PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------

Ông này toàn viết nhăng viết cuội, cho dù có biến thể riêng cho nhà ta cũng chả thần thánh đến mức như ông nói đâu ...[]

Đúng là xui lắm mới bị, thường thì rất khó tiếp cận được B-52, nên khi tiếp cận được, vào tầm bắn tên lửa là bắn ngay rồi thoát ly lập tức, không đợi áp sát. Còn F-4 bé tí thì tạo luồng hỗn loạn rất nhỏ và mau tan biến.

Đọc hồi ký của ông Thành Chơn cũng có nhắc đến phi công Mig-21 bay gần B-52 bị tròng trành phải lánh ra. Mặc dù trí tưởng tượng của bác Chơn phong phú thật, nhưng cũng dựa trên nền tảng thực tế, cái nào tin cái nào không tùy bạn.

Trường hợp của phi công Vũ Xuân Thiều cũng có giả thuyết là sau khi bắn hụt hết cả 2 quả K-13 thì ông bay quá gần đuôi B-52 để cố gắng bắn bằng pháo nên lọt vào dòng khí hỗn loạn, stall và rơi. Trường hợp này theo bác Chơn là ông lao vào B-52 tự sát kiểu Kamikaze. Hình như ttvn cũng có lần khẩu chiến inh ỏi vì vụ này.

Dòng khí hỗn loạn do 2 yếu tố gây ra: Một là sức phụt của động cơ phản lực, cái này tạo ra dòng khí rất hỗn loạn nhưng cũng rất mau tan biến. Hai là do cánh máy bay gây ra trong sự chênh lệch áp suất mặt trên và dưới cánh để tạo lực nâng, đây mới là yếu tố chính vì nó tồn tại lâu hơn. Cũng vì vậy mà thường máy bay chỉ tạo ra vùng khí hỗn loạn lớn và lâu khi nó cất hay hạ cánh. Vậy nên các máy bay chiến đấu vốn đã nhỏ bé nay lại càng vô tư hơn khi bám đít nhau mà nã đạn.

Từ Iak-52 ...


... Tới Su-35SV
http://www.militaryparitet.com/e***or/assets/new/Files4/+1221054549.jpg

Các em hãy vững tin vào những người như anh Bogdan ở nước Nga đây
http://www.militaryparitet.com/e***or/assets/new/Files4/384314064_640.jpg

Cố gắng học lái thật giỏi ngay từ khâu làm quen với buồng tập lái Iak-52 nhé các em! Thế hệ chiến sĩ lái các em phải là những người một mình làm chủ những chiếc tiêm kích Su-35SV hiện đại ...


... chứ thời chúng tớ mới chỉ được sờ và ngắm chay thế này thôi!

Bac co nham khong chu nhu chu Pham Tuan noi, khi mic tiep can B52 o toc do 1500km/h, con toc do cua b52 chi o muc 900 Km/h, thi neu dam thang ta giong nhu ten lua lao vao dich, vi o toc do chenh lech nhu vay khong the co gia thuyet nhieu dong khong khi lam roi may bay duoc

Thứ nhất, đã bảo là xui lắm mới bị mà. Chưa kể không chiến là trong không gian 3 chiều rộng lớn, có phải 2 chiếc xe đua bám nhau trên cùng 1 con đường nhỏ hẹp đâu? Phi công vô tư tùy chọn góc công kích sao cho hiệu quả và an toàn.

Thứ hai, vùng hỗn loạn sau đuôi máy bay tạo ra phần lớn phụ thuộc vào trọng lượng, kích thước máy bay (post trên cũng đã lưu ý là hỗn loạn do cánh máy bay tạo ra mới là yếu tố chính) vì máy bay càng to nặng thì càng cần lực nâng lớn hơn ở cánh.

Theo mình hiểu thì ý của bạn là vùng hỗn loạn làm mất lực nâng của mIg bay sau B-52, và tốc độ của Mig hoàn toàn có thể bù trừ cho lực nâng kém??? Nếu đúng ý bạn như vậy thì ta xem thử vài tấm ảnh chụp lại vùng hỗn loạn dưới đây, nó cho thấy vùng hỗn loạn là những dòng khí xoáy cực mạnh, nó làm máy bay xoắn ốc và mất điều khiển (stall). Nên chênh lệch tốc độ giữa Mig và B-52 không liên quan gì đến yếu tố này.



Dưới đây là ảnh chộp được vụ đâm nhau của một chiếc F-104 và XB-70. Chiếc F-104 bay vào phía sau cánh phải của XB-70. bị luồng khí quật xoáy nên mất điều khiển, cộng với tốc độ cao hơn chiếc XB-70 nên nó xoáy lên cao rồi quật xuống vào đuôi đứng và cánh.... trái của XB-70. Bùm, hai phi công chết queo. Phi công XB-70 nhảy dù và sống sót.

Nhưng đăng này mình hỏi là thằng phía sau bay vào luồn phụt nóng của th8a2ng phía trước gây cháy động cơ.

Hic như vậy khi bay đội hình biểu diển có tính tới nhiễu động không khí không và mình cũng nghe nói khi bay đội hình kiểu tam giác thì sẽ tiếc kiệm nhiên liệu cho 2 chiếc phía sau do có sức nâng không khí

À, 2 post trên là tớ trả lời cụ thể cho câu hỏi Mig-21 săn B-52. Còn câu hỏi của bạn tớ đã trả lời từ post đầu tiên rồi. Đã rơi vào chỗ ấy thì chuyện gì cũng có thể xảy ra. Hay thẳng thắn hơn là có.

Phiên tòa quân sự xử đ/c Maverick không hề kết luận là chiếc F-14 bị rơi vào dòng khí nóng của động cơ hay dòng khí hỗn loạn chung (bao gồm cả từ cánh và động cơ) của máy bay phía trước (có trời mới xác định được là do cái nào). Họ chỉ kết luận là chiếc F-14 bị stall, và chính vì bị stall nên gây ra sự gián đoạn của dòng khí vào động cơ gây ra stall động cơ. Động cơ ngừng hoạt động nên đ/c Maverick ko thể đưa máy bay về trạng thái bình thường được. Và tòa kết luận: Thằng này không có tội.

"Stall động cơ" hay "stalled the engine" theo cách dùng từ của mấy ông tòa trong phim, nó thường được giới hàng không gọi là "compressor stall- stall máy nén khí". Ở đây chúng ta phân biệt "plane stall" của máy bay và "compressor stall" của động cơ là hậu quả trực tiếp của "plane stall".

Máy bay khi bị "plane stall" cũng có thể lấy lại thăng bằng và bay tiếp với điều kiện động cơ còn hoạt động. Nhưng trong một số trường hợp, thường là bay thấp ko kịp xoay trở, hay phi công mất tri giác, rối loạn, hay bị "compressor stall" thì chầu diêm vương tất.

Compressor stall là do máy bay bị stall dẫn đến sự gián đoạn dòng khí vào động cơ (đặc biệt thường xảy ra khi máy bay bị xoay ngang vòng vòng như trong phim Topgun) khiến máy nén khí bị xáo trộn hoạt động không chính xác, làm động cơ bị hụt công suất hoặc tịt luôn. (Có thể hiểu nôm na đại loại như xe gắn máy ngộp xăng nổ lụp bụp hay tắc tị). Và thế là vô phương cứu chữa. Sau này, người ta khắc phục bằng cách dùng đông cơ có máy nén khí điều khiển hoàn toàn bằng điện tử-kỹ thuật số.

Phim Topgun năm 86 chính là định mệnh. 8 năm sau, cũng một chiếc F-14 do nữ phi công đầu tiên của Hải quân Mẽo lái bị banh xác vì compressor stall. Từ đó trở đi, Hải quân Mẽo quyết định đình chỉ chương trình thử nghiệm cho phép đờn bà lái máy bay chiến đấu.

Tớ vô cùng ủng hộ quyết định này. Đào tạo phi công chiến đấu đắt đỏ lắm, cứ một tháng một lần nghỉ bay định kỳ từ vài ngày đến một tuần thì còn gì là năng suất???

Viettel: Sắp trình làng máy bay không người lái đầu tiên

Máy bay không người lái hạng nhẹ VT Patrol. (Nguồn: Viettel)
Những chiếc máy bay không người lái quân sự của Tập đoàn Viễn thông Quân đội (Viettel) sẽ đáp ứng các nhiệm vụ của quân sự và hoạt động phù hợp địa hình, thời tiết khắc nghiệt của Việt Nam.

Trong căn phòng nhỏ tại Viện Nghiên cứu và Phát triển Viettel, Đại tá Đỗ Văn Lập, Giám đốc Trung tâm khí cụ bay hào hứng kể với phóng viên Vietnam+ về những chiếc máy bay không người lái đầu tiên - cũng là bước đi đâu tiên để đơn vị này thực hiện các chức năng, nhiệm vụ xứng tầm với cái tên “khí cụ bay” của nó.

Theo lời ông Lập, Trung tâm được giao nhiệm vụ từ tháng 11/2011 thì đến tháng 12/2012, những chiếc máy bay không người lái hoàn chỉnh đầu tiên đã được bay thử nghiệm trên bầu trời Việt Nam. Thậm chí, máy bay còn hoạt động dọc sườn núi trong thời tiết khắc nghiệt với nhiệt độ chỉ khoảng 10 độ C, mây mù.

Chỉ tay vào chiếc máy bay không người lái hạng nhẹ VT-Patrol đặt ở Trung tâm khí cụ bay, Đại tá Lập giới thiệu: “Máy bay VT Patrol với sải cánh 3,3m, trọng lượng cất cánh 26kg, bay tự động với khả năng truyền thông tin, hình ảnh theo thời gian thực. Đây là kết quả của một quá trình nghiên cứu bài bản, từ cấu hình khí động, kết cấu đến hệ thống điều khiển. Ngay đến màu máy bay cũng phải chọn lựa kỹ càng để phù hợp với nhu cầu tác chiến trong quân sự.”

Quá trình thử nghiệm cũng đã giúp các chuyên viên nghiên cứu của Viettel rút ra nhiều kinh nghiệm bổ ích để hoàn thiện sản phẩm. Tiêu biểu, họ đã xác định và tiến hành khắc phục hiện tượng đóng băng ở một số bộ phận trong máy bay khi bay ở nhiệt độ dưới 15 độ C, độ ẩm trên 90%...

Ngoài ra, vật liệu của máy bay cũng được họ nghiên cứu, chế tạo bằng vật liệu composite hàng không chất lượng cao để bảo đảm độ bền, nhẹ.

Thực tế cho thấy, máy bay VT-Patrol có khả năng bay với vận tốc từ 100 đến 150 km/giờ, cự ly hoạt động 50km, trinh sát bằng camera quang hồng ngoại full HD có thể nhận dạng và phân biệt mục tiêu người lính trong khoảng cách 600m.

[Việt Nam sáng chế thành công máy bay không người lái]


Hình ảnh trinh sát quang – hồng ngoại thu được từ VT Patrol. (Nguồn: Viettel)

Đã thành công bước đầu, thế nhưng mục tiêu của “người Viettel” không dừng lại ở đó.

Định hướng sản phẩm của Viettel chính là sản xuất ra những chiếc máy bay không người lái tầm trung với thời gian bay 15-24 giờ phục vụ cho trinh sát cấp chiến dịch, chiến lược... Xa hơn nữa là các thiết bị tối tân khác như tên lửa để nhằm tăng cường khả năng phòng vệ cho đất nước.

Bởi thế, ngay từ khi mới thành lập, Trung tâm khí cụ bay đã xác định phải làm chủ công nghệ lõi như chế tạo máy bay, hệ thống điều khiển tự động, khả năng bảo mật số liệu, thông tin... luôn được đặt lên hàng đầu. Hiện, hệ thống bảo mật lớp ngoài cùng của đơn vị này có thể bảo đảm an toàn thông tin, kể cả trong trường hợp chúng ta nhập khẩu một số chi tiết, thiết bị từ nước ngoài.

Vẫn theo lời “cơ trưởng” của Trung tâm khí cụ bay, vấn đề cơ bản phát triển của hệ thống điều khiển là thiết kế phần cứng, phần mềm (định vị, dẫn đường theo chương trình, kiểm soát trạng thái hoạt động của máy bay, kiểm soát được quá trình bay). Những vấn đề này, người Viettel cũng đã và đang làm chủ.

Hiện nay, đội ngũ các cán bộ nghiên cứu của Viettel vẫn đang hoàn tất một số công đoạn để cuối năm 2013 sẽ chính thức cho ra mắt sản phẩm máy bay không người lái phục vụ cho mục đích quân sự đầu tiên ở Việt Nam. Song song quá trình nghiên cứu sản xuất, đơn vị này cũng làm việc với một số đơn vị trong quân đội để triển khai vận hành thử nghiệm trong thực tế trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt./.

Việt Nam từ chối Su-30K?
9:25 PM, 29/06/2013, Views: 0 | By VNH
VietnamDefence - Nga muốn bán Su-30K đã qua sử dụng sang châu Phi. Điều đó có nghĩa là Việt Nam đã từ chối Su-30K.



Khi Trung Quốc sắp có Su-35, Việt Nam không mua Su-30K là sáng suốt

Phó Tổng giám đốc Rosoboronoexport Aleksandr Mikheyev cho biết, Nga đang đàm phán với Ethiopia để bán 18 tiêm kích Su-30K, RIA Novosti ngày 18/6/2013 đưa tin. 18 chiếc Su-18K mà Ấn Độ trả lại Nga này đã nằm ở Baranovichi, Belarus sang năm thứ hai. Sau khi trả lại Su-30K, Ấn Độ đã nhận được các tiêm kích tối tân Su-30MKI.

“Chúng tôi đang tham vấn với Ethiopia về khả năng mua các máy bay này. Chúng tôi đã đề nghị phương án hiện đại hóa chúng, mở rộng tính năng chiến-kỹ thuật, chúng tôi chào bán thêm các tên lửa không đối diện hiện đại”, ông Mikheyev nói.

Ông Mikheyev nhấn mạnh rằng, 4 chiếc Su-30K đầu tiên đã đang được sửa chữa tại nhà máy Belarus. “Khi có kinh phí từ phía bên đặt hàng, chúng tôi sẵn sàng sửa chữa, hiện đại hóa và chuyển giao cả lô trong 4-6 tháng”, Phó Tổng giá đốc Rosoboronoexport nói.

Trước đây, báo chí Nga đã đưa tin Việt Nam quan tâm đến mua lại số Su-30K đã qua sử dụng này. Nhưng thông tin Nga đàm phán với Ethiopia về Su-30K cho thấy, Việt Nam đã từ chối mua các máy bay này hoặc Nga đánh giá khả năng bán Su-30K cho Việt Nam là rất thấp.

Điều đó xem ra là sáng suốt khi mà một vài năm nữa Trung Quốc sẽ có 24 chiếc tiêm kích thế hệ 4++ Su-35.