Sự thật về động cơ và leo dốc tăng 60 độ

H1

• 
  The H1 can ford 30" of water.
  H1 has 16" of Ground Clearance.
  H1 has an approach angle of 72 degrees, a departure angle of 37.5 degrees and a breakover angle of 32.5 degrees.
  The H1 Open Top can tow up to 7,887 lbs, while the H1 Wagon can tow 7,542 lbs.
  The H1 can scale a 60 degree slope.
  The H1 can traverse a 40% side slope.
• The H1 can climb a 20" vertical wall. (approached from an angle.)

Jeep Rubicon

• 
  Jeep Rubican can ford 30" of water.
  Rubicon has 10" of ground clearance.
  Rubicon has an approach angle of 44.3 degrees, a departure angle of 40.4 and a breakover angle of 25.3 for the 2 door and 20.8 for the 4 door.
  The Rubicon can tow 2,000 lbs (2 dr.) or 3,500 lbs. (4 dr.)
  The Rubicon can scale a 60 degree slope.
• Rubicon is capable of traversing a 40 degree side slope.

H2

• 
  The H2 can ford 20" of water.
  H2 has 10" of Ground Clearance.
  H2 has a 40.8° (coil) - 42.8° (air) approach angle and 39.6° (coil) - 38.1° (air) (40° with ERH) departure angle and a breakover angle of 25.8° (coil) - 27.5° (air)
  The H2 can tow 7,000 lbs.
  The H2 can scale a 60 degree slope.
  The H2 can traverse a 40% side slope.
• The H1 can climb a 16" vertical wall. (approached from an angle.)

Không biết đây là lần tranh cãi thứ mấy chục giữa 2 con đường: kinh nghiệm chủ nghĩa và giáo điều chủ nghĩa [r23)]. Khổ một cái các ông lại làm theo kiểu tréo ngoe: ông kinh nghiệm thì lại thích trích dẫn kinh sách của ông giáo điều và ngược lại.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
Mới năm ngoái năm kia còn "thảo luận" về Mun chắc Mun nhão với mấy bài cơ ranh lớp 10, giờ đây mấy ông đã tiến tới vật rắn với cả ứng suất (mới từng này mà có ông còn thổi lên đến cấp sau đại học). Quả không hổ danh "một năm 2 lớp".

Tồng chí Phú dõng này định tung mấy cái dòng ing xờ lích lăng nhăng của đám a ma tơ để vào đây cứu bồ á

@ngochai Thực tế có một số trường hợp hệ số ma sát K>1, cá biệt có thể lên đến 1,7 đấy!

Dĩ nhiên là phụ thuộc.
Điều kiện cần để xe leo được là xe phải sinh ra lực đẩy lên đất (có chiều hướng về phía sau - như khi ta đạp lên đất để tiến về phía trước ấy) lớn hơn P*sinAlpha. Còn từ công suất máy tính ra lực đẩy thế nào thì... tôi chịu

Cái đó ng ta không còn gọi là ma sát nữa mà sẽ gọi rõ phản lực giữa về mặt và vật thể rồi

Lấy môt ví dụ là có 1 con đường mà cái mặt nền có độ cứng rất lớn và nó xẻ các rãnh dạng răng cưa( bề rộng các rãnh này đủ để móc sắt ở xích vừa lọt vào) thì mỗi lần móc sắt của bánh xích chạm vào đất nền nó sẽ hình thành 1 cơ cấu giống như cái bánh răng . Trường hợp này thì lực của bánh xe có thể được truyền gần như 100% vào nền đường và sinh ra phản lực nền lên xe tương ứng. Cái lực này mà gọi là lực ma sat thì gượng ép quá , phải không nhỉ . Mặc dù bản chất của lực ma sát cũng là do cái lực này gây ra nhưng cái biền dạng tại điểm tiếp xúc nó nhỏ hơn rất nhiều nên người ta mới quy nó về kN

nhưng ở đây đang bàn đường bình thường mà , không phải là cái đường làm bằng thép và có rãnh dạng răng cưa []

Bạn chỉ cần giải phương trình cân bằng công nội và công ngoai thôi mà
Công nôi : A1= W * t
công ngọai : A2 = F *s với s là quãng đường đi được trong khoảng thời gian t : s= v*t
ta có A1 = A2
W*t = F*v*t
F= W/v
Công thức trên cho biết được lực mà bánh truyền động có được trong trường hơp lí tưởng , tức hiệu suất 100%
công suất lớn thì sẽ gây lực tác động lên bánh truyền động lớn nếu cùng một vận tốc bánh xe. nhưng đó không phải là lực phát động nhé . lực này sẽ tác động xuống mặt nền và tùy điều kiện bánh xe , điều kiện mặt đường( độ cứng , độ lồi lõm) thì phản lực đất nền ( hay lực ma sát ) sẽ có một giá trị xác định

với vật thể không có lực ép bổ sung , chạy trên 1 loại đường xác định thì lực ma sát nghỉ sẽ có 1 giá trị xác định
Như vậy thì với cũng một chiêc xe , với cùng điều kiện xích và mặt đường việc thay động cơ mạnh hơn chỉ gúp nó leo cái dốc đó nhanh hơn mà thôi

Tại sao lần trước mình đùa cái Mod cho treo ngay tắc lự lần này yêu cầu đàng hoàng Mod lại ưu ái thế[r23)]

Xin lỗi bạn XXX123456 bạn đã quá sai, tại một thời điểm bất kỳ thì kô có vật nào là chuyển động cả, tên lửa, máy bay, ô tô xe tăng...Người ta tính chuyển động là delta thời gian và delta quãng đường, bạn cho cái delta thời gian bằng 0 thì tôi chịu.

Chỉ có 1 lực ma sát tác động lên vật vì vậy lực khởi động xe lớn hơn lúc xe chạy. Con theo quan điểm của các bạn là có 2 lực ma sát thì khi xe chạy nó còn nặng hơn lúc đứng. Ma sát tĩnh là lớn nhất.

Lực đẩy xe đi kô phải là lực ma sát mà là phản lực củalực moment quay bánh xe tác động vào mặt phẳng. Phản lực có hướng ngược chiều với véc tơ tiếp tuyến của bánh xe nên bánh đi xuống còn xe đi hướng ngược lại.

Vai trò của lực ma sát nó tạo độ bám để có thể sinh ra phản lực nếu ma sát bằng 0 thì bánh xe trượt trên mặt phẳng (xe bị pa ti lê) và kô có phản lực xe kô tiến lên được.

Lực ma sát còn làm cản chuyển động của bánh xe đi xuống vì chúng có hướng chống lại chuyển động nên đã triệt tiêu phần nào lực tác động xuống mặt đất của bánh xe. Do lực tác động xuống mặt phẳng giảm do ma sát nên phản lực của nó lên xe cũng giảm theo tỉ lệ thuận.

Do vậy ma sát kô là lực kéo, nó luôn triệt tiêu lực và gián tiếp là phản lực.

Mod cho toại nguyện đi, kô tôi lại thấy ngứa ngáy kô chịu được

Bạn cứ nói là phản lực. Vậy bạn vẽ hình ra đi, rồi chỉ cho mình cái phản lực bạn nói là như thế nào. Mình sẽ giải thích cho bạn cái bản chất của lực đó.
Một lực dù theo bất kỳ hướng nào, cũng có thể chia thành 2 phương, vuông góc mặt đất và song song mặt đất.
Phản lực vuông góc không làm xe chạy.
Vậy chỉ còn phản lực theo phương song song măt đất nhỉ?
Phản lực theo phương này gọi là gì nếu không phải là lực ma sát nghỉ? Không tính trường hợp bác ngochai giả sử đường hình răng cưa đâu nhé, nếu đường hình răng cưa thì đây có thể tính là phản lực, nếu đường phẳng (đường có thể biến dạng, nhưng chỉ ở bề mặt nông, có thể bị bong tróc vd như mặt đất) không thể gọi là phản lực
Nếu bạn chịu khó đọc mình giới thiệu cho bạn cuốn sách vật lý cơ bản quyển 1 cơ học

bạn đừng lôi delta ra ở đây , bạn có hiểu thế nào là vi phân hay các đại lượng vô cùng bé không
cái bạn star123456 chính là một vi phân tức là khi cái khoảng delta thời gian của bạn ( viết theo vi phân là dt) nó tiến đến không thì ta sẽ có vận tốc tức thời . rồi lấy tích phân cái vi phân vận tốc tức thời sẽ ra được cái đoạn đường di chuyển của xe , cũng như lấy tích phân vi phân của gia tốc tức thời thì được độ thay đổi vận tốc . vì TTVN không đánh trực tiếp các công thức toán học nên diễn giải hơi khó


Bạn vẫn không chấp nhận là lực ma sát nghỉ làm xe chuyển động ah .
Lấy ví dụ bạn chạy bộ cho bạn dễ hiểu nhé Bạn nói khi đã chạy rồi không còn ma sát nghỉ nữa phải không , khi đó không cần ma sát nghỉ thì bạn vẫn chạy được đúng không .
Bây giờ bạn đang chạy trên đường nhé . đến một đoạn dường cực kỳ trơn do nhớt đổ lên đầy mặt đường , bạn thủ chạy vào cái đoạn ấy xem bạn còn chạy được nữa không . lúc đó chỉ có té đập mặt xuống đường thôi nhé , chứ ở đó mà vẫn chạy bình thường
Đáng lẽ ra theo bạn thì bạn phải chạy nhanh hơn chứ , đường trơn nên ma sát nhỏ hơn cơ mà sao lại té dập mặt thế
Vì lúc đó ma sát nghỉ quá nhỏ làm gì có lực đẩy chân bạn về phía trước , nên khi bạn đạp xuống đường chân bạn bị trươt , trong khi quán tính vẫn còn mạnh , quán tính này đẩy phần thân trên bạn về phía trước --> mất cân bằng , té thôi

đừng làm trò bạn phù đổng , cái dốc đó cũng khoảng 30 độ thôi , nhưng do chụp quá gần gầm xe nên trông nó cao như vậy thôi
hơn nữa cái xe đang đi xuống. Đặc biệt là cái đoạn xích đang được nhìn là đoạn xích nghiêng phía đuôi xe không phái xích bằng ở đáy xe. nên độ dốc mà ta nhìn thấy bằng độ dốc của bản thân cái dốc cộng với góc nghiêng của xích ở đuôi xe ( góc nghiêng từ bánh cuối cùng hàng bánh đưới đáy đến bánh cuối cùng ở hàng bánh trên)