạ lượn qua trên đầu, trông xa thì nó thế này:

Hình như tại các diễn dàn có nhiều mem người miền Nam người ta gọi nhau là "thím" tất, bất kể nam nữ <== tớ thấy thế trên vozforum, không biết thói quen xưng hô này có phải bắt nguồn từ đây không [r23)]

Tớ thấy ngoài Su ra ta có thể...xin F18 về chơi tạm cũng được, em này rẻ hơn cả Su 30 (có 28 triệu $ <== dễ xin), phụ tùng sẵn, đã được thử lửa tại nhiều chiến trường []

Nhìn các bác nhà ta bay khá thuần thục, có lúc xuống thấp đến khoảng 100m sát ngay núi, cảm giác thật khó tả:

Nếu VN quan tâm đến Su30K lỗi thời này thì phải có 1 đánh giá tổng thể về tuổi thọ của bộ khung, động cơ...v.v...sau đó mới quan tâm đến việc nâng cấp. Haizz !... lại hàng cũ, tuy tiết kiệm được khối ngân sách nhưng thà có còn hơn không.

Lô 18 Su-30 mà Ấn thanh lý cho Nga là loại Su-30K do Nhà máy số 39 thuộc Liên hiệp Irkut chế tạo, được giao cho Ấn trong 2 đợt vào các năm 1997 (8 chiếc) và năm 1999 (10 chiếc). Đây là lô Su có ý nghĩa bước ngoặt cho sự thành công ngày nay của các biến thể Su-30 trên thị trường xuất khẩu máy bay chiến đấu của Nga và cứu sống tập đoàn Sukhoi sau khi Lxô tan rã. Năm 2004, Ấn định nâng cấp lô này theo chuẩn Su-30MKI Mác 3 nhưng sau lại thôi. Tính đến thời điểm hiện tại, lô 18 chiếc Su-30K này đang trong giai đoạn bảo dưỡng, nâng cấp lớn giữa hạn khai thác.


Su-30K là bản xuất khẩu đầu tiên của Su-27PU sau khi nó được đặt mã Su-30. Về hình thức, Su-27PU (bản chế thử 05), Su-30 nội địa (trang bị cho Viện thử nghiệm bay Gromov, Trung tâm thực hành chiến đấu và huấn luyện chuyển loại số 148, Trung đoàn không quân tiêm kích cận vệ số 54) và Su-30K hoàn toàn giống nhau về hình thức và nhiệm vụ. Các máy bay này đều được phát triển từ thiết kế Su-27UB (bánh đơn càng trước, chụp ăng ten vô tuyến trên đuôi đứng dạng vát), nhưng có thêm cần tiếp dầu, đèn pha chiếu cần, bố trí lại thứ tự cặp ống không tốc và đo nhiệt bên mạn trái máy bay (so với thứ tự trên Su-27UB). Sự khác nhau giữa Su-30K với Su-27PU/30 nội địa là ở khí tài ngắm bắn và dẫn đường: Su-30K được trang bị tổ hợp ngắm bắn BARS N-011 Mk1/OLS-30, còn Su-27PU/30 được trang bị tổ hợp ngắm bắn SUV-27. Cùng là cấu hình tiêm kích phòng không, nhưng Su-30K có tính năng khí tài tiên tiến hơn so với Su-27PU/30 nội địa của Nga.

Su-30MK2 là máy bay tiêm kích đa công năng của Tập đoàn Sukhoi nhưng do Liên hiệp KNaAPO phát triển dựa trên cấu hình chiến thuật đa công năng của Su-30MK. Ngoài 1 số khác biệt bên ngoài, thì giữa Su-30MK2 với Su-30K có khác biệt về chủ yếu về tổ hợp ngắm bắn: Su-30MK2 được trang bị tổ hợp ngắm bắn đa nhiệm không/không + không/đất SUV-VEP, trong khi Su-30K vẫn dùng BARS N-011 Mk1/OLS-30 đơn nhiệm mà chưa được nâng cấp theo các gói Bars Mk2 hoặc Mk3 đa nhiệm theo chuẩn Su-30MKI. So về đối không thì Su-30K tốt hơn Su-30MK2: Bars N001/OLS30 của Su-30K cùng lúc bám sát 15 mục tiêu và điều khiển vũ khí công kích 4 mục tiêu, trong khi SUV-VEP của Su-30MK2 chỉ bám sát được 10 mục tiêu và điều khiển vũ khí diệt 1 mục tiêu (diệt 2 mục tiêu xa/gần với loại Su-30MK2V). So về đánh đất/biển bằng vũ khí có điều khiển chính xác thì Su-30MK2 ăn đứt Su-30K. []

Lô Su-30K của Ấn mới dùng được hơn chục năm nên tuổi thọ khung vỏ động cơ vẫn khai thác được. Nếu giá cả phải chăng và điều kiện hậu mãi tốt thì ta sang Nga tậu về làm tiêm kích phòng không và chiếm ưu thế trên không vẫn còn tốt chán

Báo Nga: Việt Nam đề nghị mua lại 18 máy bay Su-30K
Cập nhật lúc :11:56 AM, 20/06/2012
Tờ Kommersant cho biết, một đoàn chuyên gia quân sự Việt Nam đã sang Belarus để bày tỏ ý muốn mua lại 18 máy bay Su-30K hiện đại hóa lên chuẩn Su-30KN với giá hấp dẫn.

(ĐVO) Rosoboronexport đã tìm thấy một khách hàng tiềm năng để mua các máy bay chiến đấu Su-30K đang được sửa chữa tại nhà máy sửa chữa máy bay số 558 ở Baranavichy (Belarus), một nguồn tin giấu tên B tiết lộ với tờ Kommersant.

Theo nguồn tin này, một đoàn chuyên gia quân sự của Việt Nam đã tới thăm nhà máy 558 và bày tỏ sẵn sàng mua tất cả 18 máy bay Su-30K đã qua sử dụng.

Nếu Việt Nam bắt đầu các cuộc đàm phán cụ thể về hợp đồng này, đây sẽ là lần đầu tiên kể từ khi thành lập nhà xuất nhập khẩu vũ khí độc quyền nhà nước Rosoboronexport, có 2 công ty vũ khí của Nga phải cạnh tranh tại thị trường Việt Nam.

Trước đây, việc cung cấp các máy bay Su-30 cho Không quân Việt Nam đều được thực hiện ở nhà máy sản xuất máy bay ở Hiệp hội hàng không Komsomolsk-on-Amur, một thành viên của Tổng công ty Hàng không quốc gia Nga (UAC). Còn 18 máy bay Su-30K đang nằm ở Belarus và thuộc sở hữu của Tập đoàn hàng không Irkut, và công ty này không thuộc bộ phận của UAC.

Thực tế, vào giữa tháng 5/2012, một đoàn đại biểu quân sự Việt Nam đã đến Belarus để thảo luận, Kommersant dẫn nguồn tin B.

Cũng theo nguồn tin này, các chuyên gia Việt Nam đã thể hiện mong muốn được kiểm tra một vài máy bay chiến đấu, và sau đó công việc sẽ được bắt đầu khi có một lời đề nghị từ phía Nga. Các chuyên gia đánh giá rằng, Su-30K không phải là hoàn hảo, nhưng vẫn đủ tốt.

Nguồn tin B của nhà máy 558 tiết lộ thêm, đại diện phía nhà máy cố gắng thuyết phục họ (Việt Nam) rằng, nhà máy này có đủ tất cả những khả năng để thực hiện việc sửa chữa và hiện đại hóa các máy bay chiến đấu Su-30K theo yêu cầu cụ thể của Việt Nam.


Su-30K sẽ được hiện đại hóa lên chuẩn Su-30KN với sức mạnh không chiến vượt trội. Ảnh minh họa.
Nguồn tin cũng nhấn mạnh rằng hai bên chưa thảo luận về việc mua lại. "Chúng tôi mong muốn sẽ sớm bắt đầu các cuộc đàm phán", ông này nói.

Đối với 18 máy bay Su-30K ở Belarus, Nga dự định sẽ bán với giá trị ít nhất là 270 triệu USD (khoảng 15 triệu USD đối với một máy bay đã được hiện đại hóa), nếu so sánh với giá trị hiện tại của 18 chiếc Su-30 mới (hơn 1 tỷ USD) thì đây sẽ là một con số rất khiêm tốn.

Nguồn B cũng tiết lộ, trong số các quốc gia có hợp tác kỹ thuật quân sự (MTC) thể hiện quan tâm tới việc mua lại 18 máy bay Su-30K không chỉ có Việt Nam, còn cả Sudan, và Belarus. Họ có xu hướng sử dụng nguồn ngân quĩ tài chính tối thiểu để nâng cấp cho các phi đội không quân của mình, đặc biệt để thay thế cho các loại máy bay đã lỗi thời như MiG-21, Su-22 ở Việt Nam.

Tuy nhiên, nguồn tin B dẫn lời từ Tổ hợp công nghiệm hàng không Nga cho biết, Bộ tài chính Nga đã từ chối không cấp khoản vay tín dụng cho Minsk (Belarus) để mua máy bay và yêu cầu phải thanh toán hợp đồng mà không phụ thuộc vào Belarus.

Giai đoạn thực tế để bắt đầu cuộc đàm phán đầu tiên với Việt Nam và Sudan được xem như một giải pháp dự phòng.

Nga đã cố gắng xoay sở để tìm được một khách hàng mua lại 18 máy bay Su-30K, và họ không thể vui mừng hơn khi đã có khác hàng là Việt Nam, nước mà trước đây chỉ mua các máy bay chiến đấu hoàn toàn mới.

Ông Konstantin Makiyenko, Phó Giám đốc Trung tâm Phân tích Công nghệ và Chiến lược đánh giá, giá trị của hợp đồng này là cực kỳ thuận lợi cho Việt Nam và họ (Việt Nam) có khả năng thực hiện được mong muốn mua 18 máy bay Su-30K với mức giá hấp dẫn.


Nếu hợp đồng mua 18 chiếc Su-30K thuận lợi, việc tiếp nhận những máy bay đầu tiên sẽ được thực hiện trong thời gian ngắn.
Theo Kommersant, việc Irkut muốn bán số máy bay Su-30K mà không thông qua UAC chính là nguyên nhân để các lãnh đạo cấp cao của UAC phản đối việc thực hiện hợp đồng, họ cố gắng để bảo vệ được vị trí cung cấp các sản phẩm hàng không trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương, mà cụ thể trong trường hợp này là Việt Nam.

Tuy nhiên, UAC sẽ rất khó khăn để thuyết phục được Việt Nam từ bỏ việc mua 18 máy bay Su-30K của Irkut - chủ yếu là do mức giá "quá hấp dẫn".

Ngoài ra, nguồn tin B tiết lộ thêm, Rosoboronexport đã xác định sẽ thực hiện hợp đồng Su-30K trong thời gian nhanh nhất.

Tuy nhiên, tiết lộ gây "sốc" của nguồn tin B nói rằng, vẫn còn 4 máy bay Su-30MK2 đang được sản xuất tại nhà máy ở đây. Bởi theo báo chí trước đó đưa tin, thì chỉ còn 1 chiếc máy bay Su-30MK2 được sản xuất để bù lại chiếc đã mất cho Không quân Việt Nam.

Nguồn tin B nhắc lại rằng, cuối tháng 11/2011, Không quân Ấn Độ đã vận chuyển các máy bay Su-30K bằng máy bay vận tải quân sự chuyển về nhà máy 558 ở Belarus, nơi số máy bay này sẽ được sửa chữa và nâng cấp lên chuẩn Su-30KN trước khi bán cho khách hàng thứ hai.

Năm 1996, công nghệ Nga lúc đó chưa đủ để tạo ra 18 chiến đấu cơ tiên tiến Su-30MKI mà Ấn Độ đã đề nghị mua. Vì vậy Nga đã sản xuất với cấu hình rút gọn là Su-30K. Nhưng sau đó Ấn Độ đã yêu cầu thay thế số máy bay Su-30K này bằng một số lượng tương tự máy bay Su-30MKI cấu hình cao cấp hơn và trả lại 18 chiếc Su-30K cho Tổng Công ty Irkut. Tuy nhiên, số máy bay này không được chuyển về Nga mà tới nhà máy sửa chữa 558 ở Baranavichy ở Belarus, nguồn tin B nói rằng việc này là để công ty nga tránh phải trả thuế hải quan khi nhập khẩu máy bay trở về Nga.

Quả hời này nếu Việt Nam không hốt hàng thì tụi Sudan, Belarus hay Indonesia nó phổng tay trên thì ...húp mắm ! []

Nếu Việt Nam hốt được 18 em này với giá như thế thì quá đẹp [r2)]

Nếu vụ VN muốn mua 18 SU-30K thành hiện thực thì có nhiều chuyện hay sau này: số lượng "Su-30K" hư hư thực thực tiếp: lẫn lộn Su-30K cũ Nga+Belarus& Su-30MKI mới mua của Ấn (sau này nếu có). bên ngoài thì chỉ 18 con thôi[r2)]

Nếu mà cân bằng giỏi siêu hạng thế thì gặp gió to bão cấp 12 chẳng lo máy bay bị lạng nhỉ, cứ bão cấp 12 đeo nhiều vũ khí vào, thậm chí 1 bên đeo VK còn bên kia bỏ không đem ra tập lo gì đã có cân bằng siêu hạng rồi. Đừng nói là gió to thổi động cơ máy bay bay yếu ko bay đc nha.