PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Ơ, ngoài C27 và C29 thì C31 vẫn còn đang bay MiG-21Bis cơ mà đ/c phidoitruong?

Đệch mịa, P3 kiêu hùng còn bắn rơi Mig Bắc Việt nữa cơ. Armed Forces Mỹ kiêu hùng cái đệch gì chả làm được.

Dò công Tầu đánh rơi tốt nhể!!!

Hai phi công bình tĩnh cứu máy bay

QĐND - Thứ Năm, 18/07/2013, 21:54 (GMT+7)
QĐND - Sáng 12-7, Trung đoàn Không quân 910 (Trường Sĩ quan Không quân) tổ chức bay huấn luyện 58 lần chiếc. Công tác chuẩn bị chu đáo từ phi công đến các bộ phận thông tin, hậu cần, kỹ thuật. Trung sĩ học viên Lương Nguyễn Hữu Phước hôm đó thực hiện bài bay biên đội công kích mục tiêu trên không với sự hướng dẫn của thầy giáo Đại úy Tô Anh Tuấn, Biên đội trưởng. Trên không vực tỉnh Gia Lai, biên đội đã hoàn thành nhiệm vụ công kích mục tiêu theo yêu cầu. Khi trở về hạ cánh thì phi công phát hiện vòng quay treo ở 80%. Phi công báo cáo chỉ huy bay. Đại tá Dương Hồng Trường, Trung đoàn trưởng đang trên Đài chỉ huy K4, đã cho lệnh “giữ tốt trạng thái, kiểm tra các tham số động cơ”. Trung tá Hoàng Anh Tuấn, Phó chính ủy trung đoàn chỉ huy bay ở Đài K5 cùng phối hợp giúp đỡ. Phi công kiểm tra thấy vòng quay tăng bình thường, nhưng không hạ vòng quay xuống được dưới 80%. Đây là tình huống bất trắc trên không, giống như người đi ô tô mà không thể giảm ga được, nếu cứ để nguyên hạ cánh xuống đường băng máy bay sẽ ở tốc độ lớn, khoảng 250km/giờ (bình thường khi tiếp đất, vòng quay phải giảm dần về 0, tốc độ giảm còn khoảng 190km/giờ). Tốc độ lớn của máy bay khi tiếp đất sẽ gây mất an toàn do có thể nổ lốp, lật máy bay, hoặc máy bay lao ra khỏi đường băng.

Trung sĩ học viên Lương Nguyễn Hữu Phước (người ngồi) và Đại úy Tô Anh Tuấn, Biên đội trưởng, chuẩn bị vào ban bay.​

Được sự hướng dẫn của chỉ huy dưới mặt đất, hai phi công đã bình tĩnh đưa máy bay vào hạ cánh. Thời điểm hạ cánh cách mặt đất 1m, hai phi công đã tắt máy bằng tay ga, giữ tốt phương hướng, hạ cánh an toàn.
Đại úy Tô Anh Tuấn quê ở Thái Nguyên, năm nay anh mới 31 tuổi đã có hơn 700 giờ bay. Trao đổi với chúng tôi, Đại úy Tô Anh Tuấn cho biết: “Đây là một sự cố trên không nghiêm trọng, có thể uy hiếp tính mạng phi công cũng như máy bay. Tuy nhiên, do được huấn luyện thành thục, nên chúng tôi bình tĩnh xử lý, nhất là được sự hỗ trợ của chỉ huy bay dưới mặt đất”.
Trung sĩ học viên Lương Nguyễn Hữu Phước là con trai của Thượng tá phi công Lương Đình Hợi đang là Phó tham mưu trưởng Sư đoàn 372. Tiếp bước cha, Phước thi tuyển phi công, trúng tuyển năm 2009. Chàng học viên mới có hơn 200 giờ bay tâm sự: “Đây là lần đầu tiên tôi gặp sự cố trên không. Song tôi không hề lo lắng mà rất bình tĩnh xử lý tình huống, vì trường hợp bất trắc trên không như thế này tôi đã được luyện tập, lại có thầy giáo có kinh nghiệm ngồi bên chỉ dẫn”.
Nói về sự cố trên không, Đại tá Dương Hồng Trường, Trung đoàn trưởng Trung đoàn 910 cho biết nguyên nhân: “Đây là sự cố nghiêm trọng, do hỏng bộ điều chỉnh nhiên liệu 4000, nếu phi công không bình tĩnh xử lý thì rất có thể xảy ra tai nạn khi hạ cánh”. Trao đổi với chúng tôi, Trung tướng Phương Minh Hòa, ủy viên Trung ương Đảng, Tư lệnh Quân chủng Phòng không -Không quân đánh giá: "Đây là trường hợp sự cố trên không được xử lý thành công. Hai phi công đã rất bình tĩnh, thể hiện động tác chính xác khi xử lý sự cố. Các chỉ huy dưới mặt đất rất quyết đoán, chính xác trong hạ đạt mệnh lệnh. Sự phối hợp nhịp nhàng giữa trên không và mặt đất đã bảo đảm cho chuyến bay hạ cánh an toàn. Các phi công rất xứng đáng được biểu dương, khen thưởng".
Chiến công hai phi công Trung đoàn 910 cứu máy bay gặp sự cố trên không một lần nữa tỏa sáng những tấm gương tiêu biểu của Không quân nhân dân Việt Nam làm theo lời Bác dạy: “Trung thành vô hạn - Tấn công kiên quyết - Đoàn kết hiệp đồng - Lập công tập thể”.

Bài và ảnh: Nam Việt

http://www.qdnd.vn/qdndsite/vi-VN/61/43/4/232/232/252836/Default.aspx

Xin giới thiệu với các bác hiệp sĩ Việt Nam

Em Su27 này đc làm mới cả ruột lẫn vỏ hay chỉ mỗi vỏ thôi các bác nhỉ

Nhìn em í nuột thật í nhỉ

Nhìn em í nuột thật í nhỉ

À em 6004 sơn lại để mang ra quay Chúng tôi là chiến sĩ []

Thấy bảo sửa chữa lớn và sơn lại, "có thể" nâng cấp avionics còn lại thì vẫn thế.

Máy bay nó có quy trình sửa chữa chứ chả có cái zụ sơn lại để quay Chúng tôi hay Chúng ta là chiến sĩ bác ạ
Cái 6004 là sản phẩm chiếc máy bay đầu tiên sửa chữa lớn theo dây chuyền sửa chữa máy bay Su-27 và Su-30 đã được đầu tư từ năm 2005 mà mấy thằng lều báo hay gọi là "TRUNG TÂM BẢO HÀNH SU TẠI ĐÔNG NAM Á".Từ đó đến giờ thì mới sửa chữa nhỏ và sửa chữa vừa,chiếc 6004 là chiếc đầu tiên sửa chữa thử lớn.Bác thích nó sơn màu ji cũng được tất.Mọi thứ được thay thế và làm lại như mới
Điều ít ai biết là cái dự án sửa chữa máy bay này đủ mua ít nhất 24 con Su mới.Lúc nghiên cứu đề tài thì bọn Ukraina và Belarusia nó khuyên là với số lượng Su-27 và Su-30 ít như ở VN lúc đó thì tốt nhất là dùng thiết bị sửa chữa đi kèm của các trung đoàn không quân mà ko nên đầu tư tự sửa chữa lớn.Tuy nhiên thì VN vẫn quyết thực hiện thì rõ ràng các cụ đã tính đi theo đường Su-27 mà lên và sau vụ 1 chiếc Su-27 bị chim bay vào nổ động cơ thì Nga nó chào hàng việc sửa chữa cái máy bay đó quá mắc,gần bằng việc mua máy bay mới.Mọi thông tin mua MIG-35 hay F-16 hay máy bay Thụy Điển đều là tin vịt.Vì nếu mua máy bay khác thì việc đầu tư sửa chữa lớn Su-27 và Su-30 là ko cần thiết
Cần nói thêm cho mọi ng hiểu là sửa chữa máy bay ko giống sửa chữa con xe máy.Cái đắt nhất ko phải là thiết bị mà là thông tin mềm tức là các bản vẽ kĩ thuật,các bản vẽ chi tiết,hướng dẫn sửa chữa...v.v.........Theo bọn Nga nó bán thì cứ 1 mặt A4 là 10USD.Về cơ bản trừ động cơ ra thì dựa vào các bản vẽ kĩ thuật khi sửa máy bay có thế sản xuất đc nhiều bộ phận chi tiết trong máy bay để thay thế.Mà cứ 1 con ốc,1 cái dây điện là có tới hàng trăm bản vẽ thì cả máy bay bao nhiêu bản vẽ công nghệ và tốn bao nhiêu tiền các bác tự ước lượng.Trước đây khi sửa chữa Mig-17,Mig-21,Su-22 thì Liên Xô nó viện trợ tất cả bao gồm phần bản vẽ hướng dẫn nên VN mình ko đánh giá đúng giá trị của nó.Đến khi giờ đầu tư sữa chữa phải mua bản vẽ kĩ thuật của Nga thì mới biết nó đắt ntn
Nói có nghe có vẻ gió tý nhưng nhiều bản vẽ kĩ thuật để sửa máy bay ko chỉ mua bằng tiền mà còn gián điệp công nghệ nữa đấy ạ

Cái máy bay bác thích sơn cái ji cũng được.Bác đề nghị các cụ thử.OK là sơn liền hà.Kể cả hình mèo Kitty

...............