Tin tức quân sự Việt Nam

Bộ trưởng Quốc phòng chúc mừng Đại tướng Võ Nguyên Giáp
Cập nhật lúc :5:30 PM, 21/12/2010
Kỷ niệm 66 năm Ngày thành lập Quân đội Nhân dân Việt Nam, sáng 21/12, Đại tướng Phùng Quang Thanh, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã đến thăm, chúc mừng Đại tướng Võ Nguyên Giáp.

Thay mặt Đảng ủy Quân sự Trung ương, Bộ Quốc phòng và toàn quân, Bộ trưởng Phùng Quang Thanh chúc Đại tướng Võ Nguyên Giáp mạnh khỏe, trường thọ và khẳng định tấm gương của Đại tướng luôn là nguồn động viên to lớn và là niềm tự hào của lực lượng vũ trang và Quân đội nhân dân Việt Nam.


************* ***************** và Đảng ủy quân sự Trung ương chúc mừng Đại tướng Võ Nguyên Giáp nhận Huy hiệu 70 năm tuổi Đảng. Ảnh: TTXVN Bộ trưởng Phùng Quang Thanh cảm ơn Đại tướng đã có những đóng góp, cống hiến to lớn đối với sự nghiệp xây dựng Quân đội nhân dân Việt Nam vững mạnh, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ đấu tranh giải phóng dân tộc và bảo vệ vững chắc Tổ quốc.

Đại tướng Võ Nguyên Giáp là vị đại tướng đầu tiên của Quân đội Nhân dân Việt Nam. Ông từng giữ các chức vụ: Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Quân ủy Trung ương, Phó thủ tướng kiêm Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Tổng tư lệnh Quân đội Nhân dân Việt Nam. Đại tướng là nhà chỉ huy quân sự nổi bật nhất bên cạnh Chủ tịch Hồ Chí Minh trong suốt cuộc chiến tranh giải phóng dân tộc.

Chúc Đại tướng mạnh khỏe @} Đối với cá nhân cháu ( và toàn bộ những người Việt Nam yêu nước ) thì Bác và Đại tướng là 2 người mà cháu kính trọng và yêu quý như những người thân trong gia đình @}

P/s Đại tướng hình như ko phải vị tướng đầu tiên của Quân đội ta thì phải ,nêus là Đại tướng đầu tiên thì đúng hơn ?

Bổ nhiệm tân Tổng tham mưu trưởng quân đội Việt Nam


Thừa ủy quyền của *************, Đại tướng Phùng Quang Thanh, Bộ trưởng Quốc phòng đã trao quyết định bổ nhiệm cho trung tướng Đỗ Bá Tỵ.
Trung tướng Đỗ Bá Tỵ sinh năm 1954, quê Đan Phượng (Hà Tây cũ). Ông từng đảm nhiệm cương vị Phó tư lệnh kiêm tham mưu trưởng, Tư lệnh quân khu 2. Tháng 10/2010 ông được bổ nhiệm làm Thứ trưởng Bộ Quốc phòng. Tướng Tỵ hiện là Ủy viên Trung ương

Mọi người ai có xem chương trình được phát vào tầm 18h ngày 26/12/2010 trên VTV4 (được phát sóng tại rất nhiều nước trên TG) nói về lĩnh vực quốc phòng của Việt Nam hiện nay do Trung tướng Nguyễn Chí Vịnh - Thứ trưởng quốc phòng phát biểu không? Trong chương trình có đề cập tới rất nhiều lĩnh vực "nhạy cảm" và "nóng hổi" hiện nay của Việt Nam: quan điểm, đường lối quốc phòng, định hướng xây dựng và "Biển Đông", điều quan trọng là chúng ta đã khẳng định một cách mạnh mẽ (qua cuộc trả lời phỏng vấn của bác Vịnh) về chủ quyền và tư tưởng của chúng ta về HS-TS.
" Tôi không biết là bao giờ chúng ta lấy lại được mảnh những mảnh đất đã bị mất nhưng 1000 năm sau chúng ta vẫn phải khẳng định HS-TS thuộc chủ quyền của chúng ta".
Ai chưa xem mời các bác tìm lại xem nhé. Rất hay.

Có pro nào biết Việt Nam mình đã đặt hàng thằng Mi 35 của Ngố chưa []

Mấy hôm rồi tớ nghe đài thấy có vụ này. Theo các bạn nó thực sự hữu dụng hay cũng chỉ lãng phí tiền thuế của dân như đường HCM?

Người xây "Vạn lý trường thành" của Việt Nam
Chủ Nhật, 18.1.2009 | 21:52 (GMT + 7)
(LĐ) - Ông là Thiếu tướng Hoàng Kiền, vị tướng đầu tiên được giao trọng trách làm Giám đốc Ban quản lý dự án đường tuần tra biên giới - con đường chiến lược được mệnh danh là "Vạn lý trường thành" của Việt Nam...
Lên rừng, xuống biển, lại lên rừng

Trước khi vào bộ đội, Thiếu tướng Hoàng Kiền là giáo viên cấp hai. Năm 1970, ông rời bục giảng xung phong nhập ngũ vào lính công binh Trường Sơn, xẻ dọc rừng già, xây dựng nhiều tuyến đường trọng điểm.

Hoà bình, ông được cử ra học Học viện Kỹ thuật quân sự. Sau đó, được điều về Quân chủng Hải quân, tham gia xây dựng các công trình biển đảo ở Bạch Long Vỹ, Trường Sa. Sau đó, ông về Binh chủng Công binh, phát triển lên Tư lệnh Binh chủng. Năm 2007, Thủ tướng Chính phủ ký quyết định triển khai dự án xây dựng đường tuần tra biên giới, ông được tin tưởng bổ nhiệm làm giám đốc.

Thiếu tướng Hoàng Kiền vừa là người tham gia phác thảo hình hài con đường vừa trực tiếp xây dựng, song ông chủ yếu đảm nhận giai đoạn thứ hai. Đường tuần tra biên giới có nhiều "cái nhất" so với các tuyến đường hiện có ở Việt Nam: Dài nhất, nhiều đèo dốc nhất, ở độ cao nhất, thời gian xây dựng lâu nhất...

Nói về sự "manh nha" con đường phải kể đến những năm đầu thế kỷ 21, Bộ Quốc phòng đã chỉ đạo Bộ đội biên phòng làm đề án trên phạm vi 20 tỉnh trọng điểm. Tháng 6.2004, hai tuyến đường tuần tra biên giới ở tỉnh Bình Phước và Đắc Nông được làm "thí điểm". Sau đó, đề án được mở rộng ở tầm toàn quốc và tháng 3.2007, được Thủ tướng phê duyệt với chỉ đạo: "Chiến lược" nên phải làm "đàng hoàng".

Thiếu tướng Hoàng Kiền về làm giám đốc như là ngồi lên "ghế nóng". Quy mô đề án quá lớn, để khởi động nó "trơn tru" không đơn giản. Từ quyết định của Thủ tướng đến khi thi công còn phải mất một năm soạn thảo hàng loạt văn bản, trải qua 65 lượt trình duyệt khác nhau mới có được đầy đủ các quyết định. Lực lượng quản lý dự án đa số là cán bộ điều về từ các đơn vị công binh, chỉ quen làm công trình chiến đấu...

Làm gì? Một câu hỏi lớn thôi thúc ông. Chưa biết thì phải học, học lại, học thêm! Ông chủ động mời Trường Đại học Giao thông vận tải và các chuyên gia đầu ngành của Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch - Đầu tư, Bộ Xây dựng về quản lý dự án, thi công, giải phóng mặt bằng... giúp đỡ, mở nhiều khoá tư vấn, tập huấn, cấp chứng chỉ cho anh em trong Ban quản lý dự án, tập huấn cho các đơn vị thi công, thiết kế, tư vấn giám sát... Con đường lớn thì cách làm cũng phải rõ ràng, cụ thể.

Thời bình vẫn xẻ dọc Trường Sơn...

Tôi đã đến nhiều tuyến đường, gặp gỡ nhiều đơn vị, họ đều có chung một nhận xét rằng: Nếu không có một người "tổng chỉ huy" sâu sát, kiên quyết và giàu kinh nghiệm như Thiếu tướng Hoàng Kiền, dự án khó đạt được tiến độ như thời gian qua. Ngồi chung xe đi kiểm tra, tôi để ý thấy ông thường tranh thủ đọc sách trên đường đi.

Ông cho biết: "Mình rất tâm đắc và suy nghĩ về việc cần làm theo tấm gương đi cơ sở của Bác Hồ. Noi gương Bác, tôi yêu cầu anh em phải tăng cường kiểm tra, đi cơ sở. Mặc dù đã có cán bộ của Ban 47 "cắm chốt, nằm vùng" ở các địa bàn nhưng chúng tôi vẫn phải thường xuyên đi kiểm tra và đôn đốc trên công trường. Nền nếp này đã được duy trì từ năm 2007. Quan điểm của Thiếu tướng Hoàng Kiền là đi, đến và kiểm tra tận nơi.

Tại hội nghị sơ kết 3 năm triển khai dự án 47, Trung tướng Phạm Hồng Lợi - Phó Tổng tham mưu trưởng cũng từng hết sức trăn trở và tán thành những giải pháp mà Thiếu tướng Hoàng Kiền đưa ra để "gỡ" những cái vướng của dự án mà ông đề nghị sau những chuyến thực tế. Khác với các dự án bình thường, đường tuần tra biên giới có địa bàn phức tạp, mang được thiết bị vào đo đạc, thiết kế vô cùng khó khăn, thường phải mất 1 năm.

Riêng giải phóng mặt bằng thường phải mất ít nhất 8 tháng. Như vậy, thủ tục chuẩn bị đầu tư thường mất gần 2 năm. Trong khi đó, Quốc hội lại phân bổ ngân sách hằng năm. Không "gỡ" được vấn đề này, không có công tác chuẩn bị sớm rất khó đẩy nhanh tiến độ dự án.

"Người lính Trường Sơn" Hoàng Kiền năm xưa đã rất tinh ý nhận ra một vấn đề quan trọng: Muốn nhanh, cần dựa vào những người bạn "thổ dân" biên phòng. Khó về giải phóng mặt bằng, ông cùng ban quản lý tới từng cung đường, cùng bộ đôi biên phòng làm "công tác dân vận trước" với đồng bào.

Vị tướng đi xe ôm

Dù là cuộc kiểm tra dài hay ngắn ngày, đoàn làm việc bao giờ cũng "vừa đủ" thành phần một chiếc xe con 7 chỗ và ông không bao giờ đi xe riêng. Ông thường ngồi chung xe với anh em để dọc đường đi vừa hội ý, vừa thấy đoạn đường nào "có vấn đề" thì chỉ đạo giải quyết ngay trên xe.

Khi tới các đơn vị thi công, ông cũng thường yêu cầu họ ngồi cùng xe đi kiểm tra, tránh hiện tượng cả đoàn xe rồng rắn rất lãng phí. Có lần, ôtô không thể "bò" vào được công trường, anh em đề nghị ngày mai mưa tạnh sẽ vào kiểm tra. Nhưng Thiếu tướng Hoàng Kiền dứt khoát: "Ôtô không vào được thì đi... xe ôm vì mưa rừng sẽ dai dẳng!".

Thế là, cả đoàn cán bộ được "rút gọn" lại, thuê 5 chiếc xe ôm nhờ những thanh niên dân tộc thông thạo địa hình chở. Ông dẫn đầu, xe máy gài số 1, ga hết cỡ, ống bô và má phanh bốc mùi khét lẹt, xe nhảy chồm chồm qua bờ ruộng bậc thang.

Ông thường chỉ đạo các đơn vị phải tiết kiệm tối đa nguyên vật liệu xây dựng, tận dụng đá cát tại chỗ. Theo ông, tiết kiệm không đơn giản là cắt bỏ, lược bỏ cái A, cái B, cái C... mà phải từ khâu khảo sát, thiết kế. Nếu chọn tuyến không tốt, thiết kế sai làm đường, cầu sạt lở, có thể tốn kém hàng trăm tỉ đồng.

Ông kể: "Tôi xuất phát từ con em nông dân nên sự cần kiệm luôn thường trực trong người. Hồi mới về Quân chủng Hải quân công tác, mùng một Tết năm 1982, tôi theo tàu ra đảo Bạch Long Vỹ và thấy một cảnh tượng lạ lùng đập vào mắt. Có nhiều đống sắt vụn hoen gỉ vì nước biển nằm vón cục vào nhau. Có đống sắt mới nguyên chưa dùng. Tôi xót của lắm! Băn khoăn không biết do đâu?

Sau ra Trường Sa cũng thấy hiện tượng này. Tìm hiểu kỹ thì được biết do mỗi năm chỉ có 1-2 lần đưa vật tư ra đảo, mà nước biển, gió biển lại tác động nhanh chóng, nguy hiểm nên có khi sắt thép chưa làm hết đã hỏng. Tôi về báo cáo Quân chủng Hải quân hai việc: Một là, cho tàu ra thu gom sắt vụn để làm "sạch đảo".

Hai là, cho các kỹ sư lên kế hoạch, mỗi đảo làm được bao nhiêu công trình thì đưa lượng vật tư vừa đủ, tránh lãng phí. Tôi còn đề xuất thực hiện khoán vật tư cho từng đảo... Nhờ vậy, mỗi năm cũng tiết kiệm được một khoản tiền không nhỏ góp phần nâng cao đời sống của bộ đội...

Lần gặp gần đây nhất giữa tôi và Thiếu tướng Hoàng Kiền là một buổi sáng đầu xuân. Vừa trên máy bay từ Tây Nguyên kiểm tra trở về, đã thấy ông lên ôtô đi kiểm tra tuyến biên giới phía bắc. Trèo đèo, lội suối, lúc nào cũng thấy ông băng băng dẫn đường. Thế mà, mấy năm trước, có vị bác sĩ khám bệnh, bảo tớ bị ung thư, giỏi lắm chỉ "thọ vài năm"(!?).

Ông cười hóm hỉnh: "Làm việc, chạy đua với thời gian và với... ngựa lạm phát các cậu ạ! Vừa qua, ngành xây dựng gặp nhiều khó khăn nên chúng tôi càng lo tiến độ công trình bị chậm và càng phải bám sát hiện trường để cùng các đội thi công tháo gỡ khó khăn. Chậm trễ ngày nào là giá cả vật liệu đội lên và kinh phí phát sinh thêm ngày đó. Nguồn vốn trái phiếu chính phủ, tiền bạc vay của dân, không thể lãng phí...".

----------------------------------------------------------
Đường tuần tra biên giới cũ của Việt Nam chủ yếu là đường mòn đi bộ, một số chỗ có thể đi ngựa... nhưng cũng không bao trọn hết được hết biên giới Việt Nam nên dẫn đến các đối tượng xấu bên kia biên giới trong thời bình thường lén lút vượt qua đường biên phạm tội rồi rút chạy về nước (điển hình như một số vụ giết người, bắt cóc các bé trai, bắt cóc phụ nữ như ở Hà Giang: http://tintuc.xalo.vn/00-1268127330/nhung_vu_trong_an_la_o_ha_giang.html) hoặc là các hoạt động vượt biên phá hoại, do thám trong thời chiến... Vì vậy, nâng cấp xây dựng hoàn chỉnh một tuyến đường tuần tra biên giới thông suốt dọc biên giới Việt Nam (với nơi gần biên giới nhất là 50 m và xa nhất là 1.000 m) đảm bảo cho việc tuần tra của bộ đội biên phòng dễ dàng trong ngày cả ngày mưa lẫn ngày nắng (đi bộ, đi ngựa, thậm chí cả xe quân sự được) nhằm giữ vững an ninh quốc phòng, chủ quyền đất nước... thì theo bạn nó có thực sự hữu dụng không? có lãng phí tiền thuế của dân không? Đường Hồ Chí Minh nếu chỉ tính đơn thuần về mặt khai khác vận tải hiện nay thì không hiệu quả vì số lượng phương tiện giao thông hoạt động không nhiều nhưng nhờ có nó điều kiện kinh tế-xã hội nhiều khu vực dân cư biên giới phía Tây Việt Nam đã cải thiện đáng kể sao bạn lại không tính đến? Thêm nữa, đây là con đường được xây dựng với mục tiêu ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an ninh, quốc phòng cho khu vực biên giới phía Tây sau đó mới tới mục tiêu phát triển kinh tế.
Vì vậy, tôi thật sự không hiểu được bạn, tại sao lại đi tính hiệu quả kinh tế cho những công trình xây dựng phục vụ quốc phòng?
Còn về quy mô đầu tư, Trung Quốc, nước láng giềng giàu có bên cạnh chúng ta còn quyết định làm đường vành đai quốc gia là đường cao tốc với suất đầu tư trung bình lên tới 12 triệu USD/km kia, chứ không làm cỏn con như Việt Nam đâu, thưa nhà nghiên cứu "tiền học" đại tài!

http://www.baomoi.com/Info/Trung-Qu...ong-cao-toc-vanh-dai-quoc-gia/119/4075423.epi

Cám ơn bạn đã chỉ giáo! Tớ chỉ đặt câu hỏi thế thôi. Đang cần thêm thông tin + ý kiến của mọi người! Tớ cũng mong con đường sẽ đem lại nhiều lợi ích hơn là thiệt hại.

Lãng phí tiền thì cũng ảnh hưởng đến an ninh quốc gia chứ? Ví dụ như cùng với số tiền đấy ta cũng có thể đầu tư mua sắm vũ khí, khí tài, cơ sở vật chất cho người lính biên phòng. Tổng chiều dài của con đường là rất lớn. Tuy chi phí đền bù sẽ thấp (do chủ yếu chạy qua vùng rừng núi) nhưng địa hình phức tạp cũng sẽ đội giá thành lên cao (chi phí san lấp mặt bằng, phá núi, chặt cây, vận chuyển máy móc, xe cộ, nguyên vật liệu...).

Mong rằng dự án sẽ được tính toán + xây dựng + giám sát kỹ lưỡng! Nợ công đang cao lắm rồi! Cứ in tiền ra để chi cho các dự án hoành tráng mà đem lại ít tiền thì chỉ tổ làm tiền thêm mất giá! <=== mối hoạ này cũng không thể coi thường!

Theo tớ thì đường tuần tra biên giới rất quan trọng trong việc bảo vệ chủ quyền. Bác thấy bọn hàn, isreal hay mẽo... đều có những đường tuần tra hay vành đai rất hoành tráng đấy? Không phải vô cớ mà bọn nhà giàu rất chịu đầu tư vào tuyến đường này.

lấy Ví dụ Mẽo miếc làm gì cho xa. Các bác xem biên giới của bọn TQ với VN và Triều Tiên, Nga, Ấn Độ ấy, đường ven biên giới của nó to lắm, vậy mà trước đây mình kè bờ để làm đường nó ghen ăn tức ở cho dân ra ném đá.