Các ứng cử viên thay thế mig-21 và su-22m4 nhà ta

Cậu đã nói thế thì tớ giao hẹn như thế này: đây là tranh luận kiến thức nhé!

- Cậu đã nghĩ được đến cái chuyện tháo động cơ ra máy bay được nghỉ thì sao không nghĩ đến cái chuyện mua động cơ về niêm cất? Dùng luân phiên. Còn như cách nghĩ của cậu thì VN mình giàu quá, mua cái động cơ về dùng chưa hết tuổi thọ đã vứt đi mua cái khác à?

Về life time của thằng Al-31FP thì tặng cậu thêm 1 link nữa của thằng irkut: "The first TVC engine in the world under series production, the AL-31FP complies with international standards for fighter engines and has no equivalent in Russia in terms of its life time performance (MTBO – 1000h, assigned life – 2000h, nozzle MTBO – 500h)."
http://www.irkut.com/en/news/index.php?id65=127

- Còn cái chuyện cậu nói "Hơn chục cái máy bay có 1 bầy phi công" nó cũng không lấp liếm được cái 500h bay trên 1 năm của 1 chiếc đâu. Bởi vì như tớ nói đấy 10 phi công/1 chiếc (2 chỗ) tính ra mỗi đồng chí được 100h bay 1 năm (cũng hơi bị cao so với nhà ta đấy ^^) trong khi nhà ta mới chỉ có 25 chiếc (2 chỗ) thôi nhể [] Tính ra là đã có 250 phi công chuyển loại su 27/30 rồi hả? ^^

- Tại sao lại không thể lôi đồng chí Tuyến vào đây được? Giờ làm lãnh đạo rồi chứ trước đây chẳng nhẽ không bay. Năm 2004 chẳng qua nga học chuyển loại còn gì?

Thế ai là người phán tuổi thọ cái đýt TVC là 500 giờ, chả Kùi thì ai[]

Gửi đi đâu đại tu thì vẫn cái đýt đấy .
Chỉ có Kùi 5 phút tụt đýt giờ tơ hơ cố lấy giẻ che đậy, đúng chưa nhể
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------

Kùi 5 phút tụt đýt thích bật à :
http://www.pw.utc.com/media_center/press_releases/2001/06_jun/6-18-2001_10712865.asp

"The AMT, performed at the Air Force’s Arnold Engineering Development Center, simulated six to eight years of operational mission usage of the F/A-22 weapons system. The test included a total of 4,330 total accumulated cycles (TAC) and 834 hours of engine operation at sea level and simulated altitude con***ions. Altitude testing, which included 400 simulated high mach number TAC cycles at high inlet pressure con***ions, demonstrated engine performance and operability throughout the F/A-22’s anticipated flight envelope. In ad***ion, the engine performed extensive high cycle fatigue testing to demonstrate the long-term durability of the F119 propulsion system hardware. It is currently being shipped to Pratt & Whitney’s Middletown, Conn., facility for disassembly and analytical con***ion inspection."

Nghĩa là Kùi vồ nhầm hoa mướp, cái TAC 4330 chu kỳ nó còn cộng thêm 834 giờ chạy theo chế độ củ chuối của hãng PW mới ra được 6-8 năm hoạt động .

Mà theo thông cáo báo chí của PW thì đúng như Kùi nói hết 6-8 năm là vứt mệ nó đi .
Nhưng đồ Nga nó khác , Kùi 5 phút tụt đýt còn phải nghiên cứu nhiều[]

nếu được thì hay quá. , năng lực chiến đấu tầm gần của máy bay với động cơ vector có vể được thúc đẩy mạnh hơn

nhưng chỉ sợ là khó, "The AL-31FP for the Su-27 aircraft family" tức là động cơ đáp ứng được cho dòng máy bay đó, chứ nó không khẳng định các loại máy bay đó đáp ứng được với động cơ này.

Hồi làm MKI chuyện khung thân cũng đã là một vấn đề. Nếu gắn được nhưng tuổi đời máy bay giảm xuống nhanh cũng rất khó thu nạp.

Và quan trọng là trước h chưa có bằng chứng cho chuyện này.

cũng cần lưu ý là gia cố khung thân lại cho dòng Su 27 cũng phát sinh rất nhiều chi phí, cho nên không chỉ đơn giản là giá tiền bỏ ra mua động cơ.

hơn nữa
"The AL-31FP for the Su-27 aircraft family" cũng là một câu khá chung chung, bởi vì Su 30/34/35/37 cũng là Su 27 family mà thôi.
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------
chuyện gia cố khung thân cho một máy bay có thêm động cơ vector đơn giản là giờ có thêm cái lực đẩy vuông góc với đít máy bay.

như vậy sẽ tạo ra một đòn bẩy mới đặc biệt ảnh hưởng tới khu vực đít đó, vì trước đây chỉ tính lực nằm ngang với thân máy bay là chính.

Bạn cùi mủ quên mất rằng TVC mà hỏng đơ, thì kệ bố nó, động cơ vẫn cứ xịt thẳng về đít như các động cơ không có TVC, chết éo ai đâu

Đề nghị chứng minh?
Hay là nó sẽ ngoáy không kiểm soát được?

he he, không tiện chứng minh, xin hỏi cụ gúc nhé.

Chế độ fail safe của TVC là quay về vị trí thẳng đơ, Tây hay Ngố đều vậy

TVC đều có điều khiển thủy lực, hoặc điện. Ngắt cái điều khiển này thì dễ hơn là làm nó hoạt động như ý, đơn giản là đóng van dầu/ngắt điện, có nhẽ trình công nghệ của VN cũng làm được

Về nguyên tắc, điều khiển đít ngoáy tựa như là điều khiển các tấm lái, tây không ngu đến độ để cái đít ngoáy tự do mà pilot đờ mặt nhìn, đoán là thế

Lúc nó ngon thì chế độ safe là thế nhưng đây là lúc nó cần phải đại tu khi thì ai dám nói là nó an toàn ?

ô, thế hết tuổi đít ngoáy thì cậu quân khí không dùng cờ lê mỏ lết mà cố định nó lại, rồi bịt van ngắt điện nó được à? Làm mới khó chứ phá thì dễ thôi mà

Tuổi của nó là tuổi của cái gì, bản thân cái đýt ngoáy hay cái dùng để ngoáy đýt, bợn ham học hỏi thử hỏi cụ gúc xem nào

Cứ thử tham khảo thêm 1 chút với cái link này nhé (mặc dù chưa "đáng tin lắm")
http://www.kanwa.com/english/981210d.html

Nhưng đằng này dám chắc là thằng AL-31FP có thể trang bị được cho su 30MK rồi đấy

Kinh sờ dị, thế thì cứ đưa vào cái con máy tiện đời 6x mới show hàng của nhà máy A gì đó đại tu là được chứ cần gì phải gửi về Nga