PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Cảm ơn bác huyphong đã làm rõ thêm vấn đề trao đổi. Bác thực sự cho em biết thêm rất nhiều vấn đề kỹ thuật.

Đúng là xem lại thì thấy chiếc 248 không có 2 anten song song nhau ở hai bên bụng máy bay ngay sau cửa trước, khác hẳn với chiếc 267.

Về máy bay An-26 có 2 thanh ray ở bên dưới thân máy bay phía sau đuôi, thì đây là tính năng nâng cấp mới so với máy bay An-24. Cửa này có thể trượt để nằm sắt vào bụng máy bay, thuận tiện cho việc nâng hàng bằng xe nâng hoặc thuận tiện cho việc thả hàng tiếp tế hoặc ném bom trên không....

Cả hai bác có nói về sử dụng sóng FM cho đài sóng cực ngắn. Bác Kuyomuko nhấn mạnh không bật được AM lên khiến em ngạc nhiên.

Theo quy định chung của hàng không quốc tế, cả hai băng tần VHF cho dân sự và UHF cho quân sự đều dùng sóng AM để liên lạc. Theo em được biết thì quân sự và dẫn sự hiện vẫn dùng dải tần VHF với sóng AM cho việc liên lạc thông tin.

Xin hỏi bác huyphong và bác Kuyomuko cho biết tại sao lại phải dùng sóng FM... vì vè nguyen tắc sóng FM mặc dù cho tín hiệu âm thanh rõ ràng tốt hơn AM và ít nhiễu, nhưng sóng FM thì không thể truyền xa được như sóng AM... Chính vì vậy tiêu chuẩn hàng không quốc tế vẫn dùng sóng AM cho băng tần hàng không (airband) cả ở băng tần dân sự hay quân sự...

An-26 sau chuyến bay chuyển tiếp cho Mi-171 ra Trường Sa.

Nói ngắn gọn là người ta tạm gọi là AM và các chỉ huy không cho bật nên không được phép bật...

Trọng lượng rỗng của C295 là bao nhiêu thế các bác?

Đằng nào CN-295 cũng lỡ cỡ, vận tải thế này thì chỉ chở khách là tiện. Thôi thì làm vài em An-70 của Nga-Ucrai mình thấy hay hơn nhiều!

Nhà ta đã tính mua Il-76MF rồi thì chắc không chọn An-70 đâu bác tom, C-295 ở lớp khác với An-70 với lại số lượng chế tạo cũng nhiều rồi, mua nó thì còn có thể sau này nhà ta lấy luôn biến thể AEW của nó

Thông tin chỉ huy không chỉ có chỉ lệnh/báo cáo thoại mà còn cả thu phát dữ liệu chiến đấu và tham số bay theo phương thức bán song công giữa các máy bay trong biên đội, phi đội và với đài chỉ huy theo một giao thức truyền tin nhất định để đảm bảo bí mật, chống can nhiễu và tốc độ truyền nhận dữ liệu. Các đài vô tuyến chỉ huy tiêm kích trang bị cho máy bay tiêm kích từ thời Lazur cho Mig-21bis tới nay đều là đài điều tần sóng cực ngắn, trong khi đài vô tuyến sóng ngắn dù có thể thu phát dữ liệu/chỉ lệnh nhưng chỉ dùng làm dự bị vì chúng có nhược điểm về môi trường truyền và bảo mật.

Phần trước tồng chí hỏi về đài vô tuyến tiếp sức Inzhir (quả vả) trang bị cho An-26RT. Đài này gắn trong khoang máy bay và sử dụng các ăng ten thu phía trên lưng và ăng ten phát lại phía bụng máy bay. Nguyên tắc hoạt động của đài Inzhir là nó hoạt động kiểu bắc cầu: thu tín hiệu vô tuyến từ đài phát, cho qua mạch khuếch đại công suất loại A rồi phát lại cho các đài thu. Máy bay An-26RT nội địa của LXô còn có số ăng ten dao nhiều và to hơn nữa.

Thông tin cuối cùng về An-26 của ta mà anh Huyphong giới thiệu tới các tồng chí là hệ thống cửa thoát hiểm để ngộ nhỡ mai ngày có số đi sơ tán bằng máy bay mà gặp trục trặc thì còn biết cách thoát

An-26 có 4 cửa thoát hiểm: khoang lái có 2 cửa thoát hiểm trên nóc và dưới sàn, khoang hàng có 2 cửa thoát hiểm ở 2 bên mạn.

Cửa thoát hiểm trên nóc (hình tròn) được bố trí giữa khung dầm số 5 và số 7 tại (đoạn hành lang chỗ sĩ quan dẫn đường trên không và nhân viên vô tuyến điện). Khi máy bay gặp sự cố phải hạ cánh bắt buộc trên mặt nước thì tổ bay và hành khách có thể dùng cửa này để leo lên lưng cánh máy bay chờ cứu hộ. Cửa này cũng có thể dùng cho kĩ thuật viên đi kiểm tra phần thân vỏ cánh máy bay nhưng lưu ý mấy chỗ gắn ăng ten âm có sơn dòng chữ "không dẫm lên" (не становиться).

Cửa thoát hiểm sàn (hình chữ nhật) được bố trí lui về sau và giữa khung dầm số 7 và số 10 (phía sau khoang dẫn đường trên không, còn nhìn từ bên ngoài là sau khoang càng trước, sau ăng ten dao của đài R-862L2 và trước cụm ăng ten đài đo cao, đài tìm cứu). Khi máy bay gặp sự cố trên không hoặc khi đỗ dưới mặt đất mà cần thoát li khẩn cấp thì tổ bay và hành khách có thể dùng cửa này. Cửa thoát hiểm sàn có 2 lớp liên kết bằng cút thủy lực với lớp trong bắt sát mặt sàn và có cửa hốc kéo tay cầm mở cửa từ bên trong.

Hai cửa thoát hiểm mạn tầu hình chữ nhật có gắn khoang kính tròn như cửa sổ thông thường và được bố trí dọc theo dãy cửa sổ. Cửa bên mạn trái được bố trí phía trước khoang cánh và là cửa đầu tiên của dãy cửa sổ. Cửa bên mạn phải được bó trí phía sau khoang cánh. Nhìn từ bên ngoài, hai cửa thoát hiểm mạn tầu được sơn viền ô chữ nhật màu xanh bao ngoài ô cửa sổ tròn thông thường (minh họa ở 2 hình sưu tầm phía dưới)

Cửa thoát hiểm mạn tầu bên trái


Cửa thoát hiểm mạn tầu bên phải

mịa ong huyphong này được mấy bí mật ông khai hết rồi ~X

Cảm ơn bác huyphong đã nhiệt tình giải thích, có điều e nghĩ do cách hiểu không đồng nhất nên em cứ hỏi mãi hêhhe... Giờ em đã hiểu.... hy vọng là đúng.

Theo em hiểu nôm na ý bác huyphong đó là thuật ngữ của các anh trong hàng không gọi dải sóng AM thực chất là dải sóng ngắn (HF), còn quy định dải sóng FM là dải tần số sóng cực ngắn gồm dải tần VHF dân sự (108-136Mhz) hoăc UHF quân sự (200-400Mhz). Còn không nói cách điều chế sóng là gì...

Còn em thì lại cứ hiểu là bác huyphong nói dài sóng FM tức là điều chế tần số (FM) sóng mang cho dải tần sóng cực ngắn VHF hoặc UHF và thắc mắc về chuyện này. Bởi vì thường ở sóng cực ngắn trong hàng không kể cả dân sự và quân sự, kể cả trong thực tế không quân VN hiện nay em vẫn thấy dùng sóng AM (tức là điều chế biên độ cho dải tần cực ngắn), chứ không dùng sóng điều chế tần số (FM) cho dải tần số sóng cực ngắn VHF hoặc UHF.

Thực tế em thấy kể cả KQ và dân dụng nước ngoài và cũng như không quân và dân dụng VN thường dùng sóng AM cho liên lạc dải tần số sóng cực ngắn (VHF hoặc UHF)....

Không biết e hiểu thế có đúng không bác huyphong?

Thực ra em nghĩ chỉ có các máy bay đường dài mới trang bị dải sóng AM (sóng ngắn HF) vì đài voo tuyến này cho phép liên lạc gần như ở mọi khoảng cách. Có điều lắp thêm đài này và các anten sao cho nó có đủ công suất và đủ khả năng bảo mật chắc cũng sẽ rất tốn diện tích và trọng lượng cho máy bay, nhất là máy bay cường kích cần phải có ưu tiên cho lượng vũ khí... Su-27/30 có thêm tính năng này thực sự thể hiện sự ưu việt của máy bay tầm xa...

Với máy bay An-26RT của Nga, đúng là em thấy nó có 1 loạt anten dao khá to ở phía trên nóc khu vực buồng lái, chỗ điểm đầu của dây anten trời... khôgn rõ nó hơn gì so với loại trang bị ở VN hả bác huyphong?

Cái này nghe quen quen, như đoạn hướng dẫn trên máy bay dân dụng lúc lăn lên đường băng.

Cảm ơn bác giới thiệu rất hay về dòng máy bay này.

Minh họa giúp anh HP vị trí cái cửa thoát hiểm trên nóc [r24)][r24)]


Và góc còn lại trong khoang lái []