Chia sẻ kinh nghiệm [An toàn giao thông] Ý thức trên đường Du lịch - Lựa chọn đồ bảo hộ trên đường !!!

Vụ té thì chưa có ai nói, em cũng không có nhiều kinh nghiệm về cái này. Không lêt, lộn mà nhảy.

Tớ cũng không có kinh nghiệm về cái này. Những cái tớ biết là do dân đi xế nổ chỉ cho biết thôi (chưa bao giờ phải áp dụng hết).

Họ khuyên té thì lết chứ đừng lộn. Lý do là khi lộn thì chân tay và đầu sẽ có khả năng đập xuống đất nhiều hơn so với lết.

Và họ cũng khuyên nên mua áo da và phần lót trong là lụa. Họ nói lụa lót phía trong sẽ trơn hơn, do đó khó làm phỏng, trầy da khi lết (dù rằng lớp áo da phía ngoài không rách). Lúc đầu tớ cũng không tin nhưng thấy thằng té lết, áo da trầy sơ sơ, nhưng phía trong thì da tay của nó bị bóc ra luôn.

Còn nón thì họ kêu mua loại càng nhẹ càng tốt. Lý do là khi lết nếy đập người vào vật cứng (như lề đường, cột điện) thì khó bị gẫy cổ hơn nếu nón nhẹ. Và dĩ nhiên là nón che cả cằm luôn.

Bạn bác nói chuẩn quá. Coi mấy tay đua GP cũng toàn thấy trượt trên đường chứ hiếm khi bay nhảy []

Áo ai ko có lớp lót lụa thì kiếm 1 cái rời mặc trong.

Vụ cổ cánh em nghe nói còn có cả cái bảo vệ cổ nữa, đội vào trông hơi "dị" [] ... em cũng định kiếm 1 cái

Vụ áo thì e sẽ nói riêng, anh em nhớ vào í kiến. Còn vụ trượt hay nhảy thì thế này.

MotoGP thì tốc độ quá cao rồi, trung bình là 180km/h nhanh thì tầm gần 300km/h, không trượt mới là lạ. E có thằng bạn chạy BMW S1000RR, là con sport của BMW, bạn í luôn đeo một cái balo to ở lưng, để khi ngã không bị lật người. Ấy là xe tốc độ 150km trở lên.
Còn xe tốc độ thấp thì chắc chưa kịp trượt tí nào, đã ụp mặt rồi, hì hì.

Em chưa ngã trên đường lộ bao giờ, nên chịu, không tư duy được vụ trượt hay rơi. CÒn đường offroad, thì em có độ 3 lần, lần nào cũng nhớ chi tiết, và lần nào cũng như nhau.

Lần 1: Chạy Tây Yên Tử, hồi đường còn xấu chứ không đẹp như bây giờ, các bạn Thái hay bắc cầu qua ngầm, ai qua cầu thì thu tiền, còn ai vượt ngầm thì không mất tiền. Hôm đấy em đi với tụi HMG, chạy ầm ầm tất nhiên là không qua cầu, sau ngầm 1 đoạn thì có 1 em bé người Thái, cầm cái dây chắn ngang đường, ai qua cầu mà phải thu tiền, thì bé đấy căng dây lên, ai qua ngầm thì bé đấy không căng dây. Em chạy đến thì tự nhiên e đấy lại căng dây lên. Đang chạy tầm 55km - 60km/h e phanh kít lại, nhảy vèo ra khỏi xe, xe thì trượt ngang, em nhảy xuốg, tiếp đất bằng chân, hê hê, chưa có cơ hội ngã.

Lần 2: Điện biên đông - Sông Ma, đoạn đến gần Mường Luân, lần này thì chẳng tại bé nào cả. Đang chạy tầm 50, vào cua, đất mềm do có rãnh nước chảy ngang dọc đường, lại có các em nhỏ học sinh đang đi qua lại chỗ đấy, đại loại là khá đông người, e chủ quan chạy nhanh, trưa nắng, đói, mệt, tự nhiên trượt bánh, e lại nhảy ra ngoài, xe đổ, được cái là vẫn tiếp đất bằng chân, chưa có cơ hội ngã.

Để tối về tìm ảnh hầu các bác, bạn Linh Loa (bây giờ nối tiếng giang hồ với nick Battramdao) hồi đấy còn chạy Djbel, bám đít em, cũng ngã luôn theo.
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------
Lần 3: Tham ăn, chạy theo Du Già cùng nhóm CBN vào Mó Nẻ, Hiền Lương xuống bờ hồ sông Đà để đi thuyền sang bên Thác Bờ, vào nhà anh Vận ngắm trăng với ăn cá, nghe hát văn. Nhã vãi linh tinh. Đường chênh vênh, chỉ đủ 1 xe đi, bên là vách núi, bên là vực. Hồi í em còn chạy Degree, nối đuôi nhau chạy theo đường mòn. Bạn đằng trước đi Dream chạy chậm quá, e cách xa ra rồi, nhưng cuối cùng vẫn bám sát đít, đang đi thì ông đấy tự nhiên phanh lại. Em cũng phanh lại, nhưng không chống được chân vì chỗ đấy hụt, là khoảng sụt của đường, quen mui, e lại nhảy ra ngoài, nhưng lần này khác, nhảy luôn xuống vực.

Đang đứng trên bàn đạp hay sao mà nhảy khỏi xe dễ thế nhỉ

Có khi cũng phải tháo gương với cưa tay lái ngắn lại để nhảy khỏi cho tiện mới được

Cụ mua xe cào cào chắc toàn chạy đường nhựa dính đít rồi, bọn nó chạy ọp dốt chân mỏi hơn mông cụ ạh[]. Khuyến cáo cụ nên ra khỏi cửa, hít chút khí trời và cho bánh xe bám ít đất chứ đừng cứ bám bụi mãi thế.
Tháo gương công an tuýt đi xe lấy gì để nhìn sau, cưa tay lái ngắn đi ngã xe nó đè lên người. Cái gì sinh ra cũng có lý do của nó cụ ạ

Ai bảo thế

Vậy thì kiếm cái gương chân bằng chất dẻo, song phi qua đầu xe nó tự cụp xuống, bảo vệ hàng họ

Còn tay lái chơi loại thò thụt kết nối bluetooth với phanh. Khi phanh gấp ở sẽ kích hoạt 1 cơ chế làm tụt nõ tay lái giống ăng-ten radio, đồng thời bung lò xo ngầm dưới yên xe, đẩy chú tài bay vọt qua tay lái rồi phi thẳng lên giời

Em lái sang chạy cào cào một tí nhé:

Lợi thế của cào cào, ngoài việc giảm sóc tốt, thiết kế xe nhẹ nhàng, dễ điều khiển, lốp địa hình, động cơ mạnh thì còn có một cái rất đỉnh cao nữa, là monoshock. Cái giảm sóc này, giúp cho giảm tối đa mức độ tác động của đường xóc với cơ thể con người khi vận hành trên đường xấu. Đồng nghĩa với việc bác có thể chạy nhanh trên những đường rất xấu.

Khi bác đứng lên trên bàn đạp, thì lực tác động vào người bác, còn ít hơn là khi bác ngồi. Thế nên cái chỗ để chân của xe offroad, nó là cái ngàm sắt, để bám ngược vào giày. Cộng với cấu tạo xe, nên người chạy cào cào sẽ có nhiều lựa chọn để đặt bánh xe hơn là wave, Ju, khấp khểnh, đất đá, hố, phi vèo vòe qua hết. Cho nên, với việc chạy offroad đúng nghĩa, thường nhanh gấp đôi xe thường, hoặc gấp 3 lần. Ngày trước, các bạn giải quyết Tây Yên Tử trong vòng gần 1 ngày, em chạy gần 2 tiếng. Thậm chí còn chạy nhanh hơn đường nhựa.

Với loại đường đất có chút cát, hoặc đá dăm nhẹ có thể lên đến 90km/h, Pù Luông có thể lên tầm 60km/h hoặc hơn ... tủy đoạn...

Em khoe tí nhé, Offroad thì nó như thế này, lúc nào cũng đứng

​