Tàu ngầm Kilo-636MV và sức mạnh của Hải quân Việt Nam

À, về Vỏ tàu 636 Novorossii khi chưa dán xong cao su, thép vỏ thì nếu như tiền thân của 636 là 877 thì mác thép là AK-25:
"http://topwar.ru/23840-dizel-elektricheskie-podvodnye-lodki-proekta-877-paltus.html"

Về mác thép này được giới thiệu ở đây:
"http://www.crism-prometey.ru/v-museum/excursion_shellsteels.htm
Bác nào rỗi thì dịch nhé

Trang này có tiếng anh k bợn. CHuyển ngôn ngữ đc k .

Lý thuyết nói chung,các bác nhà ta có đủ,quan trọng là "bí quyết công nghệ",cái này cần đầu tư nhiều và dàn trải rất nhiều nghành nghề.Vậy có nên "tự trồng"hay không?
Tui thấy,sử dụng,bảo quản tốt khí tài quân sự là tốt lắm rồi.Chuyện đầu tư kỹ thuật quân sự nên tiến hành từ từ như hiện nay,ko nên nóng vội nó sẽ đẻ ra vinaship nữa là cháy túi.
Nhiều bác ngây thơ nghĩ là khi hợp tắc quân sự,đối tác sẽ chuyển giao mọi thứ ta cần.Ko vậy đâu,dù là "tình thâm thủ túc" cũng ko có chuyện đó.Nó chỉ xẩy ra khi ta có "xiền" mua công nghệ đó và công nghệ đó ko quá"hút hàng",lúc đó họ sẽ bán!

Công nghiệp nặng không có, luyện kim không xong đến cái xe tăng còn chưa chế nổi mà nhiều bác mơ mộng tự làm tàu ngầm rồi à? Vãi các bác, đúng là không ai đánh thuế giấc mơ cả.

Đây trông thì như là cái vỏ tạo hình bên ngoài, các panel cao su đang được gắn lên. Tùy tầu, như Akula 941 thì người ta hàn cùng lúc cả vỏ chịu áp bên trong và vỏ tạo hình bên ngoài, vì tầu có 5 thân chịu áp trụ tròn bên trong một vỏ tạo hình bầu dẹt bên ngoài, không thể ***g vào. Nhưng các tầu đơn thân thì ***g được từng khúc

^!^ AK-25 là một mác thép hay được dùng làn thép cường độ cao của đóng tầu. Gia công nó khó vì cường độ nó cao. Bạn có thể xem các thành phần và đăc tính ở đây. Mác thép này được dùng ở nhiều nước.
http://metallicheckiy-portal.ru/marki_metallov/stk/25

Mác 25 không phải là một loại thép, mà là một nhóm thép . Đặc điểm chung của nó là loài thép có các thành phần quý, chủ yếu là sắt, phụ gia chủ yếu là Cr chrome.Thép Cr = thép cờ rôm, thì cường độ cao là không nhiễm từ và không gỉ. Mác 25 có thể coi là thép không gỉ hoặc thép cờ rôm, một loại thép khá đắt nếu như làm nồi niêu xong chảo hay đóng tàu.

Trong nhóm mác 25, thì có nhiều loại được dùng. Trong đó AB-2 là loại cán hay dùng làm tôn vỏ chịu lực tầu ngầm.

Tầu ngầm khỏe cần có vỏ nhẹ và khỏe. Để làm được điều đó, người ta chế biến vỏ tầu bằng nhiều công đoạn.

Ban đầu, như các tầu khác, vỏ tầu ngầm được làm bằng tôn. Các loại thép dưới dạng tôn nhập về được pha nhỏ bằng máy cắt điều khiển máy tính, uốn trên máy cán uốn. Pha nhỏ thép vỏ tầu ngầm bằng flasma phun trong nước, giảm xuất hiện ứng lực.

Sau đó, các khoanh chu vi vỏ chịu áp bên trong vỏ tạo hình được được hàn bằng phối hợp các thép khác nhau, các mép hàn của chúng cố gắng là các hợp kim dẻo hơn nhưng yếu hơn, nếu không phải đắp thêm cấu tạo vào cho nặng. Các khoanh này được ram nóng khử ứng lực.

Các khoanh vỏ chịu áp lực 2 lớp bên trong, và vỏ tạo hình bên ngoài, sẽ được hàn vào nhau thành vỏ tầu. Như vậy, phần lớn việc hàn sau khi nung khử ứng lực của vỏ chịu lực là các đường hàn vòng quanh chu vi vỏ chịu áp với các kim loại dẻo giảm ứng lực. Tầu chịu lực lớn và hay mỏi theo các dầm gánh chu vi vỏ chịu áp, còn chiều dọc thì lực ít hơn.




677 http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html

Vỏ chịu áp có hai lớp tạo thành các dầm hộp gánh rất khỏe. Đây, người ta làm vỏ chịu áp bên trong từng khoanh một như thế này. Các khoanh được hàn lúc nung nóng hoặc ủ khử ứng lực tùy loại. Đến khi hàn các khoanh vào nhau thì chủ yếu các đường hàn thép nguội là các đường theo chu vi vỏ tầu, nhờ vậy ít ảnh hưởng đến lực gánh chu vi vỏ, là lực đáng sợ nhất của vỏ tầu ngầm.

Tùy từng chỗ mà vỏ chịu áp 2 lớp bên trong được lợp từng miếng vỏ tạo hình bên ngoài, hoặc ***g cả hai vỏ vào nhau từng khúc một.



một khúc vỏ chịu áp lực bên trong, đặt lên con lăn để dễ chế biến



Cái đuôi được ***g vào nhưng để lại nhiều chỗ để lợp từng miếng




Các tầu ngầm đều có khoang giữa vỏ chịu áp lực và vỏ tạo hình bên ngoài phình rộng ra ở đầu và đuôi. Các ống lôi có đuôi nằm trong vỏ chịu áp lực, thân ở ngoài vỏ chịu áp lực. Khoang bên trong vỏ tạo hình phình to ở đầu trước có sonar bên dưới và bao quanh là nước dằn. Riêng 677 sử dụng sonar áp điện cao su sát vỏ, nên bên trong chỉ toàn nước dằn.


Nào, lợp cái khúc vỏ tạo hình lên trên các ống lôi




Khoảng trống giữa vỏ tạo hình bên ngoài và vỏ chịu áp lực bên trong cũng rộng ra ở đuôi để chứa nước dằn




Điểm khác biệt lớn nhất của 677 so với các thế hệ tầu ngầm trước là Sonar
Sonar của tầu là cao su áp điện. Ăng ten không là cái cục hình cầu hình trụ giữa khoang ngập nước, mà dán ở vỏ ngoài tầu. Do đó, không cần khoang to chứa ăng ten, giảm được kích thước tầu, mà kích thước và diện tích ăng ten sonar vẫn rất lớn. Cấu tạo này quá khác biệt so với truyền thống làm thay đổi lớn mũi tầu ngầm chiến đấu

Nếu như F-22 mà tận dụng được thế mạnh AESA, thì ăng ten của nó cũng sẽ thế này. Vì F-22 và F-35 chưa thế này, vẫn là cái mặt đặt trong radome, nên nó chạy AESA chỉ là hình thức.





\
sonar truyền thống đặt thế này







877, khung thân của nó như 636 1 là cái ăng ten sonar truyền thống
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/877/list.htm
http://militaryrussia.ru/blog/topic-211.html



kích ben của các thiết bị trên tháp không mặc quần như 677



Bắc giáo lợp vỏ tạo hình trước của 877
Phía trên là vỏ tạo hình thép trong chứa nước dằn, nước dằng bao quanh ống lôi, ống lôi có đuôi xỏ vào bên trong vỏ chịu áp . Dưới là vỏ vật liệu phức hợp nhẹ mỏng bao quanh bầu nước sonar. Vì quanh ăng ten sonar phải có khoảng cách nhất định và hình chỏm cầu, nên thân tầu không thu bé được.





Vỏ chịu áp bên trong và vỏ tạo hình bên ngoài. Một số khoang trống giữa hai vỏ được tầu ngầm Nga dùng nhét khí nén, khí nén để dồn nước dằn ra cho tầu phềnh lên. Vì thế, khí nén của Nga nhiều, tỷ lệ nước dằn nhiều. Vỏ tạo hình bên ngoài chịu áp lực ngược, nên không cần gia công màu mè gì.



877v có chân vịt kín = bơm phụt pumpjet. Chân vịt kiểu này chống tạo ra các xoáy nước, ngư lôi bám theo các xoáy nước rất khó trị




cái dân Ấn ĐỘ chỉ giỏi hiếp dâm, để tầu móc meo trầy tróc




877 và 677 là các tầu đơn thân. Tức là bên trong vỏ tạo hình chỉ có một thân vỏ chịu áp lực. Phần lớn các tầu 2 lò hạt nhân của Nga là 2 thân như 677. Riêng 941 Akula là 5 thân. Vậy nên đóng nó phải lắp từng miếng. Tuy vậy, các khoanh vỏ chịu áp lực vẫn được chế trước, cố gắng chỉ hàn nguội theo chu vi vỏ chịu áp lực.

Người ta lợp từng miếng vỏ tạo hình bên ngoài

Thanks bác huyphuc post các bài rất hay,bài bác còn hay hơn nữa nếu bỏ được các từ "xóc lọ",thủ dâm","liếm đít".....
-@:rất hay khi để tìm hiểu,học hỏi
Thanks bác nhiều ,nhiều.Đừng để bọn trẻ học theo phong cách post bài như trước thì hỏng hết,phải không bác huyphuc?

Tàu ngầm Kilo là 'mốc lớn' về phòng thủ

Tàu biển Rolldock mang theo tàu ngầm kilo về Cam Ranh hôm 1/1


Nhà nghiên cứu Việt Nam, Giáo sư Carl Thayer nói việc nhận tàu ngầm Kilo đầu tiên đã cải thiện khả năng tự vệ của Việt Nam.

Một trong sáu chiếc tàu ngầm kilo mà Việt Nam đặt hàng từ Nga, có tên Hà Nội, đã về tới cảng Cam Ranh trong ngày đầu năm 2014.

Nhận định về sự kiện này, Giáo sư Thayer từ Học viện Quốc phòng Úc nói:

"Việc đón nhận tàu đầu tiên trong số sáu tàu ngầm hạng Kilo cải tiến về cảng Cam Ranh đánh dấu một mốc lớn trong sự phát triển khả năng phòng thủ quốc gia của Việt Nam.

"Việt Nam giờ là thành viên của nhóm đi đầu trong số các quốc gia Đông Nam Á có tàu ngầm bao gồm Indonesia, Singapore và Malaysia.

"Quân đội Việt Nam giờ có thể hoạt động trong bốn không gian - trên bộ, trên không, trên biển và dưới biển."

Ông Thayer nói tàu ngầm Kilo nổi tiếng với khả năng tránh bị phát hiện và có do vậy nhóm tàu mà Việt Nam đặt hàng là trở ngại đáng kể cho nước nào muốn xâm phạm vùng biển Việt Nam.

Sáu tàu ngầm Kilo mà Việt Nam mua được cho là hiện đại hơn 12 chiếc hạng kilo mà Trung Quốc có cho dù Bắc Kinh cũng được cho là sở hữu hai tàu ngầm hạt nhân.

'Chống thâm nhập'
Giáo sư Thayer nhận định: "Khi toàn bộ sáu tàu ngầm đi vào hoạt động chúng sẽ tăng cường đáng kể khả năng nâng cao năng lực chống thâm nhập/bảo vệ cục bộ đối với bất cứ nước nào toan vào vùng biển của Việt Nam để gây hấn.

"Ngoài ra các tàu ngầm Kilo cũng sẽ tăng cường khả năng tấn công mãnh liệt nếu được trang bị tên lửa chống tàu và tên lửa tuần dương nhắm vào đất liền.


Tàu ngầm kilo của Việt Nam thuộc thế hệ mới hơn tàu trong ảnh



"Nếu xung đột xảy ra, chẳng hạn như [ với Trung Quốc], Việt Nam có thể đáp trả sự tấn công của Trung Quốc bằng cách đánh vào các căn cứ hải quân của họ ở đảo Phú Lâm thuộc quần đảo Hoàng Sa hay thậm chí Căn cứ Hải quân Tam Á trên đảo Hải Nam.

Mặc dù vậy ông Thayer nói Việt Nam còn nhiều việc phải làm để có thể phát huy khả năng của tàu ngầm Kilo.

Hà Nội sẽ cần phải phát triển chiến lược sử dụng tàu ngầm, tuyển thủy thủ điều khiển tàu cũng như hấp thụ công nghệ quân sự mới để bảo trì và sử dụng tàu ngầm.

Vị giáo sư cũng nói Việt Nam sẽ còn cần sự trợ giúp của Nga trong lĩnh vực tàu ngầm trong vòng 10 năm tới hoặc lâu hơn.

Một số chuyên gia ước tính giá của mỗi chiếc tàu ngầm kilo ở mức khoảng 200-250 triệu đô la một chiếc và có khả năng hoạt động hữu hiệu chừng 30 năm do bị nước biển bào mòn và công nghệ lạc hậu so với các đời tàu ngầm mới hơn.

Việt Nam không công khai chi phí trọn gói cho mua tàu ngầm cùng các dịch vụ kèm theo từ Nga.

Nào thì xen giữa tầu ngầm ta buôn thí dưa máy bay

Một trong các thế mạnh được quảng cáo của loài F-22 và F-35 là các AESA = active electronically scanned array, thường được dịch là radar mảng pha phần tử tích cực, thật ra chỉ là cái ăng ten radar. Châu ÂU thì gọi là APAR (Active Phased Array Radar). Nga là cái gì đó quên rồi.

Thật ra, cái này thì Liên Xô đã làm từ lâu rồi, với các tần số nhỏ hơn và bước sóng lớn hàng mét, cho các đài radar vượt đường chân trời của hệ thống báo động sớm. Bên Âu Đức áp dụng lần đầu cho tầu chiến Sachsen-class. Liên Xô làm cho các ăng ten báo động sớm ấy vì ai mà đi lắc chảo quay cánh được cái chảo dài vài km.

Tại sao Xô-Âu lại chưa đưa vào máy bay, mà Mỹ vội thế ? Rồi Mỹ sai quân đoàn chó dại thủ dâm phát điên vì cái AESA.


Trước tiên cần nhắc lại mảng pha là gì và mảng pha phần tử tích cực là gì.

Radar ban đầu có ăng ten chảo, tâm chảo là đầu thu-phát. Nhược điểm của cái chảo với sóng là nó ít hội tụ về pha. Vì vậy, người ta chuyển sang mảng pha. Những ăng ten mảng pha ban đầu cũng có 1 đầu thu-phát, truyền dẫn sóng ra các phần tử mảng.

Mảng pha là mảng các phần tử được sử lý pha. Để định nghĩa rõ thì xem cái mảng pha đơn giản nhất " linear array of a phased-array antenna" = ăng ten mảng sử lý pha tuyến tính.
http://www.radartutorial.eu/06.antennas/an14.en.html
Hình dưới cho thấy cách truyền dẫn tín hiệu từ đầu thu phát duy nhất ra các phần tử mảng bố trí trên một mặt phẳng. Người ta chia dây gốc ra các dây nhị phân, như vậy khoảng cách từ gốc đến các lá bằng nhau chằn chặn, các phần tử trên mảng đồng pha, sóng thu-phát theo phương pháp tuyến với mặt.




"dân dẫn sóng" là các ống dẫn tube. Các ống này được đúc băng hợp kim nhẹ




Điều kết luanaj là, các ăng ten kiểu này là ăng ten mảng pha có góc hướng cố định so với mặt, do dịch pha cố định. Vì không thể lắc chùm sóng so với mặt nên phải lắc cả mặt. Như vậy, ăng ten mảng pha có góc chùm cố định này phải lắc cả mặt để đổi hướng như lắc chảo. Mặt là cơ, nên nó không thể lắc mạnh. Radar kieur này không thể quan sát nhiều mục tiêu xa nhay cùng lúc, dẫn bắn nhiều mục tiêu cùng lúc, vì tốc độ lắc cơ không thể đảm bảo chục lần/ giây.


Khác với ăng ten mảng pha sịch pha cố định trên AESA là các ăng ten điều khiển được độ dịch pha phi



Bây giờ, thay đổi độ dịch pha phi cho mỗi phần tử, ta lái được hướng chùm











Như vậy, so với AN/AGP-70 của F-15, thì AESA AN/APG-77 của F-22 lái hướng chùm nhanh hàng ngàn lần mỗi giây, quan sát cùng lúc nhiều mục tiêu.

Thế nhưng, Su-30 không phải là AESA, những cũng là lái chùm nhanh. Su-30 chỉ có thể chuyển đến bát cứ hướng nào trên toàn vùng 100-200 nhịp / giây, không đạt 1000 như F-22, nhưng như thế là đủ. Vì sóng đi về 150 km hết phần ngàn giây.

Cấu tạo của ăng ten radar Su-30 là trống quay. Nó cũng có đầu thu phát duy nhất truyền ra toàn bộ mặt, nhưng mỗi phần tử mặt có riêng một ống dẫn sóng từ gốc đến ngọn. Đầu thu phát đặt trên một cái trống quay giữa ma trận các miệng ống, thay đổi vị trí quay là thay đổi lệch pha và góc. Cái trống quay đều rất nhanh tạo ra khả năng nhảy đến bất kỳ góc nào trong toàn vùng chỉ trong một vòng quay.

Như vậy, Su-30 không cần nhiều lắm cái ưu điểm duy nhất của AESA. Cái AN/APG-77 của F-22 còn rất nhiều nhược điểm mà AESA chưa tiến được bằng PESA. Ví dụ nó tòe cả tần lẫn pha, và công suất phát yếu.

Tuy nhiên, chưa tính chất lượng các phần tử, thì cấu tạo ăng ten máy bay Mỹ đã tồi.
F-15 lắc chảo không lắc chùm, được 120 độ
F-22 lắc được chùm, nhưng lại bỏ lắc chảo, vẫn 120 độ

Còn Su-30 lắc cả chảo lẫn chùm được 240 độ, thêm cái ăng ten nhỏ ở đuôi là 360 độ thiên về trước. Nếu đánh nhau thì Su-30 dễ dàng cho F-22 vào góc chết.



Tất nhiên, đến lúc nào đó các phần tử AESA hoàn thiện hơn thì Nga và ÂU cũng áp dụng rộng rãi trên máy bay, vì Su-30 tuy lắc nhanh nhưng vẫn là lắc cơ. CHúng ta nói chuyện máy bay trong tầu ngầm vì một vấn để khác. CHúng ta vừa quan sát cái sonar áp điện cao su của Lada 677. sonar này cũng phần tử tích cực như AN/APG-77 của F-22. Âm thanh có tần số và vận tốc thấp hơn điện, nên mạch điện tử rất dễ thực hiện mảng pha có điều chỉnh dịch pha, và máy tính cũng rất dễ sử lý tín hiệu.

Nào thì xem AN/APG-77 của F-22




Bây giờ chúng ta xem "AESA radar" của 677 Lada
http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html






Bây giờ xem ảnh rồi thì bàn.
Trước tiên là so lợi thế của sonar dịch pha phần tử chủ động áp điện cao su với sonar các đời trước. Trước đây, sonar có ăng ten hình trụ hay hình nửa trụ nửa cầu, bé bên trong vỏ tạo hình, khoảng cách đến vỏ tạo hình phải đủ lớn, vì vậy kích thước thực của sonar không lớn, sóng yếu, mà chiều ngang thân tầu lại to ra. Nay thì sonar dán luôn ngoài vỏ tạo hình, to, mà kích thước tầu thu nhỏ, mà diện tích sonar vẫn lớn ở moi hướng sóng đến.

Rất dễ tưởng tượng lắp thêm vài miếng cao dán ở dọc thân tầu và đuôi tầu, để tăng khoảng cách, tăng độ lệch thời gian sóng đến, lấy hướng hạ âm tốt hơn, cúng như nghe âm từ các hướng hai bên và sau được rõ hơn.


Như chúng ta đã nói, ăng ten AESA, mảng pha có điều chỉnh dịch pha, chúng có độ dịch pha được điều khiển bằng máy tính, vậy thì hình dáng mặt ăng ten thế nào cũng được, miễn là mặt nào cũng có tiết diện lớn. Và việc đầu tiên là dùng cái khoang chứa radar truyền thống của máy bay trước mặt phi công vào việc khác, như là tầu ngầm Lada 677 chuyển đổi mục đích khoang đó. Điều đó không chỉ tiết kiệm một chút không gian và hình dang khí động, mà đảm bảo quay radar đi các hướng.

Vậy thì sao F-22 lại không dán các phần tử AESA của nó xung quanh cái chụp khoang radar radome, không gian trong khoang radar truyền thống làm việc khác, y như 677 lada, lợi đơn lợi kép.

Điều rõ ràng rằng, người Mỹ chỉ áp dụng AESA ở hình thức để khắc phục các nhược điểm của họ, chưa thực sự bắt đầu tận dụng thế mạnh của AESA. Để hưởng thụ được thế mạnh thật sự của các phần tử AESA, thì cần thay đổi rất nhiều cấu trúc radar, máy tính, phần mềm... Ngày nay Mỹ chỉ dùng AESA theo cách vẫn dùng PESA.

Và, tương lai rõ ràng, AESA thực sự là loại ăng ten dán các phần tử mặt vỏ máy bay, hoàn toàn khác ngày nay. Và điều đó sẽ làm thay đổi lớn cấu trúc máy bay không chiến truyền thống.



==============

từ tầu ngầm rông dài sang máy bay một chút.

Đây là đặc điểm lớn nhất của các tầu ngầm thế hệ 5. Tuy nhiên, đáng tiếc là hiện nay chỉ mỗi Nga có của độc này. Những sonar mới nhất của Mý lắp cho Virginia và cải tiến Ohio đều vẫn là cái quả bí nhỏ bên trong cằm như cũ. Nó cũng như F-22, máy bay thế hệ 5 mà có hơn được cũ đâu.

Càng dốt nát ngu xuẩn thì càng muốn đổi đời, cũng y như chuyện này, và đổi đời xong vẫn là dốt nát ngu xuẩn.

==============

từ tầu ngầm rông dài sang máy bay một chút.

Đây là đặc điểm lớn nhất của các tầu ngầm thế hệ 5. Tuy nhiên, đáng tiếc là hiện nay chỉ mỗi Nga có của độc này. Những sonar mới nhất của Mý lắp cho Virginia và cải tiến Ohio đều vẫn là cái quả bí nhỏ bên trong cằm như cũ. Nó cũng như F-22, máy bay thế hệ 5 mà có hơn được cũ đâu.

Càng dốt nát ngu xuẩn thì càng muốn đổi đời, cũng y như chuyện này, và đổi đời xong vẫn là dốt nát ngu xuẩn.[/quote]
-=======================================================
Cả cái nhà khựa tập trung ăn cắp rồi giải mã công nghệ Mỹ mà không xong, chỉ có cu huypuc này tài năng chê đồ Mỹ là ****** - dốt nát - ngu xuẩn.
Trường phái sx VK Nga khác - Mỹ khác . Tại sao Mỹ phải bắt trước Nga ???
Nga thiên về phòng thủ - đa năng.
Còn Mỹ thiên về tấn công - đơn năng.
Do vậy khi cho 2 tốp Máy bay Nga-Mỹ không chiến theo giả định thì ưu thế thường về Nga.
Cái chính là tác chiến tổng thể thống nhất ( bây giờ khựa có mấy tổng tư lệnh - quân chủng này nói quân chủng kia không nghe ...)
Nhờ có cái này mà Mỹ lập được chỉ huy thống nhất chủ động tấn công ...

NATO hùng mạnh nhưng thiếu Mỹ đánh Libi cũng trầy trật > chỉ khi Mỹ tham chiến thì cuộc chiến mới tiến triển.
Còn cái kiểu mang phương pháp thiết kế ăn ten của tàu ngầm lên máy bay đúng là " tham lam kiểu 3 tàu ".
Vỏ máy bay phải đảm bảo , tốc độ ghê hồn của máy bay làm cho sự va chạm giữa không khí và vỏ máy bay cực lớn, tốc độ lớn tín hiệu thu được không phải lệch pha mà là đứt quảng. Trong khi tàu ngầm có thể đi cực chậm, hoặc dừng hẳn. Do vậy để xử lý nhanh chóng được tín hiệu thu được trên máy bay phải đem theo cả 1 phòng xử lý phân tích....
Hô hố ....

Trong không chiến giả định giữa máy bay Nga-Mỹ > máy bay Nga thường chiếm ưu thế nhờ đa năng.
Tuy nhiên trong thực chiến câu chuyện sẽ khác . Khi có trợ giúp mạnh mẽ từ hậu tuyến máy bay Mỹ chỉ đặt trọng tâm vào phía trước > nguyên tắc anten càng thu hẹp góc làm việc thì sóng càng mạnh, do vậy khi công suất tương đương máy bay Mỹ dễ dàng áp chế máy bay đối phương nếu cứ tham lam mở rộng góc làm việc của anten.