PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Bác quên 4 chiếc lúc đầu rồi ah.
Mà nghe nói các bác điều chuyển tới lui, còn số lượng SU ở mỗi sân bay bao nhiêu thì đó là bí mật của các cụ, nói ra thì đi uống C2 mất.

Đỏ 1 thì mình không rõ.

Đỏ 2 thì có 8 chiếc từ 8531 đến 8542. Bàn giao gồm 2 đợt, đợt đầu 4 chiếc hồi 2004 và đợt 2 là 8 chiếc.

Còn 2 chiếc trực chiến ở đầu đường băng nữa bác à.Su 27 hồi đó KQNDVN mua 2 hợp đồng Su 27.2 chiếc Su 27 đầu tiên là 6001 và 8521,lần giao hàng tiếp sau đó 2 tuần là 6002 và 6003.Kế đến là 6004 6005.Năm 1998 tiếp tục mua Su 27 huấn luyện và thêm 2 Su 27 loại 1 chỗ.Máy bay giao hàng đợt đó mang 6006 và 6007 đến,vài tuần dau là 8522 và 8523.Câu chuyện về 24 25 26 27 thì châc các bác cũng biết cả rồi.Tổng cộng số Su 27 là 12 chiếc gồm 7 chiếc Su 27SK và 5 chiếc Su 27 UBK.Trong quá trình khai thác sử dụng có bị hư hỏng 2 chiếc Su 27 loại 1
Chỗ ngồi nên tổng số Su 27 đến thời điểm hiện tại là 10 chiếc.Hangar huấn luyện của 940 bác đếm được 8 cái là dó dãy hangar đó còn chừa chỗ để cất trực thăng và máy bay của trung đoàn khác nếu muốn quá cảnh.Số Su 27 còn lại dùng để trực chiến.

Màu sơn của Su 30 ấn độ nhìn rất dũng mãnh. Su 30 việt nam nhìn sơn màu rất xấu. Nhìn như đồ nhựa.

Cuối tuần điểm tin: đấy là cái ống không tốc (ống thu áp suất không khí) dự phòng dùng cho mấy cái đồng hồ hộp màng hoặc bộ chuyển tương tự sang số cấp tham số tốc độ, tốc độ lên xuống, độ cao, điều áp buồng lái cho mấy cái màn tinh thể đa năng MFI trong buồng lái. Su-30MK2V có 3 cái ống không tốc gồm 1 ống chính ở chóp mũi và 2 ống dự phòng ở 2 bên mạn buồng lái.

Thím phong sì có sờ thử cái ống đó xem nóng hay lạnh thử chưa?[]

Lúc nó mới mò về thì phải bắc cái thang tre loại 3m mới may ra với tay tới cái pitô nớ làm sao mà sờ được ku. Lúc nó đứng trong nhà thì chắc nguội[]

Su-27SK 6001: Chiếc đầu tiên của KQNDVN

Chỉ nghe thấy cái ống đó đã đóng băng hay chưa thôi. Bay xuyên mây bằng đồng hồ mà tai nghễnh ngãng không nghe thấy máy nhắc sự cố đóng băng ống không tốc để kịp bật sưởi ấm cho nó là cắm xuống biển lúc nào không biết. Còn khi chui trong ăng ga hay ở tuyến trực thì khỏi lo vì xứ ta nhiệt đới nên không có đóng băng ống không tốc khi máy bay còn ở dưới đất.

Tưởng khởi động máy là heater làm việc rồi chứ? đợi nó báo icing để bật lên thì lộn mẹ cổ xuống biển rồi