PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Dưới cánh bay có cái tháp Chàm

Phía Nga giới thiệu cho ta loại Yak-130 chuẩn Nga, tức là bay tốc độ cận âm và không có ra đa, cần tiếp dầu trên không. Với Nga, họ có nhiều máy bay tiêm kích đủ cho phi công chuyển loại thực hành bay trực tiếp, nên việc trang bị máy bay huấn luyện Yak-130 chỉ để phục vụ huấn luyện sử dụng buồng lái điện tử, sử dụng hệ thống điều khiển vũ khí số kết hợp với huấn luyện bay tình huống. Với ta, ngoài nhu cầu huấn luyện, ta còn có nhu cầu sử dụng loại máy bay này phục vụ bay ứng dụng chiến đấu, diệt mục tiêu trên không, trên đất liền và trên biển ở tầm gần. Vì thế tham số máy bay động cơ, thiết bị vô tuyến điện tử hàng không và vũ khí hàng không cũng được cân nhắc kĩ. Nếu không tính toán thì sau này chi phí nâng cấp mỗi chiếc Yak-130 lên chuẩn Yak-134/135 có thể phát sinh tới 5 triệu đô/chiếc.

Các vấn đề cần xem xét khi mua lô Yak-130 gồm:
- Động cơ: lắp động cơ tuốc bin phản lực 2 luồng có buồng đốt tăng lực AI-222-25F hoặc AI-222-25KFK để đưa tốc độ tối đa của máy bay khi ứng dụng chiến đấu lên từ M1,3 (AI-222-25KFK) tới M1,6 (AI-222-25F). Nếu lắp động cơ AI-222-25KFK thì không phải điều chỉnh kết cấu khung Yak-130, còn lắp động cơ AI-222-25F thì phải điều chỉnh kết cấu khung. Với các động cơ này, Yak-130 cải thiện được các vấn đề: hạ chiều dài đường cất hạ cánh, tăng tốc độ leo và cơ động tốc độ tối đa khi không chiến tầm thấp lên tương đương với các máy bay huấn luyện đắt tiền của phương Tây như M-346, Hawk Mk.132/200 và T/A-50. Còn nếu lắp động cơ điều hướng lực đẩy AI-222-25UVT thì Yak-130 nâng cao được khả năng cơ động không chiến và có thể bắn hạ bất kì máy bay tiêm kích hiện đại nào nếu cận chiến.
- Ra đa vô tuyến (FK-130) và ra đa quang điện tử cho phép Yak-130 sử dụng hầu như tất cả các loại vũ khí hàng không có trong KQ ta.

Bác HP cho biết luôn cái giá mà Nga đưa cho ta nếu muốn mô đi phê Yak-130 theo các tiêu chí trên thì anh em đồng chí mới tiện đường suy tính được chứ.

AI-222-25F hình như là cũng có khả năng điều hướng vector chứ nhỉ

- Giá cho ra đa vô tuyến ăng ten mảng khe kiểu Kopyo: 1 triệu đô/bộ
- Giá cho ra đa vô tuyến ăng ten quét điện tử chủ động kiểu FK-130: 2 triệu đ/bộ
- Giá cho thùng ra đa quang điện tử gắn bụng: 1,4 triệu đô/bộ
- Công lắp đặt, chuyển giao: chưa biết

Động cơ AI-222-25 không thu nhỏ được tiết diện của loa phụt
Động cơ AI-222-25F và 25KFK có bộ điều khiển tiết diện loa phụt
Động cơ AI-222-25UVT có bộ điều khiển hướng và tiết diện loa phụt
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------
Mặt cắt động cơ AI-222-25F (ivchenko-progress.com)

Ối Ối, sao nghe giống "Yak là loại máy bay thay thế Mig 21" của Việt Nam trong tương lai quá vậy

----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------
đừng làm anh em phát điên nha bác , kk, nhưng sao em thấy bảo góc tấn công AoA của Yak-130 chỉ ngang bằng với các tiêm kích tấn công của phương tây mà chưa bằng Su-30 phải không xếp?

Nói tiếp chuyện Yak-130 của ta:

Số là đoàn công tác của ta đi tham quan, lái thử Yak-130 hồi năm 2011 về có vẻ không vui. Không vui cũng phải vì lái thử mà cứ nơm nớp bị cảnh báo không được cơ động mạnh, không được vào góc tấn lớn, không được thử ổn định khí động ở tải vũ khí cho phép, không được bóp cò bắn bóng trên không Cộng thêm tâm lí gặp máy bay giá mắc, thiết bị vô tuyến điện tử hàng không lại đang chạy thử khiến tâm tư anh em có phần ngao ngán. Tại sao lại có hiện tượng này?



Yak-130 mặc dù được quảng cáo là có tính năng bay tiên tiến vượt trội so với các loại máy bay huấn luyện phản lực đang được khai thác, nhưng quá trình thử nghiệm đã bộc lộ các lỗi ẩn tì của nó. Tháng 7-2006, chiếc Yak-130 thử nghiệm thứ 3 (số hiệu "03") đã bị rơi trong không vực bay thử nghiệm Ryazan của sân bay Zhukovsky, tổ bay nhảy dù an toàn. Tháng 5-2010, chiếc Yak-130 có số hiệu "93 đỏ" bị rơi tại Trung tâm huấn luyện chuyển loại và thực hành chiến đấu Lipetsk. Các cuộc điều tra được tiến hành sau đó cho thấy phần mềm của hệ thống lái điện tử KSU-130 của máy bay bị lỗi. Qui chuẩn an toàn bay tạm thời khi khai thác loại Yak-130 trong quá trình khắc phục lỗi là cấm bay góc tấn lớn, không được mang đủ tải thiết kế, không mang tải chênh lệch và thực hành bắn ném vũ khí đường không. Tới gần hết năm 2011, phía Nga mới khắc phục xong lỗi phần mềm và đem thử thành công trên 2 mẫu Yak-130 số "04" và "134 trắng".

Rất tiếc cho đoàn công tác của ta sang bay thử đúng dịp phía Nga đang cho viết lại cốt điều khiển của KSU-130 nên không nắm bắt được các tính năng bay của Yak-130. Về phần đoàn công tác của Iraq cũng sang dịp này và họ đã quay sang chọn L-159, một phần vì kết quả bay thử Yak-130 đáng thất vọng, một phần vì L-159 tích hợp các hệ thống vũ khí, vô tuyến điện tử hàng không theo chuẩn Mĩ và Nato.

Nủa đêm nóng chảy mỡ mà tức gần chết với nhà bác Huyphong này, cho anh em lên lại dìm anh em xuống.

Chả có sơn mới và cũng chả có máy bay mới gì cả, chỉnh màu cho ảnh thế là đem đi mập mờ đánh lận con đen thôi mà. []

Một tay làm trong dự án M-346 nói rằng điểm khác nhau cơ bản giữa con Ý và con Nga là con Nga sử dụng cửa hút gió giống kiểu MiG 29, gồm cửa hút phụ ở trên lưng. Kiểu này bộc lộ nhiều nhược điểm, khiến động cơ tắt liên tục trong quá trình thử nghiệm. Do đó bọn Ý nó quay trở về với kiểu truyền thống.

Trước đây trong Top lựa chọn máy bay tiêm kích thay thế cho Mig-21 va Su-22, mình cũng dự là nhà mình đang có ý định sử dụng con Yak-130 này làm tiêm kích hạng nhẹ - tầm gần, nhưng mà các bác trên này ném đá ác quá lên mình thôi đưa ra lý do, nhưng mình đưa ra nhận định trên không phải là đoán mò mà vì rất nhiều động thái của ta và Nga trong suốt thời gian các bác nhà mình đi xem hàng Yak-130 này. Thôi không cầm đèn chạy trước tàu hỏa nữa đợi xem bác Phong kể hết chuyện vụ này đã, sau đó chúng ta vào chém tiếp nhé.