Tuyển Mod quản lý diễn đàn. Các thành viên xem chi tiết tại đây

Tại sao người giàu đi xe hàng trăm triệu cũng đóng 500k/năm mà xe ôm và xe thồ rau cũng phải đóng 50

Chủ đề trong 'Hỏi gì đáp nấy' bởi boy_da_gia_con_xau, 04/01/2012.

Có 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)

Trang 1/3

boy_da_gia_con_xau Thành viên rất tích cực

Tham gia ngày:

29/06/2006

Bài viết:

2.852

Đã được thích:

2

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/01/thu-phi-luu-hanh-xe-de-dam-bao-cong-bang-xa-hoi-1/
Mọi người thấy có vô lý không ? [r23)]
PS: @mod, min: tại vì ko còn thảo luận nên đừng có mang lí do sai box nhé. Đây là câu hỏi tại sao - hoàn toàn vẫn phù hợp với f69 [r23)]

Trung tâm kiểm định kỹ thuật an toàn Hà nội:

Nhận kiểm định, huấn luyện và tư vấn về kỹ thuật an toàn.

Dịch vụ đo lường, hiệu chỉnh, kiểm định đo lường: nhiệt độ, áp suất, cân...

Điện thoại: Mr Phương: 0983 166 104

boy_da_gia_con_xau, 04/01/2012

#1

Báo vi phạm
ZARG Thành viên rất tích cực

Tham gia ngày:

03/06/2003

Bài viết:

5.974

Đã được thích:

12

Vì ở VN không ai biết người nào giầu, người nào nghèo, nên thu thế

Ich weiß nicht

ZARG, 04/01/2012

#2

Báo vi phạm
cleopatre_cesar Thành viên mới

Tham gia ngày:

23/11/2006

Bài viết:

492

Đã được thích:

0

boy_da_gia_con_xau đã viết: ↑

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/01/thu-phi-luu-hanh-xe-de-dam-bao-cong-bang-xa-hoi-1/
Mọi người thấy có vô lý không ? [r23)]
PS: @mod min: tại vì ko còn thảo luận nên đừng có mang lí do sai box nhé. Đây là câu hỏi tại sao - hoàn toàn vẫn phù hợp với f69 [r23)]
Click để xem thêm...

Bác này chưa jề đã uy híp tinh thần Min, Mod thế. Qủa này giá rau sẽ tăng cắt cổ rùi
[

Dòng sông đầy nắng, bờ đê đầy gió

Anh vẫn mơ hồ như khói thuốc...

cleopatre_cesar, 04/01/2012

#3

Báo vi phạm
Thoihoado Thành viên tích cực

Tham gia ngày:

22/09/2010

Bài viết:

487

Đã được thích:

3

Khen một bài cho nó chết

Hồi ông Đinh La Thăng được luân chuyển vào làm Phó bí thư Tỉnh uỷ Thừa Thiên-Huế, ông đã mang về đây một làn gió mới khiến người dân Cố đô vốn trầm lắng bắt đầu xào xạc. Việc thứ nhất, đất đai ở Huế vốn lạnh ngắt đã nóng lên, các công ty con thuộc Tập đoàn Sông Đà nhảy vào các khu đất vàng, lấy tôn làm hàng rào, xịt sơn, cắm bảng dự án này dự án khác, tứng từng tưng, rôm rã vô cùng tận. Huế đã được “Sông Đà hoá”. Nhất anh Thăng!

Trước đó, mỗi dịp Tết đến, Tỉnh uỷ chỉ gặp mặt báo chí có chọn lựa, Tết đầu tiên ông Thăng vào, anh em báo chí được mời rộng rãi hơn và quà cáp sâu đậm hơn, ai nấy đều hỉ hả. Nhất anh Thăng!

Dịp đó, dân nghèo cũng được nhờ, bình thường đâu như người nghèo được vài ký gạo thì nay vài chục (Nhờ Sông Đà tài trợ). Nhất anh Thăng!

Nhưng anh Thăng không ở lâu, anh Thăng đi sang dầu khí, các dự án của Sông Đà ở các khu đất vàng chậm khởi công nên bị thu hồi. Sông Đà ra đi, Huế còn lại Huế trầm tư. Tết sau đó, tiêu chuẩn người nghèo trở về như cũ, báo chí được mời với thành phần như trước, có chọn lọc.

Tức là, cái gì anh Thăng mang đến thì anh Thăng mang đi. Hết.

Từ đó, tui có cảm giác như anh Thăng là một cán bộ phong trào. Đến đâu ồn ào xí, đi thì lắng xuống. Bây giờ, khi đã làm bộ trưởng, tui càng thấy anh Thăng giống cán bộ phong trào hơn. Phong trào cũng cần nhưng đã có cán bộ phong trào, bộ trưởng không phải làm phong trào.

Công bằng mà nói, tui thấy yêu anh Thăng ở chỗ anh muốn làm một cái gì đó thật chứ không chỉ làm phong trào. Về khía cạnh ni thực sự tui thích anh, thấy như thế còn hơn mấy cha cầu an, không làm gì cả để không có khuyết điểm. Ngồi thế để “từ từ mà lượm hoa rơi”.

Nhưng như entry trước tui đã nói, những việc làm của anh Thăng có vẻ như chưa được tham vấn đúng đắn bởi những người có chuyên môn và có tầm nhìn nên nó mới giống việc của…phong trào. Ồn ào và cạn.

Sự ồn ào ở đây có công lao đóng góp to lớn của báo chí. Báo chí thích thổi phồng lên cho ảnh oai, nhưng như thế chẳng khác gì việc “khen một bài cho nó chết!”.

Trở lại chuyện anh Thăng vô Đà Nẵng, móc điện thoại gọi một ông từ trong Nam ra mà báo chí thổi lên “Ông Thăng ra trận và trảm tướng”. Tướng cái chi ông phụ trách cái dự án quèn sân bay Đà Nẵng mà tướng với tá? Vả lại, phải nói cho có đầu có đuôi thế này, trong cuộc gặp mặt với lãnh đạo TP Đà Nẵng, Bí thư Thành uỷ Nguyễn Bá Thanh nói vỗ mặt, rằng, cái dự án sân bay bé tí teo và ì ạch đó mà là dự án của TP thì ổng “xử lý” từ lâu rồi, đằng này nó là dự án thuộc bộ quản lý. Thế nên anh Thăng mới nóng mặt lên làm phát. Nhân đây nói cho bà con rõ: Hôm đó anh Thăng gọi ông Đỗ Tất Bình ra để đôn đốc công việc, còn cho đến nay Đặng Hồng Cương vẫn là Trưởng ban Quản lý dự án sân bay Đà Nẵng, y như cũ. Vậy thì anh Thăng đã trảm được ai đâu, là báo chí tự trảm đó chơ. Chuyện anh Thăng đòi thay 5 nhà thầu của PMU2, bà con để đó coi, vũ như cẩn. Tui nói rứa là vì răng, anh quản lý nhà nước là quản lý thằng cha quản lý dự án, sao có thể “cách” được nhà thầu; đó là chưa kể chuyện dự án anh tiền ti đô mà anh giải ngân tiền triệu VNĐ thì bố thằng Tây mới làm được. Cái chi cũng có luật lệ của nó chơ.

Tui không thích chuyện đi xe buýt màu mè phi thực tế mà anh Thăng đề xướng, nhưng chuyện ảnh cấm đánh golf thì tui thấy vui, qua đó nói được nhiều điều. Thấy rằng, các bộ của Bộ GTVT rất nhiều người chơi golf. Mà đã chơi golf thì nhất định phải rất có tiền. Suy ra cán bộ Bộ rất nhiều người giàu. Còn làm sao giàu thì tui không biết. Từ đó cũng suy ra, việc bộ trưởng new cần làm trước hết không phải ở đâu xa mà ngay cạnh ổng thôi, chí ít cũng từ hệ thống tham mưu. Ví dụ, nếu anh Thăng ra lời hiệu triệu, từ nay đến cuối năm, công việc rất nhiều, đề nghị cán bộ hy sinh sở thích chơi golf để dành thời gian cho công việc, nếu phát hiện cán bộ chơi golf nà để công việc đình trệ thì kỷ luật, vậy thì ai bắt bẻ ảnh được. Vụ cấm chơi golf gọi là vụ “tham mưu phát cho nó chết”.

Nhưng anh Thăng rồi sẽ lên cao,cao mãi, để lại Bộ GTVT vẫn là bộ cũ, mọi người lại sẽ chơi golf thoải mái. Anh Thăng lên cao đến vị trí chỉ cần nói mà không làm thì tha hồ nói. Lợi cả đôi đường.

Lúc đó báo chí có khen nhiều bài vẫn không ai chết.

Tui cũng định khen một bài cho anh Thăng thăng, nhưng nghĩ anh cũng còn tốt hơn khối người không làm vì sợ khuyết điểm, nên ủng hộ anh. Chỉ mong anh trước khi mần việc chi, nói việc chi thì lắng nghe và ngẫm nghĩ cho chín. Một nhiệm kỳ bộ trưởng, anh chỉ cần làm thành công một việc là vĩ đại rồi. Rứa thôi.
Click để xem thêm...

http://quechoa.info/2011/10/23/khen-một-bai-cho-no-chết/

Hãy làm nhiệm vụ chính của mình đi, thưa Bộ trưởng.

Từ ngày lên chức Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải , ông Đinh La Thăng đã “gây sốc” trong dư luận bởi những quyết định đầy cá tính của mình như “trảm tướng”khi để chậm thời gian thi công công trình , như cấm cán bộ lãnh đạo giao thông không đi chơi golf trong ngày nghỉ, gương mẫu đi xe buýt và yêu cầu cán bộ Bộ Giao thông đi xe buýt ít nhất mỗi tuần một lần , như đề xuất đổi giờ đi làm và đi học ở hai thành phố lớn để giảm ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm , như đề nghị hai thành phố lớn trả lại vỉa hè cho người đi bộ … và mới nhất là đề nghị Chính phủ đề ra quyết định thu phí lưu hành đường bộ ô tô xe máy cũng ở hai thành phố Hà Nội và Hồ Chí Minh với mức cao nhất tới 50 triệu đồng/năm

Xem ra Đinh La Thăng và các “quân sư quạt mo” đang ngồi tnong salon nghĩ ra đủ các kế sách có thể để có thể tạo ra sự khác biệt với các “tiền nhân” nhằm giải hai bài toàn Tắc đường và Giảm tai nạn giao thông . Rất nhiều đề xuất , rất nhiều giải pháp nhưng tại nạn vẫn xảy ra hàng ngày với hơn ba chục người chết, ùn tắc thì vẫn hoàn toàn bế tắc ngay cả trong những ngày nghỉ Tết dương lịch vừa qua

Lập luận của “Thăng tư lệnh” là phải tiến hành nhiều biện pháp đồng bộ và kiên quyết thì mới mong giải quyết hai vấn nạn trên nhưng ông Thăng quên mất một điều là ông chỉ là tư lệnh ngành với vai trò rất hạn chế trong cái xã hội có đầy các mối quan hệ đan cài nhau và các cơ chế đang ràng buộc bó tay, bó chân nhau nên nghĩ gần cần phải nghĩ xa nếu không muốn biến mình thành con rối trên chính trường với những mục tiêu phấn đấu về chính trị cao hơn chức bộ trưởng

Thử kiểm lại một số đề xuất của Thăng tư lệnh xem thử hiệu ứng và kết quả ra sao .

Đổi giờ làm thực ra không có gì mới vì thành phố Hồ Chí Minh đã đưa ra từ mười năm nay nhưng không thực hiện được và Hà Nội cũng “lừng khừng” khi tự mình không muốn quyết mà đẩy “quả bóng” sang chân chính phủ và năm 2012 đã đến mà chưa thấy chính phủ trả lời

Đi xe buýt chỉ là hành động đánh bóng tên tuổi và sau khi “vi hành” vài lần ông đã phải kêu lên “ Đến tôi cũng không thể đi được xe buýt “ Thế thì làm sao cán bộ dưới quyền ông có thể đi xe buýt “làm gương” cho thiên hạ được. Muốn người dân đi xe buýt phải có thêm nhiều xe buýt có chất lượng và có đường cho xe buýt đi nhưng cả hai điều đó lại thuộc thẩm quyền của chính quyền thành phố chứ không phải nơi ông . Trớ trêu thay đúng lúc ông kêu gọi hãy đi xe buýt thì Đài VTV của bạn ông là ông Trần Minh Minh đưa nhiều lần phóng sự về một chiếc xe buýt sập xệ mà người lái xe đã phải dùng cơ lê buộc gá bằng dây thun vào bộ phận phanh để lưu hành theo lịch bắt buộc của Công ty Vận tải nhà nước . Nghe đồn người lái xe này đã bị sa thải khi cung cấp thông tin “chết người” này cho phóng viên ?

Ai cũng biết các thành phố lớn đang quá tải các phương tiện cá nhân trong khi đường xá thì quá chật hẹp và đó là nguyên nhân dẫn đến kẹt xe và chết người . Đường phố chật hẹp thì không thể phá đi mở rộng ra vì vướng “quy hoạch” và “thiếu tiền đề bù khi giải phóng mặt bằng” Cả hai cái vướng này đều do người lãnh đạo gây ra mà thôi . Hãy đi đến các thành phố, thị xã mà xem, chỗ nào cũng thấy làm đường tránh để xe không phải đi vào trung tâm thành phố . Cái đó là do quy hoạch , nhưng chỉ mười năm nữa khi các quan chức mới lên cầm quyền mà lơ là trong khâu quản lý hoặc có mảnh đất nào đó nằm ở mặt tiền có thể mở nhà hàng khách sạn thì hai bên con đường mới sẽ lại mọc lên hai dãy phố mới cho địa phương mình thêm hoành tráng. Căn bệnh cố hữu của tư tiểu tiểu nông và nền kinh tế vỉa hè chỉ ở Việt Nam mới có khó sửa lắm . Ngay nước láng giềng Trung Quốc “bốn tốt”họ đâu có hiện tượng đó.

Không phải do thiếu tiền mà do cái đầu đẻ ra các quy hoạch quái gở đó. Hôm qua có dịp đi đến huyện Văn Lâm Hưng Yên thấy con đường trước khu hành chính của huyện đang được mở rộng như một đại lộ tuy còn dang dở vì không thấy xe máy thi công, như báo trước công trình còn kéo dài không biết dến bao giờ có thể liên hoan mừng công .

Thiếu vốn ư ? Có lẽ không phải vì sát bên con đường này là tuyến đưởng sắt Hà Nội – Hải Phòng và người ta đã cho xây và lát vỉa hè khoảng lưu không giữa đường sắt và đường bộ ,dài đến hai cây số , có để cả lỗ trồng cây cho dù lỗ này chỉ cách đường sắt hai, ba mét !

Không biết người ta làm vỉa hè cho người đi bộ hay làm cảnh quan cho khu hành chính huyện Văn Lâm thêm đẹp nhưng ở đây không có nhà dân thì lấy ai đi bộ? Vậy tiền làm vỉa hè này lấy ở đâu ra ? Do huyện Văn Lâm bỏ tiền hay do ngành đường sắt bỏ tiền ? Chắc huyện thì chả có tiền để chơi sang như vậy . Thế thì tiền của ngành đường sắt thôi. Thay vì làm hàng rào sắt để ngăn người đi qua đường tàu thì họ làm vỉa hè cho đẹp cảnh quan theo yêu cầu của huyện ? Tóm lại là tiền không thiếu , khi thích người ta có thể làm tất cả .

Mấy hôm nay báo chí lên tiếng rầm rầm về đề xuất thu phí lưu thông đường bộ của Bộ Giao thông Vận tải . Lần này không phải danh nghĩa Thăng tư lệnh mà là danh xưng Bộ Giao thông vận tải . Thì cũng rứa thôi . Theo đề nghị thì Chính phủ sẽ trình Quốc hội quyết định việc thu phí giao thông đường bộ khi xe cá nhân lưu hành trong hai thành phố lớn . Từ 500 .000 đến 2.000.000 đối với xe máy và từ 20 triệu đến 50 triệu đối với xe ô tô nhưng lại miễn trừ đối với xe buýt và xe công vụ – nghĩa là hai loại xe này không phải là thủ phạm gây ách tắc giao thông . Giá mà xe buýt có mồm nhỉ, nó sẽ gân cổ lên cãi “ông đã đi xe buýt của tôi rồi , ông có biết tôi là nguyên nhân chính dẫn đến ách tắc giao thông không mà ông không cho tôi đóng góp tiền xây dựng thành phố ?”

Rất nhiều ý kiến phản đối chủ trương méo mó này trong đó có một ý kiến rất xác đáng . Rằng có thu thế chứ thu cao hơn nữa người dân cũng không bỏ phương tiện cá nhân vì có đủ xe buýt đâu mà đi , tàu điện ngầm thì còn lâu , nhanh cũng phải mười năm nữa . Như vậy có thể thấy trước việc thu phí cao vào nội đô sẽ thất bại cho dù các đại biểu quốc hội có bỏ ngoài tai sự phản đối của dư luận và có “chiều” và ủng hộ tư tưởng dám nghĩ dám làm của Bộ trưởng Bộ GTVT

Thưa ông bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải . Tên của Bộ của ông đã nói lên hai nhiệm cụ cơ bản của ngành do ông phụ trách . Đó là làm đường cho dân đi và tổ chức việc đi lại của dân . Ông hãy cứ soi hai nhiệm vụ đó mà làm cho tốt đi trước khi nghĩ đến các việc“động trời” khác

Ông hãy cứ ra doi quất mạnh các chủ đầu tư, các nhà thầu đẩy nhanh và hoàn thành đúng tiến độ các công trình dang dở như ông đã làm với cảng hàng không Đà Nẵng . Tất nhiên là với các công trình do Bộ GTVT làm chủ đầu tư chứ với hai thành phố làm chủ đầu tư thì bó tay.com rồi.

Khi đường trên cao Phạm Hùng -Khuất Duy Tiến hoàn thành trong quý I năm 2012, khi đường 32 đoạn Nhổn- Cầu Diễn hoàn thành trước Tết âm lịch, Khi lối từ cầu Thanh Trì xuống nhập với đường 5 được thiết kế lại hợp lí và mở rộng ra nhanh chóng thì về cơ bản phần ách tắc giao thông do Bộ ông phụ trách đã được giải quyết một cách cơ bản ( Xin mở ngoặc giá như các nhà thiết kế nghĩ cho ra lượng xe sẽ lưu thông ở nút giao này nhiều như thế nào chắc họ sẽ không thiết kế dở hơi như thế này trong khi lại đổ bao nhiêu tiền của để xây dựng nút giao đường 5 với đường vào cầu Vĩnh Tuy rất hoành tráng mà chả có xe nào đi vào –Buồn thay !)

Tàu điện ngầm thì hơi khó chứ đường sắt trên cao thì có dự án rồi, chủ đầu tư là Ngành đường sắt tức thuộc Bộ ông trực tiếp quản lý, nhà thầu Trung Quốc cũng có rồi sao dự án cứ ì ạch ra thế . Liệu ông có dám đuổi nhà thầu TQ về nước để chọn nhà thầu khác tử tế hơn hay lại sợ “môi hở răng lạnh” ! Lúc này mới là lúc cần bản lĩnh của Bộ trưởng đấy . Chứ trảm mấy thằng “tướng” Việt Nam thì quá dễ tuy cũng “mang thù chuốc oán” đấy chứ chẳng thể đùa đâu

Còn việc tổ chức đi lại việc của thành phố ông cứ để họ lo , đừng lo thay họ không được đâu. Họ “tự ái” đấy . Mà khi họ tự ái vì ông cứ nghĩ thay làm thay họ là họ ì thần cụ ra là ông thân bại danh liệt đấy. Ông hãy cứ lo việc đi lại trên quốc lộ đi . Làm sao xoay được tiền mở được đường đôi suốt tuyến Bắc Nam để xe khách không phải đối đầu xe tải nữa . Tội nghiệp các oan hồn chết thảm lắm . Riêng việc này tôi chân thành góp ý với ông nên chăng cho đấu thầu tuyến vận tải trên quốc lộ . Chẳng hạn trên quốc lộ I chỉ cho một hãng vận tải có tiềm lực, có danh tiếng trúng thầu và độc quyền vận tải hành khách. Dẹp hết các loại xe dù , các loại chủ xe chỉ có một hoặc hai ba xe luôn chạy nhanh vượt ẩu để bắt khách .mà cái đám xe tải xe container là lũ hung thấn chuyên ngủ gật khi lái xe về đêm đấy ông phải nghĩ cách cùng công an trị bọn này tới bến đi chứ không thì “kéo giảm tai nạn giao thông” chỉ là câu chữ hão huyền thôi

Xem ra trong rất nhiều giải pháp ông và các cộng sự nghĩ ra chỉ có giải pháp “trảm tướng” nghe chừng hữu hiệu mà thội . Và cũng thật hợp lý vì nó là nhiệm vụ chính của ông và cũng là dịp ông đặt các quan chức vào đúng ghế của mình cho dù cấp trên đã đặt nhầm chỗ. Đấy mới là dấu ấn cá nhân mà người đời ghi nhận
Click để xem thêm...

http://quechoa.info/2012/01/03/hay-lam-nhiệm-vụ-chinh-của-minh-di-thưa-bộ-trưởng/

Thoihoado, 04/01/2012

#4

Báo vi phạm
TakeFive Thành viên rất tích cực

Tham gia ngày:

30/01/2010

Bài viết:

1.241

Đã được thích:

18

Thu phí lưu hành khác với thuế xe bác ạ. Tôi và anh cùng sử dụng đường, có thể tôi đi xe ngon hơn anh nhưng việc sử dụng đường của tôi và anh là như nhau nên phí bằng nhau. Còn nếu anh đi xe to hơn (ô tô chẳng hạn) thì xin mời anh xì thêm tiền ra.

TakeFive, 04/01/2012

#5

Báo vi phạm
denva80 Thành viên rất tích cực

Tham gia ngày:

31/03/2008

Bài viết:

1.116

Đã được thích:

0

Mới lên thì cũng làm vài cái mới lạ, rồi đâu lại vào đấy, chỉ là bài hết. Thu phí đố mà thu được đấy, thu kiểu gì toàn lấy luật theo Tây áp dụng ở ta...

We stand for success !

denva80, 04/01/2012

#6

Báo vi phạm
nerno1984 Thành viên mới

Tham gia ngày:

07/07/2007

Bài viết:

1.514

Đã được thích:

0

đọc kỹ bài báo đi rồi hãy thắc mắc...
thu thế là đúng, vấn đề là thu được hay ko và dùng thế nào với số tiền thu được thôi

nerno1984, 04/01/2012

#7

Báo vi phạm
onamiowada Thành viên rất tích cực

Tham gia ngày:

14/06/2007

Bài viết:

6.401

Đã được thích:

20

Tại sao ông mới spam được có 2510 bài viết, tôi spam nhiều gần gấp đôi ông mà chúng ta lại có cùng danh hiệu: "Một người gắn bó và xây dựng TTVNOL ngày một tốt đẹp hơn" ???

Chẳng ai làm luật mà lại xét và phân định giới hạn quá nhiều mức cả. Vì như thế thì thực thi luật sẽ vô cùng khó khăn.

onamiowada, 04/01/2012

#8

Báo vi phạm
Thoihoado Thành viên tích cực

Tham gia ngày:

22/09/2010

Bài viết:

487

Đã được thích:

3

Khi Bộ trưởng “lục túi” người dân

Tháng 11-2011, giữa lúc QH đang bàn thảo chủ trương cắt giảm đầu tư công, Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải Đinh La Thăng, rất hồn nhiên, đề nghị QH bố trí khoản ngân sách 40.000 tỷ đồng, thu vượt từ dầu thô, cho các công trình trọng yếu của ngành giao thông. Lý giải nguyên nhân, Bộ trưởng Thăng, cũng rất hồn nhiên- “tiết lộ”: Hiện Bộ GT-VT không còn tiền để đầu tư hạ tầng.

QH tất nhiên từ chối.

Chỉ hơn 1 tháng sau, vào ngày gần như cuối cùng của năm, Bộ trưởng Thăng ký đề xuất thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân ở Việt Nam và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm. Lần này, lý do không phải vì ngành GTVT “không còn tiền”, mà được thay thế bằng một lý do có vẻ cao cả và cấp bách hơn “chống ùn tắc giao thông”.

Lý do thật sự thế nào, có lẽ chỉ Bộ trưởng Thăng biết. Mà thực ra, Bộ GTVT cũng chẳng đủ lịch sự để phải “tế nhị”. Ngày 2-1, trả lời tờ NLD, người phát ngôn Bộ GTVT thật thà: “Cách đây không lâu, Bộ GTVT đã trình Chính phủ xem xét, phê duyệt Đề án Quỹ Bảo trì đường bộ, trong đó cũng đã tính tới phương án thu phí đối với xe máy, ô tô nhằm sửa chữa, duy tu đường sá. Muốn có thêm một khoản tiền để làm mới hạ tầng giao thông thì cần thiết phải có thêm khoản thu, trong đó có việc thu phí lưu hành phương tiện xe cá nhân”.

Tính chất “gánh nặng” đổ từ trách nhiệm nhà nước lên vai người dân thực ra đã được nói tới từ năm 2008 khi TP HCM đề xuất tăng thu lệ phí và thu phí hằng năm đối với xe môtô, gắn máy. “Xe gắn máy hiện vẫn là phương tiện đi lại, sinh sống, làm ăn của người dân có thu nhập thấp. Do vậy, nếu buộc người dân đóng phí cao thì do nhu cầu cuộc sống, người dân vẫn phải sử dụng xe gắn máy. Chứ đi bằng phương tiện nào trong khi giao thông công cộng không đáp ứng nhu cầu của họ?”- Ông Lê Hiếu Đằng, khi đó đương chức Phó Chủ tịch MTTQ TP HCM nói. Ông Đằng cho rằng bản chất của câu chuyện tăng phí và thu phí phương tiện là “Đẩy khó khăn cho người dân”; là “Làm gánh nặng tài chính của mỗi gia đình càng thêm nặng nề”.

Năm 2008 TP HCM chưa có tàu điện ngầm. Xe bus đô thị gắn liền với sự bất tiện, mất thời gian. Đến giờ, tàu điện ngầm vẫn nằm đâu đó ở thì tương lai. Còn xe bus, dù khuyến khích cán bộ ngành GTVT đi xe bus nhưng cũng chính Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, người từng “thí điểm đi xe bus”- cũng thừa nhận rằng: “Với tình hình chất lượng xe buýt như hiện nay thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi…”

Đối với người dân, bao gồm cả ở TP và nông thôn, chiếc xe gắn máy giờ đã trở thành đôi chân, thành chiếc “cần câu cơm”.

Có lẽ là ngay cả Bộ trưởng Đinh La Thăng, người vừa ký đề xuất thu phí lưu hành đối với tất cả các loại “chân”, thu phí giờ cao điểm đối với 11 triệu “cần câu cơm” ở 5 TP lớn, chắc chắn cũng sẽ “cắn bút” để trả lời rằng nếu người dân không đi bằng xe gắn máy thì họ đi bằng gì.

Có một người đã nói đúng bản chất vấn đề. TS Khuất Việt Hùng Trưởng Bộ môn Quy hoạch và Quản lý GTVT (ĐH GTVT Hà Nội) nói rất thẳng thắn: “Việc thu phí lưu hành xe chỉ làm tăng ngân sách chứ không tác động đến hành vi sử dụng xe máy của người dân, không làm giảm số lượng người sử dụng xe máy và vì vậy không làm giảm ùn tắc giao thông. Khi người ta sở hữu xe máy và bị đóng phí lưu hành thì đương nhiên họ sẽ sử dụng xe máy vì đằng nào cũng đã đóng phí rồi”.

Cần phải nói thêm là không phải vì đánh phí cao mà người dân có thể đi bộ.

Câu hỏi đặt ra, vì thế, không phải mức đóng là cao hay thấp, mà phải là việc buộc người dân phải đóng tiền vì Bộ GTVT “không còn tiền”, thậm chí là để “giảm ùn tắc” là đúng hay sai, là hợp lý hay không hợp lý, nhất là khi việc thu phí chỉ có tác dụng làm tăng mấy chục ngàn tỷ vào “ngân khố” giao thông chứ gần như sẽ không có tác dụng làm giảm ùn tắc.

Có người nói bằng việc ban hành một văn bản nhạy cảm như vậy vào ngày cuối cùng của năm, dịp mà hầu hết các cơ quan truyền thông nghỉ tết dương lịch, và dưới danh nghĩa “Cách mạng chống ùn tắc”, Bộ trưởng Thăng đã khôn ngoan hơn rất nhiều so với hôm ông “xin tiền trước QH”.

Nhưng khôn ngoan để làm gì khi bản chất của câu chuyện là ông đã “lục túi” người dân dưới danh nghĩa giảm ùn tắc giao thông, đã đẩy áp lực trách nhiệm của một Bộ trưởng lên vai người dân.
Click để xem thêm...

http://quechoa.info/2012/01/04/khi-bộ-trưởng-lục-tui-người-dan/

Thoihoado, 04/01/2012

#9

Báo vi phạm
boy_da_gia_con_xau Thành viên rất tích cực

Tham gia ngày:

29/06/2006

Bài viết:

2.852

Đã được thích:

2

onamiowada đã viết: ↑

Tại sao ông mới spam được có 2510 bài viết, tôi spam nhiều gần gấp đôi ông mà chúng ta lại có cùng danh hiệu: "Một người gắn bó và xây dựng TTVNOL ngày một tốt đẹp hơn" ???

Chẳng ai làm luật mà lại xét và phân định giới hạn quá nhiều mức cả. Vì như thế thì thực thi luật sẽ vô cùng khó khăn.
Click để xem thêm...

Nói như bạn thế thì phân biệt giết người và ăn trộm làm quái gì, khó thực thi. Tốt nhất là tử hình cả cho nhanh và đơn giản.[r23)]

Trung tâm kiểm định kỹ thuật an toàn Hà nội:

Nhận kiểm định, huấn luyện và tư vấn về kỹ thuật an toàn.

Dịch vụ đo lường, hiệu chỉnh, kiểm định đo lường: nhiệt độ, áp suất, cân...

Điện thoại: Mr Phương: 0983 166 104

boy_da_gia_con_xau, 04/01/2012

#10

Báo vi phạm

(Bạn phải Đăng nhập hoặc Đăng ký để trả lời bài viết.)

Trang 1/3

Chia sẻ trang này

Diễn đàn
Diễn đàn

Liên kết nhanh
- Tìm kiếm diễn đàn
- Recent Posts
Thành viên
Thành viên

Liên kết nhanh
Tìm kiếm
Chỉ tìm trong tiêu đề

Được gửi bởi thành viên:

Giãn cách tên bằng dấu phẩy(,).

Mới hơn ngày:

Chỉ tìm trong chủ đề này

Chỉ tìm trong box này

Hiển thị kết quả dạng Chủ đề

Tìm kiếm hữu ích

Recent Posts

Thêm...
Menu

Đăng nhập | Đăng ký Đăng nhập | Đăng ký