Tàu ngầm Kilo-636MV và sức mạnh của Hải quân Việt Nam

Bác ngĩ kilo của nó ngon mà nó đem bán đi à, nó đâu có ngu hàng ngon thì nó chả cần phải lấy lòng nước nào mà phải bán lại đâu , như vậy chả khác nào nó tự làm suy yếu hải quân của nó , phải có vấn đề với những chiếc này thì nó mới tống đi , nó để lại chỉ tốn tiền sửa chữa với bảo trì tốn kém bán đi vừa gây ảnh hưởng lại vớt vát được ít USD , còn anh mua thì ham hàng hiệu kilo mới chịu nhưng lại không có tiền ,muốn mua đồ rẻ mà còn được cho vay nữa nên mới tha kilo cũ của tàu về chứ tàu ngầm TQ sản xuất ra thì bán có ai thèm mua.

Em thì không rõ cấu tạo của cái đầu máy lắm nhưng em có vài ý kiến thế này:
- Nếu D19E có nguồn động lực chính là điện, vậy điện lấy ở đâu ra , trong khi đầu máy lại ăn dầu diezen. []
- Thứ hai, đầu máy có một động cơ diezen Caterpillar 3512B 1455, một máy phát điện 1400kVA và động cơ điện ZODR-310 310kW.
---------
Vậy nên em kết luận, động lực chính của đầu máy là động cơ diexezen, nó vừa kéo toa tầu, vừa kéo máy phát điện. Động cơ điện chỉ có nhiệm vụ phát điện cho đầu máy và các toa.

Hơ hơ, lạc đề chút nhưng lại có tác dụng làm cho box xôm tụ hẳn, không còn cảnh có mỗi 2 ông bà Phucov & Jenna sờ bi nhau cho mấy con ki ki sủa ủng oẳng đứng xem.
Toàn các bố đi xe lam chạy than rồi đoán mò tàu hỏa này nọ. Đầu máy diesel truyền động điện có từ lâu lắc (có trước cả con diode bán dẫn), ở ta hình như gọi là đầu máy diesel "điện khí hóa", với các ưu điểm kết cấu gọn nhẹ và dễ bảo trì, lại có sẵn phanh điện luôn (chuyển động năng tàu thành nhiệt đốt bỏ trên nóc). Truyền động bằng thủy lực thì chả gọn nhẹ hơn hộp số cơ được bao nhiêu, truyền thủy lực tuy mạnh nhưng lại chậm dẫn đến công suất không cao.

Động cơ điện có 4 cái bạn ơi!

Mình nhầm tý làm thầy giáo làng thoải mái hẳn nhỉ Truyền động điện thì có từ trước thời tầu điện ra mắt, có gì đâu mà! Vấn đề tớ nhầm vì không cập nhật là các đời đầu máy gần đây dùng truyền động điện hết. Truyền thủy lực cũng không phải là dở và công suất thấp đâu thầy à, đặc điểm của truyền thủy lực là cho phép đạt mô men xoắn rất khỏe. Tuy nhiên đầu truyền động điện có lợi là sau chuyển sang dùng điện thì cũng đỡ được tiền đầu tư, đầu máy cũ cải tạo được sang dùng điện lưới!

các bạn nào không có kiến thức hãy đứng ngoài xem người khác viết. Mình đang có theo dõi chú đề này vì thấy rất hay. Hi vọng các bạn như Kien0989 và 1 ít bạn khác đừng ngắt mạch họ bằng những bài viết không bổ ích chen ngang. Hãy để cho Phúc, Wer, Nhằm thẳng quân, Alpha3...viết bài cho mọi người xem.

bác kien đừng để ý seri nick của ku hùng nhé, độ tro ll của nó là vô địch thiên hạ đấy, pic có sự tham gia của cụ werty xôm tụ hẳn nhể ^_^

đầu máy xe lửa và máy tàu thủy truyền động lâu rồi bạn ạ. Vấn đề là, những đầu máy xe lửa truyền động điện chỉ là phụ phẩm của đường sắt chạy điện. "điện khí hóa" là dường sắt chạy bằng điện, chứ ko phải đầu máy diesel chạy điện, ở Việt Nam chưa có. Bạn khù khờ lắm.

Vì có đường sắt chạy điện, nên các đầu máy diesel truyền động điện có giá thành rẻ cả về sản xuất lẫn bảo dưỡng. Có gì khó hiểu một cái đầu máy chạy điện vác theo máy phát điện cho nó.

Còn truyền động đầu máy thì thủy lực vẫn là nhất. Trong ngành ĐSVN, thì D4H là D=diesel, 4= 400 ngựa, H= hydraulic truyền động thủy lực. D4H là loại TU7 Liên Xô được đặt tên Việt Nam. D20E là đầu 20 ngàn ngựa (1500 kw) truyền động điện.
http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=1087
http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=1608
http://railwaysinvietnam.com/index.html

Mà nghe đau lắm nhưng ác như kiểu sa mu rai hay xa ku ra nhở, quảng cáo cho cái chường trình đường sắt đắp hơn máy bay 50-70 tỷ usd=1/2 GDP Việt Nam đây nhở.

Đường sắt dù chạy điện hay chạy thủy lực thì cũng dùng phanh hơi, phanh điện chỉ là phụ.


Ngày nay nhiều tầu thủy chở khách chở hàng chuyển sang truyền động điện. Đó là vì họ sử dụng các motor treo ở gầm tầu quay 360 độ, toàn bộ tầu được đẩy bằng các motor đó


ví dụ các hình này. Loại tầu thủy đó đi lại trong các vùng biển hẹp thuận tiện, bớt tiền tầu kéo và hoa tiêu địa phương. Thế nhưng không ít các tai nạn xảy ra do lái tầu chủ quan tin tưởng vào hệ thống điện tử, không nghe lời các hoa tiêu địa phương.

Đây là hệ thống đẩy Siemens


===============
\



Chân vịt của tầu chở khách Oasis







Đây là quạt phụ của Costa Concordia , nó tin tưởng vào quạt này lắm








Tầu truyền động điện ko phải để chơi bạn ạ

Thế nên tớ mới phải để chữ "điện khí hóa" vào trong ngoặc kép đấy thây. Cái này là tớ đọc ở đâu đấy lâu rồi, quảng cáo cho ngành đường sắt hiện đại hóa với việc thay thế các đầu máy cổ lỗ sĩ bằng các đầu máy "điện khí hóa" made in China. Lúc đấy tớ đã chửi thầm mợ mấy thằng điên, cái cần điện khí hóa là cái đường ray thì không làm, để giờ dân nó xây nhà kín đặc suốt dọc bờ biển từ Nam chí Bắc rồi thì xây đường ray vào mắt. Tàu đổ đèo mà xài phanh hơi thì phải bố trí Phucov ngồi kế bên cái má phanh cầm sẵn bình chữa cháy nhá, nhớ mang thêm cặp phanh chân dép lào để phối kết hợp. Phanh hơi chỉ dùng trong trường hợp phanh gấp bất ngờ và phanh giai đoạn cuối cho tàu đứng hẳn lại (và đứng đúng vị trí), còn hầu hết các trường hợp còn lại đều dùng phanh điện cả. Mụ Jenna không biết có được nhìn thấy cái xe hơi hybrid bao giờ chưa mà nói như đúng rồi. Xe hơi hybrid có chế độ làm việc khác hẳn đầu máy diesel nhá. Hồi đầu lúc Toyota mới ra cái xe Prius thì cũng thấy khoái khoái, nhưng ra thực địa đường trường/leo dốc thì xìu toàn tập.

Động cơ hybrid là sự kết hợp giữa động cơ đốt trong thông thường với một động cơ điện dùng năng lượng ắc quy. Bộ điều khiển điện tử sẽ quyết định khi nào thì dùng động cơ điện, khi nào thì dùng động cơ đốt trong, khi nào dùng vận hành đồng bộ và khi nào nạp điện vào ắc quy để sử dụng về sau.

Thanh kìu Phucov cho mấy cái hình D20E. Không ngờ các cụ nhà mình giờ cũng chịu chơi gớm, thửa hẳn đầu Siemens