Các ứng cử viên thay thế mig-21 và su-22m4 nhà ta

Mót hay mem A3 chuẩn bị ít đá ném thẳng vào hội nghị nhể

Anh bé thơ này nói vu vơ cũng trúng nhể dưng mà huyphong cũng đồng ý với anh heo bơi trong nước là kĩ tính quá sẽ làm thui chột tài năng Dư thế là không tốt

Khi nói về khí cụ bay hiện đại, airframe thường được gọi là khung vỏ. Giờ huyphong đi thái ít rau lợn, đêm về xem độ bền airframe là cái chi mô.

chiếc 67 khui thùng này trị giá 130triệu, bằng chiếc mig21 bây giờ.e gái này chiu chơi thiệt.

Ơ, mình cứ tưởng độ bền của cái airframe cũng chính là thời hạn sử dụng của chiếc máy bay đó chứ???

Bạn này khó tính quá. Mình vốn nông dân dốt đặc chẳng biết tiếng tây mấy chữ nên đành dùng từ "khung thân" để mô tả mấy cái hệ kết cấu để người ta ốp tôn lên đó cho ra chiếc tàu bay ấy mà.

Đến nay thì cuộc tuyển chọn các ứng viên cho gói thầu 126 máy bay chiến đấu đa năng tầm trung đã đi vào hồi cuối với 2 ứng viên sau cùng là Rafale và EF Typhoon. Tuy bị lọai ở Ấn nhưng Mig-35 vẫn là 1 trong các ứng viên hàng đầu (theo ý kiến mọi người) để thay thế hàng trăm máy bay Mig-21Bis và Su-22M3/M4 của Việt Nam. Vì thế tôi dịch giới thiệu một bài viết về Mig-35 và sau đó là Mig-29K trên tạp chí Take-Off để mọi người cùng tham khảo.

MIG-35 ĐÃ VƯỢT QUA TẤT CẢ CÁC VÒNG THỬ NGHIỆM CHO CUỘC ĐẤU THẦU MMRCA

Như đã được tuyên bố nhiều lần bởi các quan chức cấp cao bộ QP và KQ Ấn, ứng cử viên chiến thắng cho cuộc đấu thầu 126 máy bay chiến đấu đa năng hạng trung (MMRCA) cho KQ Ấn sẽ được công bố trong năm nay. Máy bay chiến đấu Mig-35 của Nga, phiên bản tiếp nối nâng cấp tòan diện từ gia đình máy bay Mig-29, đã vượt qua tất cả hạng mục thử nghiệm được đưa ra bởi Ấn. Vào tháng 10 năm 2009, 2 mẫu thử Mig-35 (1 chiếc một chỗ ngồi mang số hiệu 961 và 1 chiếc 2 chỗ ngồi mang số hiệu 967) đã vượt qua một lọat các thử nghiệm tại Ấn bao gồm các thử nghiệm tại khu vực nóng-cao. 2 chiếc Mig-35 đã bắt đầu các thử nghiệm của chúng tại Ấn bằng các chuyến bay biểu diễn do các phi công của tập đòan MIG điều khiển cùng với các chuyến bay làm quen điều khiền bởi các phi công KQ Ấn tại căn cứ KQ sở hữu bởi HAL (Hindustan Aeronautics Limited) tại Bangalore.

Sau đó, vài cuộc thử nữa diễn ra tại Jaisalmer, sa mạc Rajasthan (Thử nghiệm tại khu vực có nhiệt độ cao) và tại sân bay Leh nằm trên khu vực núi non của dãy Himalayas (Bang Jammu & Kashmir) nơi mà các ứng viên phải chứng minh được khả năng cất cánh với tải trọng tối đa và hạ cánh tại khu vực núi cao hơn mặt nước biển 3,500m. Theo như truyền thông Ấn Độ, khả năng cất cánh với nhiện liệu bên trong được bơm đầy và mang theo một cấu hình vũ khí chiến đấu tiêu chuẩn họat động tại các sân bay trên các vùng núi cao là một trong những yêu cầu quan trọng của KQ Ấn đối với các ứng cử viên (RF: Standard combat load được hiểu như là cấu hình vũ khí chiến đấu thông thường và không được đề cập rõ là cho lọai nhiệm vụ nào nên chúng ta có thể hiểu là các máy bay đã phải mang rất nhiều cấu hình vũ khí khác nhau cho từng lọai nhiệm vụ khác nhau như phòng không, cường kích, v...v.... Ví dụ như tải trọng cất cánh bình thưuờng của Su-27/30 của Nga là 2 tên lửa R-27 và 2 tên lửa R-73 và 5,270kg nhiên liệu bên trong)

Một lọat các thử nghiệm khác được thực hiện ra tại quê nhà của các ứng viên. Vào tháng 4 năm 2010, Mig-35 đã xuất kích nhiều lần từ sân bay thử nghiệm tại Zhukovsky và trung tâm thử nghiệm bộ QP Nga tại Akhtubinsk. Với sự tham dự của các phi công Ấn, Mig-35 đã thực nghiệm vận hành radar AESA Zhuk-AE, bắb đạn thật bằng tên lửa R-77 và các lọai bom thông minh và tất cả các mục tiêu đều bị hủy diệt. Các phi công Ấn đã tỏ ra rất yêu thích khi điều khiển Mig-35 đặc biệt là radar AESA được thử nghiệm ở rất nhiều chế độ vận hành khác nhau. Một điều nên được đề cập tới là cả 2 chiếc Mig-35 thực nghiệm đều được gắn radar Zhuk-AE AESA thực (chứ không phải là mô hình), những cái đã được trưng bày 2 lần tại triển lãm hàng không Ấn năm 2007 và 2009. Điều này đến nay vẫn chỉ là niềm mơ ước của các ứng viên còn lại (RF: Ý tác giả muốn nói trong 6 ứng viên thì chỉ có F/A-18E/F, F-16IN và Mig-35 là đã đưa vào vận hành radar AESA. Trong khi đó, radar AESA của các ứng cử viên khác bao gồm Rafale, EF Typhoon và Jas-39NG vẫn đang trong quá trình thử nghiệm và chưa hòan thiện)

Mig-35 với 3 thùng dầu phụ chứa tổng cộng 4,450L, 2 bom quang học lọai 500kg, 2 tên lửa ngòai tầm nhìn R-77 và 2 tên lửa R-73. Lưu ý là 2 thùng dầu phụ 1,150L được treo ở mấu cứng thứ hai từ trong ra chứ không phải là mấu cứng trong cùng như ta thường thấy.


Về mặt thiết kế, Mig-35 là phiên bản tiếp sau của Mig-29K/KUB đang phục vụ HQ Ấn. Điều này cho phép một sự tương thích và đồng bộ hóa trong việc huấn luyên cho cả nhân viên mặt đất lẫn phi công cũng như thiết lập một hệ thống hậu mãi hiệu quả. Cùng lúc đó, Mig-35 được trang bị một bộ điện tử tối tân bao gồm hệ thống ngắm quang điện và dẫn đường vượt trội, hệ thống thông tin liên lạc và các thiết bị tác chiến điện tử tinh vi cộng thêm radar quét mảng pha điện tử chủ động AESA. Một điểm chung quan trọng khác là Mig-35 cũng sử dụng chung các vũ khí của Mig-29K/KUB và Mig-29UPG gồm các tên lửa đối không, các tên lửa đối đất và các lọai bom thông minh nhưng Mig-35 có tải trọng lớn hơn cũng như khả năng tích hợp các lọai vũ khí mới trong tương lai. Theo như các chuyên gia thì lợi thế của Mig-35 bao gồm việc Nga sẵn lòng chuyển giao công nghệ và hợp tác với các công ty kỹ thuật hàng đầu của Ấn. Điều này sẽ bảo sự phát triển bền vững cho ngành công nghiệp hàng không và điện tử của Ấn. Điều cuối cùng, mối quan hệ hàng không Nga-Ấn chưa bao giờ bị trở ngại bởi các sức ép chính trị hoặc các mối lo ngại cấm vận. Hai quốc gia luôn luôn tìm ra các giải pháp để giải quyết các trở ngại trong việc hợp tác kỹ thuật quân sự trong các lĩnh vực trọng yếu với một bầu không khí tin tưởng lẫn nhau từ cấp lãnh đạo cao nhất cho tới các kỹ thuật viên.

Mig-35 với 1 thùng dầu phụ 2,150L, 4 tên lửa Kh-29T và 2 tên lửa R-77


Như các thông tin được biết, chương trình MMRCA sẽ KQ Ấn 126 máy bay chiến đấu đa năng tầm trung, 86 chiếc 1 chỗ và 40 chiếc 2 chỗ ngồi. 18 chiếc sẽ được sản xuất bởi nhà cung cấp và 108 chiếc còn lại sẽ được lắp ráp bởi HAL tại Ấn. Việc giao hàng sẽ bắt đầu trong vòng 3 năm sau khi hợp đồng với người thắng cuộc được ký và kéo dài trong vòng 4 năm.

PS: Hơn 1 năm trước đây đã có một cuộc tranh luận về việc các ứng viên đã phải thử nghiệm những gì ở Leh. Với phần in đậm bên trên thì nay đã rõ ai là người đúng. Ai quan tâm thì có thể đọc lại ở đây

Khởi đầu: http://ttvnol.com/quansu/1185082/page-49

Tiếp tục: http://ttvnol.com/quansu/1185082/page-50

Tiếp tục: http://ttvnol.com/quansu/1185082/page-52

Tạm kết thúc vì thiếu thông tin vào thời điểm đó: http://ttvnol.com/quansu/1185082/page-56

Bài tiếp theo: MIG-29K TRONG BIÊN CHẾ CỦA HẢI QUÂN ẤN ĐỘ

Chỉ một phần nhỏ đúng thôi. Thời hạn khai thác vận hành máy bay nằm trong giới hạn độ bền mỏi của khung vỏ.

Khung vỏ máy bay có 2 tham số nêu độ bền khai thác cần phải nắm rõ là số lần cất hạ cánh và số giờ bay luỹ kế cho phép trong vòng đời sử dụng. Mừ 2 món này liên quan tới ứng suất kéo nén theo trục dọc và uốn vặn xoắn theo trục ngang thân vỏ máy. Chúng có tương quan với nhau và liên quan mật thiết tới vòng đời khai thác máy bay anh heo bơi trong nước ạ.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
........................................................
Cái đoạn trích dưới này không rõ để làm gì và chưa rõ ai là người đúng, dưng gút lại cho thấy bợn rồ phân chả hiểu gì về thử nghiệm máy bay của bợn ỉn sất.

MMRCA tiến hành công đoạn thử nghiệm đánh giá tính năng bay (FE = Flight Evaluation) cho 6 máy bay dự thầu sau công đoạn đánh giá hồ sơ kĩ thuật. Công đoạn FE gồm 3 bước: bước 1 kiểm định khả năng tiếp thu chuyển loại máy bay mới của đội phi công tuyển người ấn, bước 2 kiểm định các bài tính năng bay của máy bay mới trong các điều kiện khai thác vận hành đặc thù của ấn (khí hậu nóng ẩm ở Bangalore, khô lạnh ở Leh và khô nóng ở Jaisalmer), bước 3 kiểm định khả năng khai thác vũ khí, khí tài trang bị kèm máy bay. Các bài bay ở Bangalore, Leh và Jaisalmer gồm hàng chục bài thành phần tương tự nhau, dưng hệ số điểm đánh giá một vài nhóm bài khác nhau tuỳ điều kiện khai thác được kiểm định.
Các tồng chí, anh chị em xem thêm ở đây http://spsaviation.net/mmrca.asp?id=4&h=Evaluation-takes-off-on-a-positive-note

..........................................................................

Bác cho biết thêm lý do sao mà nó lại bị tụi ấn loại vậy?

Các bác lấy cái thông tin Mig 35 chính thức bị loại ở đâu thế, em tìm mãi mà không thấy[]

Bác huyphong này người ta hỏi một đường lại trả lời một nẻo.~X

Ý mình hỏi có phải cái airframe mà không sử dụng được nữa thì cái máy bay đó cũng ra nghĩa trang luôn phải không? Mình không hỏi tuổi thọ của airframe tính toán theo tiêu chí nào.

Vì mình thấy động cơ, hệ thống điện tử... hư hỏng thì thay mới được tất. Còn airframe mà hỏng không sửa được hay hết hạn sử dụng thì người ta tháo những gì còn xài được ra rồi xóa sổ chiếc đó luôn.

http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_MRCA_competition
Đọc các citation từ 90 trở đi
Báo các nước đăng ầm ỹ rồi
http://www.telegraph.co.uk/finance/...114951/UK-closes-in-on-11bn-fighter-deal.html
The multi-role combat aircraft, manufactured by a joint venture between Britain's BAE Systems, Italy's Alenia Aeronautica and the German-Spanish giant EADS, has come top in the Indian Air Force's technical assessment of rival bids, beating the American F16 and F18s, the Russian MiG 35 and its closest rival, the French Dassault Rafale.

http://articles.economictimes.india...s/29487497_1_defence-ministry-mig-21-aircraft

others, such as America's Boeing, Lockheed Martin, Sweden's Saab, Russia's Migoyan, the makers of MIG, have been told that their aircraft are no longer in contention.