Tàu ngầm Kilo-636MV và sức mạnh của Hải quân Việt Nam

CHo các lợn liệt naõ xem lại vị trí dù của Su-34, đừng có nhầm khoang radar và khoang dù









Đây là rear antenna của Su-34, nó là ăng ten mảng pha đàng hoàng. N012 AFT Fire control radar.

Su-30 có tầm trước 200 km và sau 60 km. Để mình giỉ thích cho bạn và các con lợn thích sủa khác nguyên lý của radar đuôi.

Một cái radar phụ ở hướng không có các mặt ăng ten không cần chảo hướng nếu như không cần tầm xa như mặt trước. Thêm nữa, nếu như ôm chức năng đo khoảng cách đạn bắn đến để bật ECM hợp lý, thì ngoài chảo hướng ra còn cần sensor vô hướng.

Một cái bộ sensor vô hướng nó hoạt động thế này. Nó phát ra một xung mẫu có mã hóa để tránh làm giả và nhiễu (vào thời số thì có mã, thời tương tự thì chưa). Nếu như chỉ có một đầu thu xung này phản hồi về, thì hoàn toàn không thu được hướng. Nhưng cái nó thu được là khoảng cách và vận tốc tiến đến gần nhau qua doppler, như vậy là đủ báo động đạn bắn đến. Chức năng này là radar vô hướng, nó là radar chủ động đàng hoàng , thế nào là radar hả các lợn. Nếu như thêm các sensor chỉ thu ở các điêm xa là đầu mút cánh và chóp đuôi, thì nó sẽ xác định được chênh lệch thời gian xung phản hồi, -> chênh lệch khoảng cách -> có 4 điểm sẽ cho định vị. Ví dụ, ai cũng biết quỹ tích của các điểm có hiệu khoảng cách đến hai điểm cho trước là một đường hypebol trong mặt, trong không gian 3 chiều là mặt hypebol, nếu có 3 điểm sẽ có 3 hyperbol, giao 3 mặt đó là điểm cần định vị. Phép định vị trên là của các mạng định vị vệ tinh và radar thụ động=cái mà bên Mỹ không có nhưng ở Việt Nam đầy ra.

Khác với máy bay, tầu ngầm hầu như chỉ hoạt động ở chế độ thụ động, nên tính chất định vị bằng chênh thời gian thu trên tầu ngầm được ưu tiên. Tóm lại ở mục miêu tả ngắn trên là: với một đầu thu phát đơn không cần chảo, thì đã có một radar nhưng không đo được hướng, chỉ đo được khoảng cách và tốc độ tiến lại gần nhau, đủ cho phép báo động đạn bắn đến và bật ECM. Với một đầu phát và 3 đầu thu ở xa nhau thì đo được hướng mà không cần lắc chảo. Máy bay đã có sẵn các đầu thu xa nhau ở trước-mút cánh-chóp đuôi đứng, của ECM, vì vậy, với một đầu phát đơn vô hướng thì không cần gì thêm ngoài phần mềm máy tính để có radar đuôi tầm gần, đủ cả đo hướng, khoảng cách, tốc độ tiến lại ần nhau qua doppler.

Ưu nhược điểm của radar không dùng ăng ten có hướng trên. Ưu điểm nổi trội, là nó không cần lệ thuộc vào tốc độ lấy hướng chùm, tức là lắc cái chảo của F-15 và xếp lại mảng dịch pha pha của F-22. Nó dễ dàng phát hàng vạn xung một giây, mỗi xung đó bao quát toàn bộ 3/4 mặt cầu phía sau, đây là yêu cầu khắt khe của phép báo động sớm. Báo động sớm yêu cầu bật ECM đúng lúc, để văng mồi giả và phát nhiễu radar. Với đạn dẫn radar, thì ECM phát ra công suất cực mạnh và dải phát trùm lên toàn bộ dải tần không chiến X band, nên làm chói hoàn toàn đầu đạn, nhưng chỉ tác dụng ở khoảng cách rất gần, nếu bật sớm thì máy bay ta cũng mù. Còn với đạn hồng ngoại thì đương nhiên văng mồi giả quá sớm thì phí mồi, lúc đó đạn còn đang được máy bay mẹ của nó lái qua radar của mẹ nó. Như vậy ECM phải xác định chính xác vị trí đạn bắn đến ở khoảng cách gần vài trăm mét, trong khi tốc độ của đạn là nhiều km/s, nên nó cần đo rất nhanh với tần suất đo cao.

Thêm nữa, nó sẽ phát hiện radar của đầu đạn bắn đến và máy bay mẹ của địch. Đây là tình huống báo động "chúng ta đang bị ngắm bắn", cái này bên Mỹ cũng có. Sensor này thì ai cũng biết là quá đơn giản. Nó là một cái chốt thu vô hướng, các phân cực thẳng và xoắn đều vào hết dễ dàng, vì khi bị chiếu thì cường độ bức xạ tăng lên rất mạnh so với bình thường. Máy tính sẽ xác định xem là sóng lướt qua của scan hay sóng liên tục của track-lock.

Nhược điểm của radar không dùng ăng ten có hướng. Đó là, cái chùm định hướng đi xa mà ít tán xạ giảm mật độ công suất, còn cái ăng ten vô hướng thì có tầm rất gần.


Như vậy, không cần chảo (hay mảng pha), đã có một cái radar đầy đủ chức năng ở đằng đuôi. Ưu thế của nó là track from scan với tần suất cực cao, quét toàn vùng bao gòm 3/4 bán cầu sau với tần suất tối đa hàng vạn lượt / giây. So sánh rằng, ăng ten có hướng của máy bay loại track from scan nhanh nhất là loại trống quay của Su-30, nếu như không lắc chảo chỉ liếc chùm, thì cũng chỉ đạt độ một vài lần mỗi giây scan toàn vùng. Còn nếu như dùng cái loại AESA để scan toàn vùng thì mất vài giây, tuy nhiên, nếu là AESA hoàn chỉnh - không chấp AESA Mỹ, thì sẽ khác nói sau.


Vậy tầm của cái radar đuôi vô hướng đó là bao nhiêu đây ?
Dạ thưa, với tốc độ scan kinh dị như thế, thì không một máy tính nào có thể sử lý nổi, nên người ta làm tầm của nó rất hạn chế, chỉ có độ chục km với các mục tiêu nhỏ như đạn hồng ngoại, điều này sẽ hạn chế số mục tiêu mà máy tính phải sử lý. Cái tầm 60km đuôi kia là nói khi máy bay lắp chảo-mảng pha vào cái đuôi.


Các đồng chí đã quen với việc radar phải có chảo. Mình giải thích lại một chút. Radar nguyên thủy chỉ có thể đo hướng bằng chảo nên phải có chảo, và Mỹ nay vẫn thyế, điều này đã hằn vào suy nghĩ của nhiều người.

Tuy nhiên, nhắc lại một chút xíu về bài toán cái mặt mảng pha, ví dụ một cái mặt mảng pha cố định mức dịch pha. Nếu như nó thu một chùm đến mà đúng pháp tuyến, thì mạnh nhất. Nhưng nếu cái chùm đó lệch đi thì sao ? Khi hai mép đối diện cái mảng pha đó lệch 1 chu kỳ trở nên, thì nó mất sóng. Người ta sẽ lắc chảo để tìm vị trí mạnh nhất, nhưng vị trí đó rất mờ, vì các xung radar va phải các vật thể linh tinh phản xạ bố láo, và máy bay mẹ rung lắc, đồng thời điều đó làm giảm tốc độ scan và track các mục tiêu khác.

Như vậy, một cái mặt mảng pha chấp nhận mục tiêu nằm trong một góc là kích thước ăng ten chia cho 1/2 chu kỳ. Cái chảo cũng thế vì sóng không thể hội tụ quá bước sóng. Như vậy, độ phân giải của ăng ten radar nếu chỉ dùng hướng chùm để đo thì tỷ lệ thuận với kích thước chảo hay mặt mảng pha. Với máy bay thì điều này trở nên tệ hại, vì ăng ten máy bay nhỏ. Cái ăng ten Su-30 sẽ có độ phân giải là bước sóng 3 cm chia cho kích thước ăng ten 90 phân theo radian, 1/30 radian tương ứng 2 độ (trong thực tế chỉ đạt 2,8 độ). Tương ứng ở 30 km chỉ phân biệt được các mục tiêu cách nhau hơn 1 km. Điều này có nghĩa là, với cái chảo cỡ đó mà lấy SAM-2 bắn nhanh B-52, thì lệch 1km.

Khi cái Su-30 đó liếc hết cỡ 60 độ thì độ phân giải ngang của nó còn một nửa, là 4 độ, tương ứng 2 km ở 30 km. Như vậy, khi điều khiển đạn SAM-2 bắn B-52 thì toàn bộ ăng ten phải dồn vào ngoáy liên tục quanh vị trí mục tiêu để có điểm rõ nhất, và điểm rõ nhất đó cũng rất mập mờ.

Chính vì thế, các radar Nga và trước đây là các nước XHCN khác như Ucraina, Czech... đã phát triển các radar theo phương thức đo lệch thời gian tín hiệu đến như trên. Các thiết bị này có từ thời ww2, ngày nay được phát triển bởi các mạch số nhanh. Các đài radar được đồng bộ không-thời gian với nhau bằng định vị vệ tinh GPS, các đài thu đặt xa nhau để tăng độ lệch thời gian đến. Các đài này mã hóa mẫu thu được rồi gửi cho nhau. Máy tính sẽ tính ra vị trí của các điểm phát. Các điểm phát có được bởi chúng tự phát như liên lạc radio, hay chiếu sóng vào chúng.



Bên Mỹ không có "radar thụ động tàng hình", nhưng sonar thì nước nào cũng buộc phải dựa vào thụ động. Bởi vì tầu ngầm cần bí mật. Cái "radar thụ động" của tầu ngầm chính là các sensor bố trí theo chiều dài thân nó để tăng độ lệch thời gian đến. Bên Mỹ truyền rằng tầu ngầm Liên Xô có đường đi "Ivan điên", đó là tầu đổi hướng 90 độ bất ngờ trên đường đi, đó là lúc nó xoay cái mảng pha của nó để xác định hướng rõ nhất của mục tiêu. Các tầu ngầm có khá nhiều thiết bị kéo theo để tăng kích thước cái mảng pha này, vì sóng hạ âm có bước sóng trên 25 mét, kích thước mảng pha bằng thân tầu ngầm là quá nhỏ.

Chúng ta có thể ví dụ về cách hoạt động săn ngầm giống như cái radar đuôi của họ nhà Su. Vì âm thanh có tốc độ rất chậm so với dòng điện truyền tín hiệu và tốc độ sử lý máy tính, nên những điều này bên Myx cũng làm được, chỉ có điều tồi hơn.

Ví dụ như Su, khi nó tia thấy một vùng bán kính độ vài km có tầu ngầm. Nó sẽ thả xuống 72 cái phao nghe. Mỗi cái phao này có hai phần, tai nó có hình ống thả sâu xuống các độ sâu khác nhau. Cái tai treo lên cái phao có liên lạc radio và định vị toàn cầu GPS. Cái phao tai này sẽ truyền các mẫu âm kèm vị trí phao về. Người ta sẽ gắn các phao tai này với thiết bị phát âm, hoặc đơn giản là thả các liều nổ được treo bởi phao gắn ngòi hẹn giờ nổ sâu trong nước. Lần lượt các liều này sẽ nổ tạo thành các âm thanh cực mạnh, trong đó hạ âm cũng rất mạnh, âm thanh này dội vào tầu ngầm và tán xạ ra. Các phao tai ở xa nhau sẽ nhận được âm thanh phản xạ ở các thời điểm khác nhau và truyền về máy bay mẹ, máy tính sẽ theo các độ lệch đó tính ra vị trí tầu ngầm.

Hoạt động săn ngầm này giống hệt như cái ăng ten vô hướng đằng sau máy bay Su. Hỏi các đồng chí lợn rằng, cái chảo dùng cho bước sóng hạ âm lớn hơn 25 mét thì nó sẽ trông như thế nào, máy bay nào chở cái chảo ấy.
===




Như trên, chúng ta thấy các radar dùng ăng ten vô hướng có một ưu thế đặc biệt, là thời gian scan toàn vùng cực nhanh. Điều này đặc biệt cần thiết cho yêu cầu báo động sớm đạn bắn đến. Không một ăng ten có hướng nào đảm nhận nổi vai trò này. Do đó , cho dù có lắp ăng ten có hướng thì vẫn không thể thiếu hệ thống ăng ten vô hướng này. Các N012 là các ăng ten có hướng nhỏ, được lắp thêm cho phía sau các máy bay họ Su-27..37. Chúng đưa tầm phát hiện các mục tiêu bằng cỡ máy bay chiến đấu lên 100km, cỡ đạn đối không lớn lên 50 km. Như đã nói trên, các ăng ten có hướng này chỉ là nguồn phát chụm pha cho hệ thống vô hướng, để tăng tầm, giống như ta dùng đèn pha soi đường ở xa, nhưng cái đèn pha không thu sóng mà mắt ta thu sóng.

Chính vì cái yêu cầu củ chuối là đo đạn bắn đến , yêu cầu chiến đấu cao nhất ở tầm rất gần hàng trăm mét với mục tiêu có tốc độ hàng km/s, nên rất nhiều máy bay nhà Su được khách hàng đặt nhà sản xuất tháo bỏ ăng ten đuôi có hướng, thay vào đó là các thiết bị khác đơn giản như dù.

Nhiền bạn cho rằng, các hệ thống trên chỉ là sensor, vì nó không có chảo. Ơ kìa, không ai quy định là phải có chảo mới được gọi là radar. Radar là thiết bị dung radio để đo vị trí mục tiêu, thì nó đo đó thôi.

Bây giờ chúng ta nói thêm về một chức năng mà AESA đem lại.

Như chúng ta đã nói chuyện. Cái ăng ten AESA của F-22 là "AESA dùng như PESA". Nó buộc phải thay thế AN/AGP-70 của F-15, bởi vì các chó dại không hiểu rằng, cái F-15 là máy bay dùng radar lắc chảo không khác gì MiG-17P cả, chỉ có điều cái chảo mảng pha nó ngon hơn cái chảo parabol, và MiG-17P không được thiết kế để dùng radar, nên chỉ lắp được radar bé. Vì quá tồi tệ như vậy, nên Mỹ phải dùng AESA non, không hề có bất kỳ một ưu thế nào của AESA. Và khả năng liếc chùm cuả F-22 vẫn chỉ là 60 độ như Su-30, nhưng F-22 lại bỏ tính năng lắc chảo, nên cộng lại các tính năng góc thua xa Su-30.

Như chúng ta đã bàn, để bắt đầu sử dụng các ưu thế của AESA đem lại, thì đầu tiên là phải sử dụng tính năng các tấm quay mặt ra nhiều hướng, bám sát vỏ. Ví dụ T-50 có X band 3 tấm trước và 2 bên. L band trải ra hai cánh. F-22 chỉ có một tấm y hệt như PESA. PESA có cấu trúc các ống dẫn sóng nặng nề phức tạp nên phải làm gọn các phần tử mảng vào một chỗ.

Ở đây, ta đề cập đến một tính năng mới cuả AESA là tạo hình chùm.

Như chúng ta đã bàn trên, ăng ten vô hướng ở đuôi nhà Su có chùm hình một phần mặt cầu, 3/4 mặt cầu. Còn các mảng pha tạo ra chùm hẹp chỉ tòe ra 2-3 độ (với ăng ten maý bay). và chúng ta đã bàn AESA có khả năng đảo hướng chùm bằng diều chỉnh dịch pha.

À, vậy thì lệch pha tuyến tính sẽ giữ nguyên hình dáng chùm hẹp, nhưng lại đảo hướng. Vậy thì sao không dịch pha phi tuyến, làm chùm tòe ra. Đó là một tính năng của AESA mà các PESA dịch pha động như Su-30 không thể nào có được. Trong 1/1000 giây nó nặn lại cái chảo, từ lõm thành dẹt và ngược lại, làm chùm xòe ra và cụp vào. Đó gọi là dịch pha taọ hình chùm.

Tính năng này rất hiệu quả. Ví như ở tầm gần nói trên, nó scan toàn bộ vùng nhìn rất nhanh trong phần vạn giây. Còn ở tầm xa nó không dùng chùm quá to, nhưng nhanh chóng phát hiện ra mục tiêu trong một khu vực rộng. Nếu như không có hệ thống sensor đo lệch thời gian đến, thì khung bé lại dần cái vùng lớn đó.

Như vậy, radar sẽ điều phối độ xòe chùm theo tầm, theo số lượng mục tiêu để máy tính không quá tải... đạt tốc độ tìm kiếm ưu việt nhất ở các khoảng cách khác nhau.



=======================







Vậy. Tại sao mà Su-32/34 buộc phải mang ăng ten có hướng ở đuôi.

Thật ra, từ buộc phải này vẫn không đúng. Nhưng bây giờ không mang thì phí. Vì từ Su-32 người ta cải tiến thân một chút để đặt dù ở phía trước, khoảng giữa chiều dài các máy đẩy.

Mang ăng ten này thì đương nhiên tiện cho tác chiến phía đuôi. Máy bay sẽ có mảng pha soi kỹ mục tiêu sau đuôi để xác nhận đó là máy bay loại gì, đánh thế nào. Còn các ăng ten vô hướng chỉ giỏi né cục đá lao vào đuôi ở tầm rất gần. Ăng ten có hướng sẽ cho một chùm hẹp, đi xa, dồn máy tính tập trung vặn óc phân tích chỉ mục tiêu đó-hay một lượng nhỏ các mục tiêu, bằng hàng lô xung liên tiếp, cũng như dẫn đường cho đạn điều khiển radar... là những chức năng mà ăng ten vô hướng không làm được.

Nếu như Nga bắt đầu dùng AESA, thì đương nhiên, những cái mảng pha đuôi sẽ kiêm chức nguồn phát vô hướng như nói trên.




=====================

"tất cả cá các máy bay đang được trang bị trong biên chế của Nga không có chiếc nào lắp tên lửa ngược đầu lại để bắn mục tiêu phía sau đít cả." R-73 có phiên bản chuyên để bắn đằng sau, nó làm ra không để tranh bị thì nó làm ra để làm gì..

"Máy bay chỉ mang theo được một số lượng vũ khí rất giới hạn, khi không phí 2 quả tên lửa lắp ngược lại ảnh hưởng rất lớn khả năng tác chiếc phía trước của máy bay" Thế thì các Tu-16 , và B-25/29, B-52.... nó lắp súng ở đuôi để làm gì. Đến thời bắn đạn có điều khiển thay súng,không lái được ngược thì.......

"Máy bay luôn tác chiến theo phi đội từ 2 đến 5 chiếc, lúc nào cũng có đống đội theo dõi, bảo vệ phía sau nếu có địch bám đuổi phía sau thì quan trọng nhất là lái máy bay theo phương án tác chiếc được định sẵn để đồng đội có thể đạt được vị trí bám đuôi máy bay địch" không biết khi vòng ngược máy bay bị mất tốc độ, lấy sức đâu mà đánh nhau. Không bắn ngược thì chết..

"Các bác nếu có thắc mắc tại sao phải lắp tên lửa quay ngược đầu lại thì nên nhớ là khi máy bay cắt tên lửa, thì t6en lửa vẫn đang di chuyển với vận tốc tới của máy bay" Vì thế nên mới cần lái khi bay ngưoực, cái này ...... không làm được. Đạn đối không bay vơis vận tốc M3 và có thể lên đến M6 M7... nếu máy bay mẹ ngược, thì hy sinh đi m1, vẫn còn khối m. Còn khi bắn ngược, thì địch lao đến ta, nên bớt được khối thời gian cho mẹ một m, lại lấy của địch 1 m, thì thiệt cái gì.

Các bác cho nhà em hỏi là liệu bạn Nga có dấm dúi cài đặt một chút Atlas

Emthif không biết nhà ta làm đến đâu rồi ? liệu dữ liệu có phong phú đây đủ như của bạn Nga hay không bác ạ , mà cái này là tài sản quốc gia nên em mới hỏi liệu Nga có dấm dúi cài đặt cho mình hay không . Liệu Nga có còn thương thằng đệ này như ngày xưa LX lo cho nó không á .

Mụ rồ Nga mà không biết con mô mít con mô su à? Chơi chi loạ rứa nà...Mấy cái ý tưởng chém gió thì đầy ra. Mai tớ làm dự án dùng tàu containner bắn ICBM chơi cũng được vậy.

Nhưng quân đội Nga nó chưa có lắp cái đó vô máy bay trực chiến của nó. Nói cho gọn là như vậy. Trong danh mục khoa mục huấn luyện không quân Nga cũng chưa có khoa mục nào bắn TL ra đằng sau cả.

Ý tưởng của bác kém tính sáng tạo quá, để ICBM lên tàu khác gì chất lên xe chạy vòng vòng như anh Nga đang làm bây giờ.

Sao không ý tưởng thiết kế súng trường lắp kính chiếu hậu, bắn được 2 chiều trước sau, người lính không phải vất vả xoay lưng lại làm mất sức chiến đấu, lại càng không cần đồng đội yểm trợ làm gì, 1 mình một súng làm vua chiến trường.

Bản đồ hải vực thì bọn Nga đã có từ thời đóng ở Cam Ranh, chắc cần úp đết lại. Cái này chắc 100% vì có ông kể tao đi đo mấy tháng trên biển, nóng bức khổ thấy bà.

Atlas thủy âm thì phải có, đó là món quí, ít nhất để phân biệt địch ta. Không có nó thì có khi quân ta lại nhằm quân mình như các bác cọng hành năm 74.

Đang bàn chuyện dưới biển lại nhảy sang chuyện trên trời???

Tầu ngầm mà

Rolldock Sea rời cam ranh chưa nhỉ ? sao không có thông báo

Tiếng hát (kilo cập cảng) át tiếng bom (Rolldock Sea) rồi bác

Dự là chở theo 2 em kia đi nâng cấp!!!!!