PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Hình này là buồng lái Su-33 mới của Gordon Yefim hả? Hình này được cắt ra từ clip thử nghiệm Su-33 nâng cấp ở vùng Khabarovsk chiếu trên tvzvezda ngày 13-10-2010 và là của Su-30M2.

Bác cho em hỏi tại sao Nga lại chuyển hết su-33 lên bờ và thay thế bằng Mig-29, có phải nguyên do là cứu anh Mig không vì hiện nay các đơn hàng Mig rất ít.
Hay tính năng của Su-33 không thể nâng cấp sâu hơn nửa so với Mig-29k.
Nếu Su-33 không còn ý nghĩa khi mang TL chống hạm thì Mig-29K sao lại thử nghiệm KH-35?
Bác làm 1 bài so sánh đi.

Đơn giản là bài toán kinh tế thôi bác à ! Vì dây chuyền lắp ráp Su-33 đã đắp chiếu lâu năm rồi nên muốn dây chuyền hoạt động trở lại tốn rất nhiều Obama . Đợt Tung Của đi qua đàm phán mua Su-33 cho cho Liêu Ninh 16 thì Ngố đã yêu cầu đặt tối thiểu 48 chiếc thì mới làm hay sao đó. Còn Mig-29K thì là thế hệ máy bay ra đời sau Su-33 khá lâu lại có nhiều tính năng thừa hưởng công nghệ của Mig-35 nên hiện đại hơn là điều dễ hiểu + anh Cà Ri mua 1 lô Mig-29K trị giá trên 700 chai Obama nên nếu Ngố mua tiếp Mig-29K thì sẽ càng rẻ nữa. Nghe đâu lô 24 chiếc Mig-29K của Ngố trị giá có 1 tỉ Obama thôi.

Lí do thì rất là đơn giản.
1. Su-33 dùng hệ thống avionics và điều khiển vũ khí cũ, trên lí thuyết là thuần tiêm kích đối không bảo vệ hạm đội. Còn MiG-29K/KUB đời mới thì avionics hiện đại, bản chất là một tiêm kích đa nhiệm có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau.
2. MiG-29 nhỏ hơn nên cùng diện tích sẽ nhét được nhiều hơn là Su-33

Bác nghĩ chỉ để cứu hãng Mig mà Nga phải đánh đổi cả chiến lược phòng thủ trên biển của Hải quân à?
Su-30MKI+Mig 29K Ấn Độ=Su-30SM+Mig 29K Nga. Đơn giản Su-33 đã ra đời lâu, cũ, không còn phù hợp tác chiến mới, tốn tiền nâng cấp nữa thì cũng chẳng được bao lâu, chẳng sâu hơn, không hiệu quả kinh tế. Mig-29K mới, tinh lọc hoàn thiện thêm từ Mig-29K của Ấn, gọn nhẹ nên chất lên tàu SB được nhiều hơn, mang được đến 2 tên lửa KH-35UE 260km.

không biết Nga có ý định nâng cấp 1 số su 33 lắp tòan rada khủng nhằm làm mini awacs cho biên đội mig 29K không các bác nhỉ

Không, đem về nhà bay thôi, hết thời gian bay thì cho nghỉ hưu. Nên nhớ với máy bay hiện nay, thiết bị điện tử + rada còn mắc hơn cái khung sườn. Ngay cả con Kunezsov Nga cũng không cho nó lên dock sửa chữa.

Nếu thế thì TQ or Ấn sao không múc luôn dây chuyền SX Su-33 ấy luôn nhỉ vì thằng Nga nó sắp trùm chăng rôi!

Tàu Ấn xài Su 33 không nổi lý do cái tháp thượng tầng nằm giữa tàu, cánh Su33 đụng lúc cất cánh (2 chỗ cất cánh)

Bài này mình viết khá lâu rồi để mình viết lại cặn kẽ hơn tí
[Tìm Hiểu ] Mig-29K - Đôi cánh hải quân Nga và Ấn Độ
Phần 1
1.Giới thiệu chung :
Trong cuộc đối đầu của 2 nhà phát triển máy bay hàng đầu Nga là Sukhoi và MiG ( Mikoyan ) nhằm chọn ra máy bay chiến đấu hải quân được thiết kế cho tàu sân bay ( air carrier ) Kuznetsov và các tàu sân bay tương lai , xuất hiện 2 loại máy bay chiến đấu chính là Mig-29K và Su-33
Máy bay tiêm kích một chỗ ngồi Mig-29K được phát triển là máy bay tiêm kích thế hệ 4++ , có khả năng phòng không cho các đơn vị hải quân , tiêu diệt các mục tiêu mặt đất , mặt nước bằng vũ khí chính xác cao trong mọi điều kiện thời tiết ( all-weather )
Tham gia chương trình Mig-29K/KUB là các hãng công nghiệp hàng không hàng đầu của Nga: ОАО Klimov (phát triển và sản xuất lô động cơ thử nghiệm RD 33МК), ОАО MMP V.V Chernyshev (sản xuất lô động cơ sản xuất loạt RD 33МК), ОАО Korporatsia Fazotron-NIIR (phát triển và sản xuất radar Zhuk-ME), Trung tâm khoa học sản xuất liên bang RPKB (tích hợp hệ thống avionics, phát triển các bộ phận của hệ thống avionics).

2. Lịch sử phát triển :


Loại MiG-29K đầu tiên (ký hiệu nhà máy là izdelie 9-31) được OKB A.I. Mikoyan (nay là Trung tâm kỹ thuật OKB A.I. Mikoyan) bắt đầu phát triển máy bay tiêm kích-bom hạng nhẹ trên cơ sở MiG-29M năm 1984 để trang bị cho tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Projekt 1143.5 Tbilisi (nay là tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Đô đốc Kuztnetsov) và sử dụng song song với loại tiêm kích hạng nặng, đắt tiền hơn là Su-27К (Su-33). Đây sẽ là máy bay tiêm kích đầu tiên của Nga có khả năng cất/hạ cánh trên tàu sân bay theo cách thông thường, tức là có chạy đà cất/hạ cánh. Trước đó, Hải quân Liên Xô/Nga không có loại máy bay tương tự lẫn các tàu sân bay có thể chở chúng.
Mẫu chế thử MiG-29K thực hiện chuyến bay đầu ngày 23.7.1988, bắt đầu được thử nghiệm quốc gia năm 1991, song không hoàn thành và được nhận vào trang bị vào năm 1993. 2 mẫu chế thử MiG-29К (izdelie 9-31) đã thực hiện tổng cộng hơn 420 chuyến bay, trong đó có gần 100 chuyến bay trên tàu.

Mẫu thử nghiệm Mig-29K 1988 ( Phù hiệu : 311 Đen )

Mẫu thử nghiệm Mig-29K ( Phù hiệu : 312 Xanh ) được giới thiệu công khai ở MASK 1992

Phiên bản Mig-29K ver1 ( 1988 ) được xây dựng trên khung sườn mẫu Mig-29M với 1 số điều chỉnh lớn :
1. Sải cánh ( wingspan ) được thiết kế tăng lên 12m , diện tích cánh cũng tăng lên 42m3 nhằm đảm bảo khả năng tăng tốc trong quãng đường ngắn
Cánh có khả năng xếp gọn ( lúc xếp đạt 7m ) và khung sườn thu nhỏ lại ( từ 17.25m -15.1m ) đủ khả năng xếp gọn trong hangar
Khác biệt so với Su-33 là chỉ có cánh xếp gọn ( wing fold ) tương tự F-18 trong khi đó Su-33 phải xếp cả cánh lẫn cánh đuôi ( wing and tail fold )
So sánh trong các Navy Fighter : Su-33 , F-18 , Mirage , Hawk và Super Éterdand thì Mig-29 có khả năng xếp cánh gọn nhất (7m)
2. Hệ thống hãm phanh ( langding gear ) được gia cố có thể chịu dc áp lực sàn đạt 285psi , ngoài ra bánh đà máy bay có thể quay ngang 90 độ nhằm giúp pilot có thể quan sát dễ dàng dưới sự chỉ huy của không lưu viên ( LSO – landing signal officer )
Điểm đáng chú ý là máy bay thiết kế thêm thùng nhiên liệu khí động học trên phần lường cánh ( LEXRes – phần tiếp giáp thân và đầu máy bay ) , internal fuel ( nhiên liệu bên trong ) đạt 5.720 lít ~ 4.460kg
Phiên bản Mig-29SMT có thể thừa hưởng tính năng này
Máy bay có thể mang 3 drop-tank ( thùng nhiên liệu rời ) đạt 6.500kg ( 14.000lbs ) , thậm chí Mig-29K còn được trang bị 1 thiết bị tiếp nhiên liệu rời ( UPAZ-1A pod ) có khả năng giúp 2 Mig-29K tiếp nhiên liệu lẫn nhau
Bán kính chiến đấu (combat radius ) của Mig-29K nếu sử dụng nhiên liệu thân ( internal fuel ) đạt 850km , 1 drop-tank đạt 1050km và 3 drop-tank đạt 1300km
Khả năng tuần tiễu kiêm hộ tống ( CAP – combat air patrol ) của Mig-29K trong phạm vi 250km tính tâm từ tàu sân bay có thể đạt 3 tiếng trên không

Vòi tiếp liệu của Mig-29
3. Hệ thống điện tử và cảm biến :
Nhằm có thể đáp chính xác trên tàu sân bay , Mig-29K được thiết kế 1 hệ thống định vị tọa độ ( navigation system ) SN-K Oozel (Knot ) tích hợp với hệ thống đáp của tàu Lunar-3 và cáp hãm S-2
Radar : Mig-29K vẫn sử dụng lại radar RTPK-29 ( NATO : Slot Back ) pulse Doppler có khả năng lock down/shoot down , khả năng quét 1 mục tiêu cỡ máy bay chiến đấu ( tracking ) đạt 87km và khóa mục tiêu ( lock-down ) ở 37km , bám được 10 mục tiêu trên băng tần L ( 54nm ) , có khả năng chống jamming và quét mặt đất ( ground-mapping )
Ngoài ra Mig-29K còn được trang bị thiết bị cảm biến quang học và hồng ngoại ( IRST ) LS-29 có khả năng bám tín hiệu nhiệt của máy bay địch , hệ thống RWR Sirena-3 và IFF radio SRZO-2
4. Động cơ :

Mig-29K được trang bị 2 động cơ RD-33K turbofan có khả năng đẩy 19.400lbs x2 , tỉ lệ thrust to weight đạt 1.1 điều khiển bằng thủy lực
Khả năng chịu tải lý thuyết đạt 9 G-Load ( hệ số chịu tải ) , góc ngẩng 26 độ AoA , nếu chiến đấu đạt 6 G-Load , góc ngẩng 20 độ AoA
5. Vũ khí và khả năng chiến đấu:
Mig-29K có khả năng bắn 26 loại vũ khí khác nhau của Liên Xô thiết kế từ tên lửa đối không như R-23 , R-27 , R-60 đến R-73 cho đến tên lửa đối hạm Kh-31 và đối đất Kh-22 chia đều trên 7 mấu cánh ( hard-point )


So sánh với 12 mấu cứng của Su-33 ( Flanker-D )

( còn tiếp )
Tham khảo :
Mig-29 Fulcrum - Yefim Gordon
Mig-29 Fulcrum vol 41 - WarbirdTech -Yefim Gord and Peter Davison
Air International Magazine July