Tàu ngầm Kilo-636MV và sức mạnh của Hải quân Việt Nam

Chẳng cần quy luật nào cả, mà chỉ nhìn hình dáng cũng đủ:

Hình dánh một cái tầu chỗ phần ngập nước, không phải chỉ để chống "ma sát" mà còn phải chống việc tạo ra các xoáy nước, lục cản chính cho 1 vật chuyển động ở dưới nước, không kể nó là tầu ngầm, tầu nổi hay chỉ là 1 cái thuyền.
Đẩy để nó nhích đi thì ma sát ở dưới chất lỏng nhỏ hơn rất nhiều lần, nhưng nhưng cái xoáy nước được tạo ra chính là phần năng lượng của động cơ bị tiêu tốn mà không phải để cái tầu chuyển động.
Đơn giản để kiểm tra: thò bàn tay xuống nước, đặt ngang và đặt dọc so sánh lực cản khi gạt tay!!!

So sánh 1 cái tầu ngầm

Và cái này nhìn từ trên xuống

Ở trên kia đã viết rất rõ 3 lực mà cái tầu (nổi hay ngầm) phải thắng khi nó chuyển động: sức ỳ, lực ma sát, lực cản của các xoáy nước. Mà lực cản của những xoáy nước này là chính cái hình dáng đáy (phần ngập nước ở tầu nổi) vfa toàn bộ cái tầu (tầu ngầm).




Giới hạn vận tốc của các loại tầu chạy dưới nước chính là các xoáy nước (quan sát nhanh chính là sóng nước khi cái tầu chạy qua, tốc độ càng cao, hình dáng càng tồi sóng càng lớn-từng ý năng lượng đều do máy tầu tạo ra hết)!
Còn nói về những cái tầu nổi chạy thật ngoài biển, thì còn phải thắng được lực cản của sóng nước trên mặt biển.

sao mọi người ném đá bác ấy ghê thế nhỉ ?
một người dám nghĩ dám làm đáng được khen rồi .
muốn thành công thì phải bắt đầu đã ..............

Vậy theo bác mấy chiếc tàu dưới đây nó chạy bằng niềm tin chắc.




So về hình dáng thì em TS 1 còn thủy động lực học tốt hơn ấy nhỉ.
Để di chuyển trên 1 bề mặt vật chất quan trọng nhất là chống ma sát, thắng đước nó mới tính chuyện khác, 1 tàu lớn nó cần mũi quả lê để rẽ xóng kiểu mũi tầu ngầm, tàu nhỉ thì ít khi có ( hoặc ko cần phải có ), còn tàu đổ bộ nó chơi "mặt tiền" băng luôn thì bác nghĩ sao ? theo bác thì cái tàu mà phần mũi bằng luôn chắc không di chuyển nổi nhỉ.





Sức ỳ, ma sát cái này phụ thuộc vào lực trọng trường, đem con tàu lên cạn xem nó chạy được không, để di chuyển cần 1 lục thắng được lực trọng trường để vật không rơi về tâm mà để thắng được lực trọng trường cần 1 lực vô cùng lớn, may thay dưới nước lực Acsimet đã giúp cân bằng lực nầy ( nếu khối lượng riêng của vật nhẹ hơn nước ), lúc này tàu cần thắng lực ma sát với nước và tổng hợp ngoại lực để di chuyển sức ỳ được sinh ra do lực trọng trường kéo ép tàu lên mặt nước, tuy nhiên dưới nước sức ỳ nói tóm lại nó là quán tính giữ vật lại không còn quan trong như chống trả Tổng ngoại lực tác dụng lên tàu.

Xoáy nước tạo ra trong quá trình di chuyển được người ta thiết kế các bộ phận khác để cân bằng ( hoặc thiết kế thủy động lực học để giảm thiểu ) nhưng nó không quyết định được con tàu có chạy được hay không, với 1 động cơ nhỏ cỡ 90 HP của con TS 1 vẫn đẩy 1 con tầu 100 ngàn tấn di chuyển được nhưng với điều kiện sóng yên biển lặng ( không cần biết xoáy nước hay sức ỳ, hay quán tính gì hết ), ngoài ma sát sóng biển là trở ngại lớn tiếp theo nó trực tiếp sinh ra phản lực khi đập vào thành tàu cái này tàu ngầm không bị, xoáy nước chỉ thực sự có tác dụng lớn nếu như tầu di chuyển với vận tốc nhanh.

Với tàu TS 1 25 HL nó đạt được tới hay không ( đây chỉ là cái thiết kế lý tường ) không quan trọng, chỉ cần nó lặn và bơi được khi lặn là đẹp.
Đừng có viện cớ 25 HL/h mà phê bình người ta ( chiếc xe tớ đi nó thiết kế chạy 180Km/h mà kéo hết ga chỉ được phân nữa ), chờ thời gian xem chiếc tàu này có lặn được không hãy chê.

lạy bác, cái tàu bác đưa là tàu lặn, tàu ngầm phục vụ quân sự nó theo dạng giọt nước hết rồi, làm đồ kĩ thuật cao mà không có đam chuyên toán lý nó tính toán có làm vào niềm tin []

Nói về mục đích chế tạo tàu ngầm, ông Hòa tự tin: “Bảo vệ chủ quyền biển đảo, đánh bắt hải sản và du lịch. Trong khi đất nước còn nghèo thì không có gì tốt hơn là mình tự làm để đạt được những mục đích đó”.

Mục đích mà ông Hòa đặt ra rất đáng trân trọng, nhưng thực tế không phải luôn đồng hành với mơ ước của cá nhân. Hoạt động chế tạo, sản xuất tàu ngầm của thế giới đã đạt tới những đỉnh cao, trong đó tập hợp nhiều đỉnh cao công nghệ mà ngay cả giới chuyên môn trong lĩnh vực này cũng chưa hiểu kịp.

Một chiếc tàu ngầm không phải là để “chìm” xuống nước, đi được trong nước mà còn cả một hệ thống kèm theo như rađa, định vị, liên lạc qua vệ tinh, vũ khí và tác chiến…

Một chiếc tàu ngầm sản xuất thủ công như của ông Hòa chẳng khác gì một thứ đồ chơi được làm đắt tiền, bởi vì ông Hòa đã bỏ ra 1 tỉ đồng để lắp ráp nó. Ai dám lên ngồi chiếc tàu ngầm đó mà tính đến chuyện đi đánh bắt hải sản, ai dám chui vào nó mà tính đến chuyện khai thác du lịch? Và với cái thùng sắt đồ chơi này, đánh đấm gì được ai mà bảo vệ chủ quyền?

Xin rất cảm phục quyết tâm và niềm say mê chế tạo của những người lắp ráp máy bay và tàu ngầm thủ công, nhưng cũng xin được nói rằng rất không ủng hộ. Ở đây không phải là phát minh sáng chế, bởi vì thiên hạ đã phát minh và sáng chế máy bay, tàu ngầm từ lâu.

Ở đây cũng không thể gọi là sản xuất hàng trong nước để có sản phẩm sử dụng thay thế hàng ngoại nhập. Chỉ chiếc ôtô đó thôi mà bao nhiêu năm, cả ngành công nghiệp ôtô cũng chỉ nội địa hóa được những linh kiện đơn giản, còn động cơ và thiết bị điện tử thì bó tay không sản xuất được.

Tàu ngầm Hải Phòng chuẩn bị hạ thủy.
Tàu ngầm thứ ba của đề án 636, chế tạo tại Nhà máy đóng tàu Admiralty (Saint-Peterburg) dành cho Hải quân Việt Nam, sẽ được hạ thủy vào cuối tháng 8, Interfax-AVN dẫn nguồn theo ngành công nghiệp đóng tàu Liên bang Nga cho biết vào hôm 12/8.

Google hết hình ảnh hạ thủy kilo-636 hay sao mà lại minh họa sub nguyên tử của Nga vậy?

Việt Nam vừa mới thương lượng với Ngố đổi con Kilo bằng con Borey bù thêm 2 tỉ Obama [r2)][r2)] . Hàng có sẵn nhưng Ngố nói cho mượn đem đi giải quyết thằng Arab Saudi xong thì mới giao đc .

Xin tặng huân chương

VL chó dại cắn càn
​

Mir lặn sâu 6 km. Những thiết bị như Mir nó không gọi là tầu ngầm Submarine, mà gọi là thiết bị lặn Submersible. Mir không lấy tốc độ, vì tốc độ của nó cực kỳ thấp chỉ vài km / h, chậm hơn đi bộ.

Mir có hình dáng bên ngoài tròn đều không phải vì giảm lực cản, mà đó là hình dáng vỏ trứng, hình dáng chịu áp lực tốt nhất. Phần lớn khối lượng của Mir là cái vỏ chịu lực đó.

So sánh con tầu chiến với con tầu lặn sâu ?

Mục đích của Mir là làm được các công việc ở dưới sâu. Trên thế giới chỉ có vài tầu như Mir. Mir có 2 , bộ đôi cho phép thực hiện những công việc liên tục. CHâu ÂU theo 1 nhưng tính năng khiêm tốn, Nhật cũng vậy, Mỹ không có. Trung Quốc mới có bộ đôi Giao Long sao lại rất giống Mir.


Còn tầu ngầm chiến đấu nó cần giảm âm khi di chuyển, tầu ngầm chiến đấu không có tốc độ tối đa 5 km / h như Mir. Trong khi Mir càng la hét ồn ào thì người ta cũng chỉ càng vui mà thôi.


Mir trông bề ngoài thế kia nhưng thật ra khoang lái của nó hình gần như cầu. Vỏ lớn của tầu che chắn bên ngoài các thiết bị đặt ngoài vùng chịu áp, kể cả các motor. Khoang chịu áp làm bằng thép cobalt cực kỳ cứng vững.

========




Cái con tầu ngầm tâm thần của cái ông ấy có lặn được hay không ? Mình ko quan tâm. Việc làm một tầu ngầm như thế lặn được không phải là khó, Piotr cũng có tầu ngầm. Tuy nhiên, xem lại thiết kế thì cái tầu đó chưa chắc nổi được đừng nói là lặn.

Làm ra một khẩu súng cũng không khó, trước Piotr có Hồ Nguyên Từng làm súng.

Nhưng không ai lấy súng Hồ Nguyên Trừng ra đánh nhau thời này cả, cũng không có nhiều người bỏ tiền ra làm mô hình súng Hồ Nguyên Trừng.


Bắt đầu từ type 7 của Đức WW2 thì Nga-Đức đã sử dụng vỏ kép. Chúng ta dễ hình dung rằng cái dầm chịu lực khỏe hơn là tấm tôn. Việc gia công vỏ kép rất khó vì gia công và chọn vật liệu không đúng dẫn đến không đều, dồn chịu lực vào từng điểm. Vì vậy thiết kế vỏ tầu ngầm hiện đại là những điều bí truyền ngay cả nước Mỹ cũng không làm nổi. Hiện nay Mỹ ko làm được tầu ngầm diesel nhỏ. Tầu ngầm lớn thì các nhược điểm át đi, nhưng điểm của tầu ngầm hạt nhân Mỹ thua xa vời Nga: tốc độ 25/35 , độ sâu 300 / 600. Nếu như Mỹ đóng tầu dieselo nhỏ và mang khí tài hiện đại, thì cái vỏ của nó biến nó thành con rùa.

Hạ thủy tầu ngầm thứ ba cho ta từ hôm kia rồi nhưng chưa có ảnh các bác ạ . .[r2)]

http://www.echomsk.spb.ru/news/istoricheskiy-tsentr/podlodku-spustili-vodu.html