J20

Các bạn đại Hán hay có trò giả hư giả thực. Các bài phân tích về việc J20 là giả đều rất logic và hữu lý. Chỉ có điều có khi đó cũng là nằm trong tính toán của các bạn Trung Nam Hải. Ném một cái vỏ dởm ra xem bà con xa gần bàn luận ra sao, đồng thời nhắn nhe cho mấy tên tiểu bá gầy giơ xương bên cạnh biết, thằng béo này lắm tiền nhiều gạo, tuy là trọc phú thật nhưng cái cánh cửa chuồng xí nhà tao cũng đẹp hơn sập gụ nhà chúng mày, vậy đã đói đã nghèo thì đừng có đú với nhà giàu bla bla ...

Nhận xét của báo không phải là không có cơ sở. Minh nghi ngờ nhà báo VN làm được như thế, có thể là lược dịch từ nước ngoài.

Máy bay thế hệ 5 là gì ?Có phải là máy bay tàng hình không ?
Là tàng hình Thế thì cái diều là máy bay thế hệ 5, nó ko có kim loại, tha hồ tàng hình.

Thực chất, việc đánh phá các thiết bị tàng hình, làm máy bay tàng hình.... có từ lâu. Chiếc TU-28 được thiết kế để chống tàng hình. Máy baylơnm, radar lớn, đạn tự hành lớn, tầm xa. Thành tích của nó là truy đuổi các kinh khí cầu trinh sát của Mỹ thả vào Siberi, vốn có diện tích phản xạ radar rất nhỏ trong khi lại bay rất cao. NHiều lợi bom đạn lớn được phủ chất hấp thụ sóng radar để tàng hình, vượt qua các hệ thống phòng không.... hết sức phổ biến, đơn giản nhất là vỏ bom làm từ vật liệu carbon-epoxi. Các vật liệu hấp thụ sóng radar để che phủ kim loại bên trong ngày nay cũng phổ biến. LOại vật liệu đơn giản nhất được làm từ các viên bi nhựa, tráng bạc chúng bằng phản ứng tráng gương cadmi, sau đó phủ bên ngoài quả cầu dẫn điện bằng sơn cách điện, đúc đổ các quả cầu ấy bằng nhựa tạo nên vật liệu. Những vật liệu cho phép hấp thụ mạnh hơn được sản xuất bằng máy tự động như các lớp mạch in dẫn điện theo những vòng định hình. Cao cấp nhất là nhưng vật liệu hấp thụ thông minh, các vòng mạch in trên được đóng mởp thông điện bằng điện tử, cho phép bất tắt chế độ tàng hình hoặc lọc chỉ tàng hình hay không tàng hình với giải sóng nào đó. Gần đây, với việc phổ biến kỹ thuật teflon thì các tấm vật liệu nhẹ, bền cơ nhiệt... rất phổ biến đủ dùng cho những máy bay tốc độ thấp.



Máy bay thế hệ 5 là gì ?
Đó là tập hợp của hàng loạt những tiến bộ mà nòng cốt gồm hai mặt. Một là, vật liệu tang hình đủ để dùng cho máy bay không chiến, tốc độ cao, mà trước đây làm bằng titan phía trước, nơi nhiệt độ và tác động không khí rất mạnh. Đây là một thách thức khoa học, khi những vật liệu tốt chọn được một là không tốt lắm, hai là quá nặng/

Mặt quan trọng hơn là phầm mềm. Những phầm mềm này không phải do các nhà lập trinh games viết ra, mà là do các nhà vật lý, kỹ sư, hjàng không, phi công, tướng lĩnh.... viết ra. Mình ví dụ Su-47, từ WW2, cánh ngược đã được dùng, nó giúp chụm áp lực khí vào các đuôi lái, không phân tán như cánh xuôi, làm tăng hiệu quả của đuôi lái, nhỏ nhẹ và linh hoạt hơn. Nhưng chỉ đến Su-47 mới có những bài biểu diễn vì phầm mềm máy tính khắc phục tính bất ổn do cánh ngược gây ra, khi nó chụm các xoáy cuộn không khí vào đuôi lái ở các tư thế và tốc độ khác nhau.

Hay như chiếc Su-30, nó bay trên M2 với cấu hình cánh rất xuôi sau gần như tam giác, cánh chữ nhật hẹp giảm khả năng thăng bằng trong tốc độ thấp nhưng giảm lực cản và khoẻ ở tốc độ cao. Nhưng Su có tốc độ bay chậm nhất rất nhỏ, 150-170km/h, điều đó đạt được vì máy tính rất nhậy cảm và tin cậy để ổn định máy bay với những bất ổn nhỏ nhất.

Động cơ thế hệ mới đạt được cũng là nhờ phần mềm. Trước đây, người ta không dám thiết kế việc đốt động cơ nóng tối đa, vì những tình huống xuất hiện đột ngột làm tăng giảm lượng khí vào, khi vòi phun không điều chỉnh được, động cơ quá nhiệt và cháy. Việc đốt ở nhiệt độ cao là cốt lõi của việc tăng hiệu suất đốt, tăng khả năng sinh công của lõi, tăng tỷ số dòng bypass, động cơ thích hợp với nhiều dải tốc độ rất khác nhau mà vẫn tiết kiệm dầu trên tất cả các dải đó. Toàn bộ quá trình truyền động, chia dòng, phun dầu.... được điều khiển điện tử bằng máy tính nhậy, tính toán bài toán lớn nhanh và chính xác. Dầu được điều chỉnh ngay khi phát hiện nhưng thay đổi về dòng khí vào, cũng như tỷ số bypass được điều khiển với từng góc đón gió, tốc độ, độ cao, tải và nhu cầu tăng giảm tốc... Trong khi nếu phi công điều khiển thủ công thì không đủ nhậy.

Phầm mềm thực ra là những bí mật quân sự về hàng không, điều khiển, hoạt động được giấu trong điện tử, nhờ đó các hãng tiên tiến bán trí tuệ mà không lo copy. Dăm ba đoạn mã chỉ là thể hiện các kiến thức khoa học vè vật lý, khí động.... chứ nhà lập trionh games không phải là tác giả cả các phầm mềm này. Động cơ F-22 so với F-15, động cơ AL-31 tiến lên AL-41... đều khác biệt ở chỗ này.

F22 ?
Chiếc máy bay này chúng ta đã biết, quá đắt và bay chậm, lại vẫn chưa đủ điểm tàng hình để vượt qua giản phòng không truyền thống, thường xuyên được BTT nhắc nhở với các radar theo dõi cổ lỗ. Tuy chậm nhưng sang F-117, Mỹ không có chương trình đánh chặn nào nếu như không kéo dài tuổi phục vụ của F-15. F-22 phát triển cùng với MiG 1.4, sau đó MiG dừng lại 199x. F22 được Bush quyết làm khi vừa lên ngôi với kinh phí khổng lồ (lớn gấp hơn 10 lần GDP Việt Nam 2010).

T-50
Trong quân Nga là MFI và xuất khẩu, chưa đủ sức làm đánh chặn. So với F-35, thì cùng đa năng nhưng F-35 rất kém khả năng đánh chặn và thực tế là đối đất chuyên nghiệp. MFI là đa năng tiền tuyến, nối tiếp nhiệm vụ Su-30 chứ không chuyên nghiệp sát thủ trên không như MiG-31.

MiG-31
Nó không thể cải tiến làm máy bay tàng hình hoàn hảo do kết cấu ban đầu đã như thế. Nhưng với khả năng cơ động mạnh mẽ, kể cả F-22, F-15 không có cơ hội đuổi theo khi MiG chạy và kể cả MiG có radar gần hơn nhiều thì nó cũng thừa khả năng tấn công. TRong thực tế, MiG tuy kém tàng hình nhưng vẫn được giảm diện tích phản xạ nhờ sơn phủ, và vào đến tầm chiến đấu được thì như nhau vì rảdar của MiG rất to, mạnh. Trong thưc tế chiến tranh Iraq , không một chiếc MiG-25 nào được khẳng định chắc chắn là bị bắn hạ, trong khi đó cả hai bên công nhận trận MiG vừa cất cánh, tốc độ nhỏ, nhưng đánh đoàn máy bay liên quân đông hơn nhiều rẽ ra chạy trốn sang Iran, và nhiểu cơ sở để tin rằng MiG-25 đã có lập công.



Trung quốc làm được gì ?
Phiên bản nhái Su-30 của họ tròng trành khi hạ cánh, chính họ đanh trượt cái này. Như thế, đây là phầm mềm khí động chưa đủ.
Động cơ cũng vậy, bản nhái động cơ Nga cũng không được chính người Tầu chấp nhận.
Như vậy, tầu không hề có cơ sở cho việc tực hiện các mặt cơ học của máy bay thế hệ 5.



Hình ảnh ?
J-20 là một máy bay tiêm kích lớn (dài 23 m) và nặng (trọng lượng cất cánh 35-40 tấn) Su rỗng 17 tấn, thường 24 tấn, tối đa 34 tấn

Máy bay dùng lại cái cửa hút gió của F-35 và khuếch đại những chết người lên do cấu hình đuôi đứng nhỏ. Cửa này sẽ làm mất luồng khi khi nhào lộn, trong tình huống gió thổi ngang thân mạnh, cả hai động cơ đều thiếu gió và rớt, đặc biệt đây là cấu hình đuôi đứng nhỏ chứ không như F-35, các tình huống góc bay lớn, vặn xoắn gặp rất nhiều. Một cửa gióp giảm áp vì chính cái tai của nó, cửa kia bị che bởi thân khi vặn xoắn làm gió thổi ngang

TRên cùng là Su-30 và Mirage 2000 để so sánh







Máy bay quá dài do dùng một loại động cơ có tính năng khí động như Sukhoi (hình dưới), kích thước như thế, nhưng lại lắp cái ống chữ S che mặt động cơ quá dài




Động cơ có cấu hình khí động và kích thước dạng như động cơ Su và đuôi đứng nhỏ lái bằng vặn xoắn thân máy bay. NHư vậy, phần bị kéo dài là cái ống chữ S che mặt động cơ. CÙng động cơ, máy bay quá dài nặng sẽ không thể xứng đang một máy bayu chiến đấu







Cơ học J-20 ? Viện 611
Máy bay quá nặng, quá to, quá dài. Điều này đến từ hai điều. Một là vật liệu quá nặng. Hai là, Trung Quốc có ý lắp các động cơ truyền thống mà họ có lên một ống lượn che cửa hút gió mới. Chúng ta đuều biết, để che cửa này, người ta dùng một ống lượn chữ S và thiết kế động cơ ngắn hơn cho ống, việc thiết kế động cơ ngắn hơn hoặc đẩy động cơ lùi về sau là một thách thức kỹ thuật. Người Tầu không cần vượt qua .

Máy bay có cấu hình tam giác. Chúng ta đều biết, cấu hình tam giác có thể không cần đuôi đứng hoặc thu nhỏ đuôi đứng, hoàn toàn lái bằng nghiêng cánh, như các máy bay không thân Horten. Điều này thu nhỏ tối đa diện tích các thiết bị hàng không, nhưng lại yêu cầu tối đa phàm mềm, tất cả các máy bay không thật Đức-Mỹ đều đã dừng chương trình bất chấp hàng tỷ ưu việt của chúng, như chương trình B-49. Đuôi đứng ngang là tường minh về giác quan giúp phi công lái dễ dàng. CÒn khi giảm đuôi đứng lái bằng nghiêng cánh, thì không còn giác quan tường minh và cần phầm mềm và những thử nghiệp hết sức lâu dài tốn kém cho cái phầm mềm đó. Người Tầu chưa hề có cái đó và không thể học ai vì cũng chưa ai có cái phầm mềm đó.

Điều này cho thấy, trước mắt, đây là mẫu thử yếu đuối vụng về, nó không thể bay thật sự với đủ các yêu cầu như máy bay chiến đấu thường, không thể bay nhanh, không thể lắc lư, một máy thử cơ học làm trò không khác gì một cái diều. Các động cơ truyền thống quá yêu với máy bay quá nặng, phầm mềm để vòng lượn chưa có.


Bất ổn.
Như vậy, về phân bố khối lượng, phần thân sau máy bay gần như Sukhoi 27/37. Nhưng phầm giữa thân được kéo dài để đặt hai ống gió tàng hình chữ S, kéo dài do không thiết kế được động cơ khác biệt cho 2 ống này. Có thể thấy, phấn trước máy bay kép dài bằng chêm vào khúc giữa, đẩy radar và buồng lái vượt lên trước.

Trong khi đó, tổng diện thích thiết bị lái giảm vọt đo so với Su, Mirage và F22, cũng như thiếu đuôi ngang lùi về sau thân như Su và F22, F15. Quá thiếu diện tích đuôi đứng.

Rõ ràng, chiếc máy bay rất bất ổn so xuất hiện lực cản mạnh ở đầu khi gió thổi không đúng hướng bay (nhào lộn). Người tầu chưa đủ trình viết soft cho dòng Su, nhưng lại lái chiếc máy bay bất ổn hơn nhiều so với Su.

Thân rộng ?
Để tiếp kiệm dầu và bay xa, mang nặng như cỡ này ? Thân rộng như Su-32, Su-47, MiG-25/31, F-15/22 lấy một phần khung thân to làm diện tích cánh, nhờ thế mà cải thiện dầu / khối lượng, giúp các máy bay bay mạnh mẽ như MiG-25 hoặc bay xa, hoặc mang áo tang hình nặng...
NHưng J-20 là thân hẹp kiểu F-35 Su-25..., kiểu thân cố càng tròn như MiG-21 càng tốt để cho máy bay nhẹ, đối đất, linh hoạt


Kết luận
Nếu gọi cái diều là máy bay thế hệ 5 thì ai cũng làm được. Người tầu đã lắp ráp các giải pháp lôm côm thành một cái máy bay thế hệ năm mà không hè cần vượt qua các khó khăn ký thuật.

Đây chắc chắn là trò lừa đảo, tấn công thẳng vào ngân sách, với màn quảng cáo rầm rỹ, và cũng chỉ lọt vào đầu những kẻ tâm thần đầy toét trong xã hội khựa. Người Tầu không thể tự chế tạo động cơ và phầm mềm lái cho cái máy bay quá to và quá chòng chành này, nếu như nó không chỉ hạn chế ở chế độ bay lờ đờ.

Máy bay J-20 không được chọn lựa đúng đắn, chỉ có mỗi tránh nhiệm là cố cất cánh mang áo tàng hình và không thể sửa chữa được thiết kế này. Còn rất lâu nữa ngườu Tầu mới đủ sức chế tạo máy bay thế hệ năm.

Hoan hô huyphuc_1981 , một bài phân tích tuyệt vời.
Đấy! ông cứ viết thế này có phải người ta ai cũng nể không, cần gì cứ hở một tý là lôi động vật vào chửi rủa.

Nhưng trong vấn đề cất cánh của J20 lại có nhiều bộc lộ phi quân sự về China :
1- tại sao trước đây các dự án quân sự và các hành động quân sự của China lại không rầm rộ như bây giờ , điều này cho thấy phe " diều hâu" trong Dan.g CS China đang chiếm ưu thế.
2- Tại sao một hành động tự lừa mình và chỉ có tác dụng giúp Mỹ Nga bán thêm vũ khí lại được các con cháu của Binh Pháp Tôn Tử áp dụng ? họ ng.u bất ngờ chăng ? không! China phát triển quá nóng đã đến ngưỡng chịu đựng của lượng tài nghuyên hiện tại. Không mở rộng hơn nữa, đế chế này sẽ tự nó sụp đổ vì không nuôi nổi cả một bộ máy khổng lồ và kém hiệu quả. Khi trong tay không có sức mạnh thì phải giả làm như có sức mạnh, hư hư thực thực ( binh pháp Tôn tử) ,chỉ có điều bài bản làm quá vụng nên ý tưởng hay hoá thành trò cười, cuối cùng lại phản tác dụng.

Tóm lại , đây là một dấu nháy đầy cảnh báo cho chúng ta , chúng ta càng cần phải học tập chính ĐTBình : " kiên nhẫn ẩn mình chờ đợi thời cơ ". China đang ngày càng làm những việc nguy hiểm, nhưng có thể...thời cơ cho chúng ta cũng sẽ xuất hiện. Mong lắm...nếu được vậy, xin cảm ơn J20[]

P/s : cứ chăm chỉ làm việc, làm giàu cho bản thân, tăng nộp thuế thu nhập cho Nha Nước là việc ai ở đây cũng có thể làm được mà.[r2)]

Cảm ơn bác ****ov . Đồng quan điểm . hihi

Trò tung hỏa mù này chưa chắc lợi lộc gì cho Bắc Kinh mà còn đem tới mối nhức đầu khác. Mờ mờ ảo ảo, không biết J-20 này đồ dỏm hay thật, nên mấy nước giàu có xung quanh tung tiền ra mua F-35 cho chắc. Kết quả là tạo cơ hội cho mấy nước Nhật, Hàn, Đài Loan có dịp tậu hàng mới. Bên cạnh đó là làm quảng cáo công không cho chú Sam. Mẽo kiếm vài chục tỉ, ngon ơ. Hay là đây là món quà của bác H ồ Cẩm cho chú Ô nhân lúc ghé nhà chơi nhỉ?

Nửa tháng trước các bác đang thề sống thề chết là J20 photoshop. Nay nó bay rồi thì các bác lại thề sống thề chết nó cùi.
- Về động cơ: thề sống thề chết là động cơ yếu, lại phải nhập từ Nga.
- Về RAM: thề sống thề chết là chỉ như sơn Đại Bàng là cùng.
- Về khí động học: thề sống thề chết là nó lúc hút được lúc không như thằng ngạt mũi.
- Về radar thì T chưa có tuổi nên khả năng lớn là phi công sẽ phải gọi phone cho con su bay đằng trước hỏi xem có an toàn kô.
- Vũ khí thì khỏi phải bàn. Cái trăm dặm chỉ là chuyện hão. J20 treo đồ nội địa duy nhất là gà nhiễm cúm.
Tương lai nào cho J20?

Thấy tới đâu thì thề tới đó sao phải xoắn .
Tương lai ý à . Nếu có vào vịnh Bắc bộ thì chèo ghe ra kiếm tí nhôm ( à mà nhôm hay titan ấy nhể ?)

Điểm cộng cho bài viết của huyphuc1981_nb_aaah Mods coi lại tính năng vote không work

J-20 là một con vịt bằng sắt nên nếu có rơi vào vùng biển bảo của Việt Nam thì giá trị cái xác không đủ tiền dầu nhớt chi ra để kéo nó về cảng.