Tàu ngầm Kilo-636MV và sức mạnh của Hải quân Việt Nam

Ôi cái tốc độ 40 hải lý => Quá bá đạo.

Whiskey class, Ngố sản xuất, TQ và Bắc Triều có kha khá. Đồ cổ lắm rồi nên nhìn vẫn hơi có phong cách của U-boat thời WW2:

Cố gắng của 1 công ty tư nhân rất đáng khen. Chắc chủ DN mới nghiên cứu xong phần vỏ cơ khí, phần thiết bị (điện, điện tử, thủy khí) chắc đang nghiên cứu tiếp. Giờ chắc phải có sự hợp tác của mấy sinh viên-giảng viên đã từng chế mô hình tàu ngầm thì em nó mới có hi vọng được xuống nước được.

Cái "thùng tôn" này để biết lặn còn cần bổ sung ít nhất là 3 thứ: động cơ điện (hoặc diezel), hệ thống căn bằng tự động (không thì xuống nước là nó bơi nghiêng hoặc bơi ngửa), hệ thống cung cấp dưỡng khí <== không phải quá khó, cho em vài tháng là em ngâm cứu xong [r23)]

À! Nếu không nhầm thì con 361 này làm cho khoảng 70 em chầu Long Vương cùng với một cơ số về vườn sớm.

361 là tàu lớp Ming Type-035 do TQ chế tạo bác à, nó đc thiết kế dựa theo lớp Romeo của Liên Xô, con tàu này đc biên chế năm 1995 con và ra đi năm 2003, tức là chỉ 8 năm sau khi hoạt động.

Doanh nhân Thái Bình chế tạo tàu ngầm 'Trường Sa'
Chiếc tàu ngầm mini đầu tiên đang được hoàn thiện để chạy thử trên biển vào tháng 11, phiên bản tiếp theo được thiết kế đủ lớn để mang vũ khí.

Ảnh đã được thu nhỏ. Vui lòng nhấn vào đây để xem kích thước thật 4592x2576.


Chiếc tàu ngầm mini do nhóm kỹ sư và công nhân ở Thái Bình tự sản xuất. Ảnh: Quốc Hòa.


Theo thuyết trình của nhóm thiết kế, tàu ngầm mini tên Trường Sa có lượng choán nước 12 tấn khi lặn và 9,2 tấn khi nổi, bán kính hoạt động 800 km. Tàu có thể lặn sâu 50 m và có khả năng di chuyển sát hay nằm im dưới đáy biển. Tàu được trang bị hai động cơ 90Hp. Khi lặn, tàu sử dụng công nghệ AIP, thời gian lặn 15 giờ; thời gian hoạt động trên biển là 15 ngày; tốc độ tính toán 40 hải lý/h.

Đứng đầu nhóm chế tạo là ông Nguyễn Quốc Hòa, 56 tuổi. Ông là giám đốc một công ty cơ khí ở Thái Bình. Ông cho biết, chiếc tàu ngầm mini không làm rập khuôn theo bất kỳ hình dáng chiếc tàu nào trên thế giới mà học hỏi từ nhiều mô hình khác nhau.

Mục đích khi chế tạo con tàu này theo ông Hòa là để bảo vệ chủ quyền lãnh thổ, phục vụ thương mại và đánh bắt hải sản.

"Bờ biển Việt Nam rất dài, mỗi người, mỗi tập thể nên cùng nhau góp sức để bảo vệ bờ biển, từ đó tăng khả năng khai thác hải sản, bảo vệ ngư dân và thực hiện chủ quyền", ông Hòa nói về ý tưởng khi đóng chiếc tàu.

"Mọi người đều nghĩ tàu ngầm là thứ gì khó khăn, phức tạp. Với chút hiểu biết của bản thân, tôi muốn thử xem thế nào. Điều này cũng để chứng tỏ với mọi người và thế giới thấy, Việt Nam hoàn toàn có thể làm tàu ngầm chạy được", ông Hòa nói.

Khi thấy ông Hòa thực hiện công việc trên, nhiều người nói là ông "bị điên", nhưng bỏ mặc những lời nói đó, ông cùng các nhân viên công ty vẫn theo đuổi ý tưởng được cho là "kỳ quái". Con tàu đang được hoàn thiện và chuẩn bị mang ra thử nghiệm.

Để tìm ra công nghệ phù hợp, ông Hòa và đồng nghiệp đã tham khảo thông tin trên Internet, đọc các tạp chí khoa học thế giới để nghiên cứu và áp dụng vào thực tế của Việt Nam.

Theo ông Hòa, nếu rập khuôn theo công nghệ của thế giới thì khó mà thực hiện được. AIP còn gọi là công nghệ không khí tuần hoàn độc lập, "công nghệ tuyệt vời cho tàu ngầm", ông Hòa nhấn mạnh.

Ông Hòa phân tích, các tàu ngầm khi lặn xuống nước mà động cơ không hoạt động được phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn pin, hay ắc-quy - hai thứ vô cùng đắt đỏ. Một số tàu ngầm lặn được thời gian ngắn là bởi nó sử dụng pin, khi hết pin, tàu sẽ nổi lên, vì thế hạn chế khả năng hoạt động của tàu ngầm. Tuy nhiên, công nghệ chạy không khí tuần hoàn độc lập sẽ giúp kéo dài thời gian lặn ra của tàu ngầm.

Nếu hoạt động bằng pin, tàu Trường Sa chỉ lặn tối đa hơn một tiếng đồng hồ rồi nổi lên. Nhưng chạy bằng không khí tuần hoàn độc lập từng được áp dụng cho tàu ngầm lớn của Hàn Quốc và Nhật Bản, con tàu ngầm mini của nhóm ông Hòa sẽ hoạt động lâu hơn nhiều. "Tàu có thể lặn vài ngày, thậm chí là hàng tuần mới phải nổi lên mặt nước. Tất nhiên, tàu ngầm thông thường không thể so với tàu ngầm hạt nhân được", ông Hòa nói.

Ông đang xây dựng bể thử nghiệm tàu ngầm trước khi đưa ra biển. "Nếu thử nghiệm thành công, chúng tôi sẽ chế tạo tàu ngầm lớn gấp đôi tàu mini hiện có. Con tàu lớn này có thể mang ba tấn, đủ sức để trang bị hai quả ngư lôi", ông Hòa nói.

Theo kế hoạch, tháng 11 tới, ông Hòa và đồng nghiệp sẽ đưa tàu ngầm mini ra biển. Ban đầu, ông định chạy thử từ cảng Diêm Điền tới Bạch Long Vĩ. Nếu thành công, ở giai đoạn hai, ông sẽ đưa tàu từ Sài Gòn tới Trường Sa.

"Tôi chắc tàu ngầm của chúng tôi sẽ thành công khi thử nghiệm và tiến tới Trường Sa trong thời gian tới", ông Hòa nói.

Ảnh đã được thu nhỏ. Vui lòng nhấn vào đây để xem kích thước thật 4592x2576.

Tàu Trường Sa nhìn từ trên xuống. Ảnh: Quốc Hòa.

Hình ảnh về chiếc tàu ngầm trên khi đưa lên mạng đã thu hút sự quan tâm của nhiều người. Trong đó, có hai đặc điểm khiến mọi người ngờ vực, đó là công nghệ AIP và vận tốc của tàu đạt tới 40 hải lý/h.

AIP (Air Independent Propulsion - động cơ đẩy sử dụng không khí độc lập), được đề xuất bởi kỹ sư nổi tiếng người Tây Ban Nha, ông Narcís Monturiol i Estarriol. Năm 1867, ông đã phát minh thành công một động cơ đẩy không khí độc lập dựa trên một phản ứng hóa học. Hiện có nhiều khái niệm quanh công nghệ AIP nhưng nó có cùng một nguyên tắc là giúp động cơ tàu ngầm hoạt động dưới nước mà không cần đến ống thông hơi.

Công nghệ này không phải nước nào cũng có thể áp dụng. Các tàu ngầm đang được trang bị động cơ AIP trên thế giới gồm: Tàu ngầm lớp Scorpene của Pháp; Type-209/212/214 của Đức; tàu ngầm lớp Lada, Amur của Nga, tàu ngầm lớp Asashio, Soryu của Nhật Bản; tàu ngầm lớp Gotland, Södermanland, Archer của Thụy Điển; tàu ngầm S-80 của Tây Ban Nha; tàu ngầm lớp Type-041 lớp Nguyên (Yuan) của Trung Quốc.

Vì thế, việc nhóm ông Hòa sử dụng công nghệ AIP khiến nhiều người nghi ngờ.

Bên cạnh đó, thông tin giới thiệu vận tốc của tàu đạt tới 40 hải lý/h cũng khiến không ít người "hoảng hốt". Phần đông cho rằng, một tàu ngầm có tốc độ di chuyển chỉ trên dưới 10 hải lý/h, còn với 40 hải lý/h, tàu ngầm mini trên đạt tốc độ của một trái ngư lôi.

Đây không phải lần đầu tiên có thông tin Việt Nam chế tạo được tàu ngầm. Trước đó, các nhà khoa học ở Đại học Nha Trang, Đại học Bách Khoa Hà Nội cũng từng giới thiệu về mô hình này. Việt kiều Phan Bộ An cũng từng công bố tàu ngầm do ông chế tạo.

Hương Thu

http://vnexpress.net/detail/print?id=2868668

VN cần gì mua kí lô nữa, đã có tàu Trường Sa AIP rồi mà ôi lâỵ chúa, Nga, TQ, Âu, Nhật còn hộc maú ra nghiên cứu, vậy mà thua cả 1 xướng tư nhân ở VN !!!

Cha này chắc đạp **** của "bồn cầu thời báo" nên nổ quá cở thợ mộc!
Thấy mới tin được.He he he

Công nghệ tàu ngầm ăn nhau ở hệ thống điện tử và độ ồn ,cứ cho là ông Quốc Hòa này tự chế ra được thì trình độ của VN mình vẫn còn lâu lắm mới bằng người ta nhưng nếu nó hoàn thiện thật thì ít nhất ta cũng nở mày nở mặt với mấy đứa ĐNÁ khác và tự hào không ăn cắp như khựa

Không cần vội cao sang. Chỉ cần lặn được, bơi được, không nhiễm điện, có đủ khí để lái tàu thở và "đi đến nơi về đến chốn" mà không bị lạc giữa biển là tốt rồi....

Đó cũng là sản phẩm tim óc đáng tự hào của người Việt Nam chứ không gống một lũ chuyên rình mò đi ăn cắp của người khác đâu ********* điên.

Các hãng quốc phòng phương Tây 'sợ' Trung Quốc

(TNO) Các công ty công nghệ quốc phòng Anh, Pháp và Mỹ đã thẳng thừng từ chối tiếp khách hàng Trung Quốc tại các buổi triển lãm quốc phòng quốc tế vì sợ nạn sao chép công nghệ trái phép.

Tạp chí chuyên về quốc phòng Kanwa Defense Review (Canada) ngày 15.8 cho biết ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc đã có nhiều thay đổi trong vòng 20 năm qua, kể từ buổi Triển lãm Hàng không vũ trụ quốc tế ở thủ đô Moscow của Nga hồi năm 1992.

“Vẻ bề ngoài” và cách ứng xử của các đại diện bán hàng Trung Quốc tại các buổi triển lãm quốc phòng quốc tế cũng thay đổi mạnh kể từ năm 2000.

Trong thập niên 1990, các đại diện Trung Quốc nổi tiếng với hình ảnh ăn mặc xuề xòa, đầy mùi mồ hôi và luôn tìm cách né tránh những câu hỏi từ các phóng viên, theo Kanwa Defense Review.

Khi ấy, nhiều khách hàng tiềm năng không thèm ghé qua gian hàng của họ.

Tuy nhiên, ngày càng có nhiều công ty quốc phòng Trung Quốc tham gia thị trường quốc tế kể từ năm 2000. Họ bắt đầu ăn mặc chỉnh tề, thậm chí còn xa xỉ, tại các buổi triển lãm quốc phòng quốc tế. Họ bắt đầu chủ động chào hỏi phóng viên nhưng vẫn còn giữ khoảng cách.

Số lượng người đại diện bán hàng Trung Quốc cũng ngày càng gia tăng. Các đại diện bán hàng, nhân viên, kỹ thuật viên của các công ty quốc phòng Trung Quốc, ngoài nhiệm vụ quảng cáo sản phẩm, còn có một nhiệm vụ “bí mật” khác là đi “chôm” công nghệ tại các buổi triển lãm, theo Kanwa Defense Review.

Họ đổ xô đến các gian hàng của các hãng quốc phòng Anh, Pháp và nhất là Mỹ, để chụp hình, quay video, đặt ra đủ kiểu câu hỏi nhằm khai thác thông tin, đem về công ty của họ để nghiên cứu, tìm cách sao chép công nghệ, cũng theo Kanwa Defense Review.

Quân đội Pháp bắt đầu áp dụng nhiều biện pháp ngăn chặn các đại diện bán hàng và khách hàng Trung Quốc kể từ Triển lãm Hàng không Paris hồi năm 2006.

Chẳng hạn, người Pháp không cho phép người Trung Quốc đến gần các thiết bị trong gian hàng triển lãm, đồng thời các thiết bị quốc phòng cũng được niêm phong, che đậy cẩn thận để tránh bị các đại diện Trung Quốc “dòm ngó”.

Các công ty quốc phòng của Mỹ cho biết họ cũng từ chối tiếp đón các khách hàng Trung Quốc tại các cuộc triển lãm quốc tế.

Bên cạnh đó, các hãng quốc phòng Anh và Mỹ cũng ngừng cung cấp các tài liệu in sẵn. Thay vào đó, họ bố trí các chuyên gia đứng ngay tại gian hàng để trình bày về sản phẩm. Đây là biện pháp nhằm tiết kiệm giấy mực, đồng thời ngăn chặn nạn "chôm chỉa" công nghệ quốc phòng.

Tuy nhiên, các biện pháp này lại khiến các phóng viên về quốc phòng khó lòng đưa tin chi tiết về các triển lãm quốc phòng quốc tế. Bản thân các công ty quốc phòng phương Tây cũng ngại cung cấp thông tin chi tiết về các sản phẩm, khí tài quân sự của họ.