Sự thật về động cơ và leo dốc tăng 60 độ

Tôi hơi bất ngờ khi bạn kô phân tích nổi các lực rất cơ bản đẩy xe đi. Nói như bạn thì lực ma sát trên mặt phẳng cũng ko kìm hãm được chuyển động tiến lên vì chúng tác động vật khác nhau.

Tất cả các lực mô men quay đều có phường tiếp tuyến còn bạn lại cho là vuông góc. Khi ta quay một vật bằng dây khi dây đứt vật đó sẽ bay theo phường tiếp tuyến (đường thẳng vuông góc với đường OA, O là tâm, A là điểm đứt)
Về cơ bản là điểm A là tiếp điểm nên nằm trên cả mặt phẳng và bánh xe nên lực tác động lên 1 điểm. Bạn học lại thế nào là tiếp điểm nhé

http://www.scribd.com/doc/22682805/VL10C-ĐL-Bai-tập-động-lực-học#outer_page_4

Vào link trên để học lại các kiến thức cơ bản đi.

Hệ số ma sát trượt ở các bài tập này đều khoảng 0.7-1
Hệ số ma sát lăn thường là 0.08
Kô có bài toán nào người ta cho cả hai hệ số ma sát tĩnh và động cả

Thôi viết phân tích rõ thế mà kô hiểu tôi thấy quá khôi hài. Kô hiểu thế nào mà tốt nghiệp được cấp 3, có thể bạn hổng kiến thức nặng mới cãi như vậy.
Kô hiểu về tiếp điểm
Kô hiểu tại sao là lực có phương tiếp tuyến.
Kô hiểu là phản lực do áp lực khác với phản lực do bánh xe quay tác động xuống mặt đất. Áp lực của xe cân bằng phản lực của nó nên hợp lực =0 (véc tơ ngược chiều nhau) nên cái xe nó nằm yên trên mặt phẳng chứ kô nảy lên hay lún xuống. Nếu cả 2 lực này tác động lên 2 điểm khác nhau thì cái xe nó cứ nảy tưng tưng lên.
Kô hiểu về hệ số ma sát, đi kết luận xanh rờn là có 2 lực ma sát tác động lên xe. Hoá ra cái xe đang lăn nó nặng hơn xe đỗ

Thôi tôi quá choáng với bạn rồi vì ngẫm tưởng bạn tốt nghiệp cấp III rồi chứ. Nói như vậy kô thấy xấu hổ thì chịu

Bạn dốt quá. Tôi không muốn nói với bạn. Tôi nói luôn là thầy cô dạy cấp 3 của bạn còn chưa đủ trình độ để nói với tôi đâu nữa là bạn.
--Tôi đã giải thích với bạn có 2 lực ma sát ngược chiều, vậy tại sao đang lăn lại nặng hơn được nhỉ?
-- đừng lôi mấy cái link trước khi bạn hiểu nó....
-- bạn giải thích về chuyện tại sao 2 cái lực F và Fm do 2 vật, tác dụng lên 2 vật khác nhau, bạn lại đi trừ nhau? để ra F1?
--Tôi cũng nhắc lại với bạn: phản lực là do vật chất tạo ra, vậy theo phương tiếp tuyến, vật chất của bạn ở đâu? là cái gì?

Ôi giời, thế này thì lươn xích còn tốn công lăn trong vũng bùn để đẩy xe.

Giở lại cái hình mô phỏng xe xích tác giả Nhật đã vẽ hộ cho trang trước rồi đấy.

Lực cùng phương ngược chiều nhưng khác điểm đặt bố trẻ ạ.

Khi xét tác dụng các lực vào xe thì người ta vứt cái nền đất đi thay bằng các lực phân bố đều có điểm đặt là mặt tiếp xúc xích-đường nhưng điểm đặt nằm vào phần vật liệu xe

Khi xét xem đất/bê tông dưới tác dụng của xe xích có bị biến dạng hay phá huỷ dưới tác dụng của trọng lượng xe thì người ta vứt cái xe đi thay bằng các véc tơ lực phân bố đều có điểm đặt thuộc về đất và phương ngược các véc tơ đã nêu trên.

Kết luận: chú Xích não có thiếu chỗ nào thì đi mua tý óc xxx về mà bù

Bạn ấy sao hiểu được bạn gà béo nói gì. Đến 2 lực tác động lên 2 vật khác nhau còn đem trừ nhau được cơ mà

Vẽ quả bóng trên dốc 60° mà k có vẽ vecto trọng lực P à?

Này thì ảnh hưởng của góc ma sát trong của đất:
Một mái dốc muốn đảm bảo ổn định trượt thì không được xuất hiện mặt trượt. Nếu mái dốc mất ổn định trượt thì phần khối đất nằm ngoài mặt trượt sẽ trượt xuống (nếu có con xe đang nằm trên khối trượt ấy thì trừ phi nó có động cơ phản lực mới không bị tõm theo).
Với đất không dính và không có lực thấm (ví dụ trong thực tế là đống cát khô), thì mái dốc ổn định thể hiện bằng đường AC trong hình vẽ. Trong đó góc giữa AC và phương ngang là φ, chính là góc ma sát trong của đất. Mái chỉ đảm bảo ổn định trượt nếu α 45° thì con tank nhẹ rõ ràng có lợi thế hơn). Khi tải trọng vượt quá tải trọng cân bằng cực hạn của mái dốc thì a lê hấp, ta cũng xuống

Ở VN, khi tính toán thì thường giá trị φ không quá 45°.
Như vậy, đất nền có góc ma sát trong và lực dính C càng lớn thì càng tạo được dốc có độ dốc lớn. Thực tế, với mái đê đập (taluy đường thì tôi không rõ) thì tôi chưa thấy có ai thiết kế mái dốc quá 100% (45°), và nếu cao hơn 5m thì phải làm cơ. Ấy là chưa có tải trọng ngoài đâu nhé. Với mái dốc 100%, trong trường hợp đất nền cực tốt thì mới không xảy ra cung trượt.

Phần màu xanh: Thì ra bác HP chỉ giỏi loè chứ chả hiểu gì về động lực khi xe chuyển động cả. Chắc bác thắc mắc lực kéo và G thì liên quan gì đến khả năng ổn định dọc?

Xin thưa nếu Pk quá lớn và G quá nhỏ thì nó như cái xe ba bét nhè mà gắn động cơ xì po vậy, kéo ga mạnh cái là coi chừng lộn cổ. Pk phải thoả mãn điều kiện đó thì mới đem lại tính ổn định dọc cho xe, bởi vì Pk sinh ra do mô men xoắn từ bánh xe chủ động truyền xuống mặt đường, đồng thời cũng sẽ có một mô men có xu hướng làm lật xe. Như trường hợp ta đi xe gắn máy mà dồn ga, dồn số thì nó bốc đầu vậy.

Còn công thức Pk =

Đến 1 tí kiến thức Vật lý tối thiểu vẫn ko có thì mà cũng đi cãi nhau. Thưa các hồn:

- Điểm đặt lực là nằm tại tiếp điểm A, điểm A đều thuộc về mặt phẳng và bánh xe. Phản lực chỉ có tại tiếp điểm chứ ko tự dưng cái mặt phẳng nó "binh" cho cái xe vào 1 điểm

- Tôi đã giải thích về trọng lực rồi: trọng lực phân chia thành 2 lực: áp lực P2 & lực kéo xe xuống P1. Xét bánh xe lăn từ dốc xuống kô có nội lực thì lực momen tại điểm A bằng F (momen)=P1(lực kéo xe xuống)*R (bán kính) (Tôi nói rõ là ko vẽ ngay từ đầu, hình chỉ thể hiện lực ma sát đề nghị bạn đọc kỹ). Lực momen có phương tiếp tuyến chính là véc tơ xuất phát từ A theo hướng chuyển động quay, vuông góc với đường OA (O là tâm bánh xe, A là tiếp điểm) vì vậy nó trùng phương với mặt phẳng. Tóm lại P1 các bạn có thể vẽ tại tâm O nhưng lực momen F được thể hiện tại tiếp điểm A và lực F=P1*R.
- Lực ma sát luôn chống lại chuyển động và có phương ngược chiều với chuyển động, cái xe ko bay lên để có lực vuông góc. Lực ma sát cung cấp lực bám cho xe để từ đó có phản lực đẩy xe đi.
- Quả bóng khi ném vào tường, thì phản lực của tường đẩy nó bật ngược lại cũng chính tại tiếp điểm. (tường lõm và bóng cũng méo tại tiếp điểm chứ ko phải điểm khác).

Đây là những kiến thức hết sức cơ bản mà các bạn cãi được thì nói các bạn dốt quả ko sai. Có thời gian tôi sẽ tìm sách cấp III để lật tẩy cái dốt của các bạn. Lúc đó đừng cãi nhé

Giải thích thế làm gì cho phức tạp. Từ C kẻ đường song song với AB gọi là CA1 rồi tiếp tục đến C1A2 rồi C2A3...vvv. Như vậy ta có các phiến, chỉ cần chứng minh là các phiến ấy không đứng yên với hệ số nội ma sát là K khi có tác động lực là xong.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Bác đọc không kỹ ý bác HP rồi.
Công thức bác đưa ra là đúng với điều kiện TANK chạy được trên góc anpha đó.

Nhưng bác HP đang chứng minh là TANK còn không đứng được nữa là chạy.

Hai bác không chịu hiểu ý nhau.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Vote cho bác. Công nhận tay tranh luận với bác dốt thật [r2)]