Pakfa, fgfa

Cái gì trên giấy cũng hoành tráng còn thực tế thì .... nên còn phải nhờ vào thằng phi công nữa

PAKFA được thiết kế để tiêu diệt mọi mục tiêu chiến thuật trên không, trên biển, trên mặt đất, bao gồm cả F-22 Raptor.

Vậy em cho 1 VD nha
Giả sử T 50 hoàn thiện đã đưa vào biên chế
Người lái T 50 là phi công trẻ kinh nghiệm 1 năm , người lái F 22 thì kinh nghiệm 10 năm vậy theo anh ai có tỷ lệ win cao hơn?
Vũ khí hiện đại còn phải nhờ vào yếu tố con người nữa 2 cái này luôn đi chung với nhau

Câu hỏi của bạn đã được họ nhà Mig 17;19;21 trả lời cho họ nhà F từ cách đây ba mấy gần bốn mươi năm rồi

Nếu chưa biết phân loại, thì lặng lẽ học hỏi như bác Edison lúc bị tát thủng tai trên xe lửa, chớ có kiêu ngạo như anh Diệm dở trò "lợn cãi người nấu cám", bạn nhé!

PAK-FA: đấy là tên chương trình mà T50 đang là ứng viên sáng giá nhất, thế thôi. Quay về thời WWII thì đố bạn nó tương đương cái gì đấy []
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Bác không quớt chả ai biết ai là ai cả

Bác phải diễn nôm ra một tý, đại khái là giả sử cầu Hàm Rồng là bia, F22 là F8, AN2 là T50, còn mấy khẩu 37mm là ÃK7.......

Tin mới từ Times of India:

Ấn độ từ chối F-35, do đã có FGFA.

chó điên liệt não nên nhìn lại đi tàng hình kiểu quái nào mà bị chú sam ghẻ nhồi pháo hoa tàu bắn cháy cả đít

Video mới về miệng phụt tàng hình dự định dành cho PAKFA:
http://www.youtube.com/watch?v=DEQe7yUeLSM&feature=player_embedded

Radar Tikhomirov-NIIP AESA đã sẵn sàng cho flight tests:
Bài phỏng vấn TGĐ của Tikhomirov, Yuri Bely



Một đặc tính quan trọng của máy bay tiêm kích thế hệ 5 là hệ thống radar AESA. Tikhomirov đang đặc trách đảm nhận việc thiết kế radar như vậy cho PAKFA. Tới thời điểm này, NIIP đang tiến hành các bài test mở rộng cũng như tìm lỗi (debugging) trên 3 mẫu thử bao gồm cả băng sóng X và băng sóng L. Tổng giám đốc của NIIP trả lời phỏng vấn của take-off.ru về tình hình phát triển các hệ thống AESA cho PAKFA cũng như vài vấn đề khác có liên quan.


Mô hình minh họa T/R modules được plugged vào khung antenna của radar

Các T/R được sắp xếp trên khung antenna của NIIP AESA

Take-OFF: Chúng ta hãy bắt đầu với đề tài nóng nhất hiện nay -- chương trình radar AESA cho máy bay thế hệ 5 PAKFA. Xin ông cho biết trạng thái của chương trình tới thời điểm này.
Yuri: Chúng tôi, Tikhomirov-NIIP, tin rằng chương trình đã và đang phát triển rất tốt. Chúng tôi đã tạo ra 3 mẫu thử AESA, thu hoạch được rất nhiều kinh nghiệm và kiến thức đối với các phần tử thu-phát


T/R module của NIIP

T/R module của NIIP

-- thành phần tối quan trọng của radar AESA, cũng như các vấn đề thiết kế của radar loại này. Chúng tôi đã phác thảo hàng loạt các nỗ lực cần tiến hành để loại bỏ các khiếm khuyết được phát hiện trong khi tiến hành test trong môi trưởng giả lập và đang tiến hành sản xuất một cặp modules mới dự định để test các giải pháp mới. Tuy nhiên, 3 mẫu thử đã làm đã thể hiện rằng chúng đã đạt các thông số và yêu cầu thiết kế, cũng như là đã chứng tỏ được khả năng hoạt động lâu dài. Chúng tôi đã hoàn tất tất cả các bài tests liên quan tới cơ học và thời tiết, và thấy ràng antenna của radar đã hoạt động trơn tru trong mọi điều kiện. Chúng tôi cũng đã phải giải quyết vấn đề làm lạnh các phần tử thu-phát, một vấn đề khá khó khăn đối với chúng tôi, vì việc làm lạnh các phần tử thu-phát -- phần tiêu tốn nhiều năng lượng của radar AESA, do vậy sẽ nóng nhanh -- là một trong những vấn đề khó nhất trong việc phát triển radar loại này. Các nhà thiết kế của chúng tôi đã có những giải pháp tài tình cho vấn đề này.


T/R bốn kênh thu-phát của radar AESA Phazotron Zhuk AE, được tiếp thị cho Mig-35


Radar Phazotron Zhuk AE

Take-OFF: Khi nào thì radar này sẽ đươc test flight?
Yuri: Nhà phát triển máy bay PAKFA sẽ quyết định thời điểm nào để test radar này. Quyết định sơ bộ là, mấu thử AESA thứ hai, dự định là dành cho test avionics trong môi trường giả lập trên mặt đất bởi Sukhoi, sẽ được gắn lên mấu thử T-50-3. Có thể là điều này sẽ xảy ra vào năm tới (theo dự định T-50-3 sẽ bay vào 2012). Khi ấy, chúng tôi sẽ trang bị mẫu thử T-50-4 vói một radar AESA thành phẩm dựa trên mẫu thử AESA thứ ba mà chúng tôi đang test.

Take-OFF: Căn cứ vào kết quả test trong môi trường giả lập đã có. Ông có thể đánh giá sơ bộ rằng Radar của các ông là một thành công hay không? Cũng như vui lòng đánh giá các điểm yếu hay mạnh của radar này so với các radar AESA được sản xuất bởi phương Tây.

T/R module của radar AESA AN/APG-77 gắn trên máy bay F-22


Radar AESA AN/APG-77 gắn trên F-22 Raptor

Yuri: Chắc chắn là một thành công, nó cũng tốt như bất cứ radar tương tự nào của phương Tây. Chúng tôi đã đo lường công suất phát, độ ồn nhận, và kết quả cho chúng ta hi vọng rằng hiệu năng của radar của chúng tôi thậm chí vượt cả radar của F-22. Chúng tôi đã test tất cả các chế độ làm việc của radar bao gồm: surveillance, lock-on, tracking, mupltiple-target, simultaneous beam shaping. Tất cả đã sẵn sàng cho các phi vụ xuất kích thực sự. Tôi hi vọng các test flights sẽ sớm được tiến hành.

Take-OFF: Các ông có kế hoạch nâng cấp cho radars trước đây của các ông không, các radar dòng Bars?
Yuri: Việc nâng cấp Su-30MKi cũng sẽ bao gồm việc nâng cấp dần các radar dòng Bars (PESA radar). Giai đoạn 1 của việc nâng cấp Su-30MKI là nâng cao hiệu năng của Bars thông qua việc đưa vào các chế độ hoạt động tiên tiến, trang bị máy tính mạnh hơn, cũng như nâng cấp phần cứng cho radar Bars đang trang bị cho Su-30MKI của không quân Ấn. Giai đoạn 2 được cho là sẽ thay thế các PESA Bars bắng các AESA. Chúng tôi đã đạt được một thoả thuận với khách hàng -- không quân Ấn -- về việc đó, nhưng chưa có hợp đồng nào được kí. Tuy vậy, chúng tôi đang chuẩn bị cho công việc đó bằng ngân sách của chúng tôi.

Take-OFF: Xin cảm ơn ông.

----------------------------------------
Video

http://media.ntv.ru/home/video/files/4480/186.mp4