Tàu ngầm Kilo-636MV và sức mạnh của Hải quân Việt Nam

hờ hờ, đang tàu ngầm nhưng cứ lộn sang tàu hỏa nhỉ!

Giáo làng học lại đi nhé, sai rồi đấy! Phanh chuẩn là phanh hơi nhá, trục bánh của bất kỳ toa nào cũng có phanh hơi cả, thường mỗi toa có 4 trục, có đầu nối hơi, còn phanh điện có nhõn ở đầu máy thôi! Đừng thuyết phục người khác là đoàn tàu chỉ cần phanh mỗi 6 trục bánh ở đầu tàu là đủ nhé

Nếu phanh tàu dùng phanh điện thì chắc cái cần phanh khẩn cấp ở các toa nó vô giá trị, giáo làng nhỉ???

tầu ngầm cũng có liên quan đến tầu hỏa chứ.

MESMA nó có các số đo thế này

nặng 300 tấn
giá 250 triệu USD
công suất 200-300 kw. trong đó tầu Pakistan 200 còn tây bán nhà 200.

sướng vãi
tỷ số

1 tấn 1 kw, tương đương cái xe way 110 cc nặng 6 tấn
tám trăm ngàn đô la Mỹ 800k $ 1 kw tương đương cái xe way 110 cc giá 4,8 triệu usd
cái UPS kéo cửa sẽ có giá 2-4 tỷ đồng vnđ

300 tấn đó nếu như không dùng kỹ thuật siêu việt tích chứa O2 lỏng ở -180 độ C, 10 BAR.... mà dùng kỹ thuật rẻ mạt H2O2 Peroxit Hydro, thì đủ chứa H2O2 Peroxit Hydro cho toàn bộ số dầu mà tầu 3 ngàn tấn 636 Varshavyanka mang theo. Dĩ nhiên ai cũng biết là 636 Varshavyanka dùng số dầu đó chỉ khi nó nổi


Nếu nói về các điểm khác thì các tầu ngầm dùng MESMA đều hay.

MESMA cung cấp vận tốc 4 knot. Thâm chí là vận tốc này bằng và thấp hơn vận tốc các tầu ngầm nguyên tử đời cũ của Liên Xô khi chúng dùng ắc quy lẩn.

radar j band (20 GHz). Đâuy là radar kích thước nhỏ, rẻ tiền, hơi mưa là mất sóng

sonar vẫn hoàn toàn là hình khối dạng cầu siêu âm cổ truyền. Bổ sung các sensor phát hiện các thủy thủ đánh cãi chửi nhau to tiếng ở vòng quanh tầu.

tầu không có khớp ly hợp ngăn tiếng ồn từ động cơ ra chân vịt


===============


so sánh với dsvn

vận tốc tối đa 60 km
khổ 1 mét (tiêu chuẩn đường sắt địa phương của nước mẹ Phú Lãng Sa thế kỷ 19)

dùng đầu 400 ngựa là đủ, lên dốc dùng 2 đầu .


Có lẽ, miễn bình luận về dự án đường sắt đắt hơn máy bay. thế vào đó là cái ảnh này. Đầu máy Siemens tự động hóa hoàn toàn, đường sắt tk 19, và nhà ga kiểu Việt Nam.




















D20E là tên Việt Nam của AR-15 VR. VR đó là đsvn. AR=Asiarunner.

thật ra, AR-15 cũng ko phải là một loại đầu máy tiên tiến lăm. Chính xác mà nói, thì AR-15 là loại đầu rẻ tiền, kỹ thuật cổ truyền thường thấy, có thiết kế modul cho dễ bán. Còn có chó trên thế giới này dùng đường sắt thế kỷ 19 nữa mà .

Đầu có công suất máy 1500 kw (20 ngàn ngựa), tốc độ 120, trong đó tốc độ khai thác 100. Gấp đôi tốc độ đsvn. Ở Việt Nam không bao giờ tầu chạy đến 600 kw.

Asiarunner, nghe giông giống Eurorunner. Có điều Asiarunner chỉ có Việt Nam dùng, mặc dù ý hãng thiết kế tầu cho "đông nam á và châu phi". Eurorunner có dải công suất lớn gấp rưỡi thằng con hoang Asiarunner.

Tất nhiên, bạn tìm một ảnh đẹp của Eurorunner ko dễ, vì châu Âu chạy điện, và liên thông với Bắc Triều Tiên đói khát lạc hậu. đang nói Eurorunner chứ ko phải Asiarunner.

nhưng cũng cố. Con tầu diesel lạc lõng dưới đám dây điện








cuối cùng, đây là những dòng chữ trên 4r đsvn. Thành lập luôn 4r "Ninh Thuận 2" nữa cho đẹp.
sakuraluu Chi hội trưởng Hà Nội

Bác Phúc bình luận sao về vụ Trung Quốc bán lại 2 tàu ngầm kilo cũ cho Bangladesh??Lẽ nào với Trung Quốc tàu ngầm 636M đã lỗi thời và hết mốt??

ở trên bác phúc cho là việc bán hàng này nhằm nâng cao ảnh hưởng của tàu lên bangladesh, còn quan điểm thứ 2 là có lẽ 2 tàu này đã gặp trục trặc lớn nào đấy, tàu lén lén sửa xong bán cho bangladesh đổ vỏ

oke..lão phúc viết có 2-3 dòng nên e ko để ý.thank bác

Đang bàn về ĐSVN. Với góc độ hành khách đi tầu. Em thấy cái bất tiện nhất của tầu hoả là tiếng ồn. Ồn do bánh xe chạy qua khe co giãn giữa 2 thanh ray. Tiếng ồn này rất khó chịu.

Thế giới họ không cần khe co giãn này nữa. Họ thiết kế đường tầu cong lên một ít theo dốc dọc để thanh ray giãn nở nhiệt. Nối 2 thanh ray bằng đốt ô xít sắt và ma giê. Và thanh ray dài hơn 30m chứ không phải 12m như ta.

Năm ngoái em thường ra vào Đà Nẵng như đi chợ. Đi tầu bực nhất là tiếng ồn.

Thêm một ý kiến nữa của riêng em, các bác đọc tham khảo nhé:
Giường nằm trên tầu bố trí ngang theo phương chuyển động của tầu. Khi tầu chạy nằm rất khó chịu, không thoải mái như ô tô. Không biết các bác có cảm giác như em không.
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------

TQ thì cái gì mà chẳng làm giả hả bác. Có cái động cơ là nhập Mỹ thôi, còn chi tiết phụ tùng sửa chữa chắc chắn là hàng Tầu[]. Mà cũng lâu rồi em không rõ là bây giờ TQ đã mua công nghệ chế luôn cái động cơ này hay không nữa.

Nói chung thế giới đều kiểu lắp ráp như VN ta cả. Với máy xúc Hàn Quốc: động cơ Nhật, thuỷ lực Đức, Hàn làm cái vỏ và điện. Nó tương tự như con điện thoại Tầu, giá rẻ nhưng nhiều chức năng hơn hàng hiệu. Có cái dùng hay trục trặc. Nếu biết sửa vặt thì rất kinh tế. Còn cái gì cũng gọi thợ thì bán nhà.

Gọi là hộp giảm tốc chứ thực ra nó cũng đơn giản. Bánh vít gắn kèm bánh tầu. Trục vít ở đầu ra động cơ điện. Nó giống cái máy khoan điện ý mà. Nhưng nó to lắm, phay được cái bánh vít ấy khá khoai, không biết ở VN đã có chỗ nào có công nghệ làm được chưa.

Bắt lỗi lão Phúc phát, thấy sai mấy lân. 1 500kW thì xấp xỉ 2 000hp chứ không phải 20 000hp.

Gứm nhờ! cụ mèo sang đây lái cả tàu hoả. Thảo nào tìm cụ chém mà tìm mãi không biết cụ có núp lùm tránh đạn không[].

Theo kiến thức cái thời 1 buổi đi học, 1 buổi vác thùng cà rem ra ga bán và sau này lò mò săm soi tàu hoả VN tớ biết có 2 loại chính:

1 loại chạy bằng hơi (không biết có phải là thuỷ lực không thì chịu). Tất cả các toa xe thì trục bánh xe đều là trục chủ động. Nó truyền hơi dọc theo thân tàu, khi qua các khớp nối toa nó dùng ống mềm cau su rất ngon. Ngay khớp nối có cái van xả để trước khi tháo toa thì xả hơi trước. Nó thắng (phanh) cũng bằng chính cái hơi ấy đảo chiều trong cái buồng dần động bánh xe ở toa luôn. Chỉ đến khi gần đứng nó mới kẹp mà phanh bằng thép vô bánh xe thôi. Tớ có cái nghề đạp ống hơi cho mấy bà buôn than lậu tuôn hàng xuống trước khi vào ga ấy. Cứ nhìn hàng hoá trên tàu rồi ước lượng sao đó nhảy lên khoảng giữa tàu đạp cái van xả hơi là phần toa phía sau nó không dẫn động được nó rị phần đầu cho tàu chạy tàn tàn. Mấy bà ấy cứ thế đạp hàng xuống và chi tiền cho tớ. Con nít bị bắt không sao. Sau nó biết nó cấm vào ga bán cà rem luôn.

Sau này thấy có thêm cái hay phết là dẫn động điện. Nguyên lý cũng y như hơi thôi. Nhưng thay vì dùng hơi họ dùng điện. Cái này thì đek dám đạp đâu nhé[]. Tàu hơi vẫn dùng đấy nhưng chở hàng vớ vẫn thôi.

mie giường nằm như cái hộp í, khó chịu không tả đc, cũng do 1 phần tàu hẹp quá nên làm rộng không đc, e bức bí lắm mới đi tàu, không thì thà đi máy bay mắc tí nhưng phẻ người []

Đó giờ e cứ tưởng tàu hỏa nó phanh như tàu thủy, nghĩa là quay ngược bánh xe lại để phanh chứ

Bác em nhầm rồi!

Ống dẫn hơi nối các toa thì tác dụng cơ bản chỉ phục vụ phanh thôi ạ (giống ống hơi đấu từ đầu kéo sang rơ móc của ô tô). Nếu nó dùng mô tơ khí nén trên các toa thì tàu ầm lắm bác ạ, hơi nó phải xì ra mà!

Má thép nó áp dần vào bánh để dừng bác ạ, khi phanh gấp (do tài xế hoặc ông nỡm nào giật đùa phanh khẩn cấp trên toa) thì nó mở cửa xả khí toàn bộ ép chặt luôn má phanh vào bánh, rít điếc tai, còn khi phanh chỉnh tốc thì chỉ phanh ở đẩu, hoặc giảm nhẹ áp để các má phanh áp nhẹ vào bánh. Việc bác đạp van xả chỉ tạo lỗi rò khí, giảm áp khí buồng phanh xuống chút nên má phanh áp nhẹ lại, nó không đóng được vì lúc ấy máy nén ở đầu vẫn cấp khí vào bù.

Về va chạm với đường sắt thì em ớn nhất mấy bố kiểm tu, cứ thấy anh nào cầm búa nhọn chui gầm gõ là lại ....... $$$$$$$$

Về bộ pin tàu ngầm, các bác có biết bảo dưỡng với thay thế như thế nào không ạ, không lẽ .... cắt vỏ ra cẩu thay xong lại hàn lại???