PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Cụ đừng theo tớ tội nghiệp tớ cụ ạ. Tớ có biết chi về quất fòng mô. Chỉ tuyền chém gió. Chính vì là tay đao chuyên nghiệp nên ai mà toan vung đao là tớ nhận diện đao pháp ngay tắp lự . Cụ cứ theo phắc cốp thì box ta mới thêm giai thoại chứ lị.

Nhân tiện cụ về ngâm kiu xem digital là cái chi rồi phán máy thu P-19 là digital nhé. Phát analogue thu lại được digital thì đúng là gà đẻ ra vịt. Chiêu này chỉ có trường phái phắc cốp mới thêu dệt nổi

Đúng rồi. Cái hay của tổ hợp này là nó chơi được cả 2 chức năng của đài sơ cấp và thứ cấp trong khi chạy lòng vòng.

Đề nghị tồng chí phóng xịt sang bảo bọn Nga ngố vứt cái định vị bố trí trận địa qua vệ tinh ấy đi. Lắp cho tớ bộ định vị trận địa vô tuyến cổ bán kính 5km là ngon rồi. Hay lắp thêm càng tốt. Chứ trong môi trường bị chế áp cao thì e là định vị vệ tinh ngắc ngoải

Tất nhiên là biết, nhưng liệu có biết khả năng chống can thiệp từ bên ngoài của các bộ đó không, cộng thêm tầm phát tín của nó nữa.
Mềnh cũng nói trước là thuyết âm miu mà, nó mà là thật thì hơi ghê.

Tớ nghỉ là chúng biết. Mấy cái động cơ cổ lổ của A-320 đã có và ai cũng biết bộ đó là 1 thành tố không tách rời của mạch điều khiển số. Nó là mạch chỉ phát tín theo 2 phương thức vô tuyến đến máy thu của nhà rèn và hửu tuyến là incoming variable đến máy tính của tàu bay. Miễn động cơ còn chạy là còn phát. Mấy cái ấy chỉ phát. Độc lập mạch với thu. Không thể tắt và cũng không thể flash. Mạch cứng hardcopy mà. Vietnam còn biết huống hồ chi nó

Đỏ: Cụ cứ yên tâm, ở phía Nam hiện nay đang bố trí nhiều trạm radar của Trung đoàn 294 của F367 (chưa bao gồm radar của bên hàng không), đủ sức bao quát hết không phận. Tuy nhiên, lúc máy bay MH370 của Mã bay vào không rõ trạm nào đang mở máy trực canh. Gồm:
- Trạm H3 ở sân bay Cà Mau: trang bị 1 Bar Lock, 1 Spoon Rest D-M
- Trạm B0 ở sân bay Phú Quốc: trang bị 1 Bar Lock, 1 Spoon Rest D-M
- Trạm B2 ở sân bay Côn Đảo: trang bị 1 Bar Lock, 1 Spoon Rest D-M
- Trạm B4 ở Duyên Hải, Trà Vinh: trang bị 1 Bar Lock, 1 Spoon Rest D-M
- Trạm N0 ở sân bay Cần Thơ: trang bị 1 Cọc Lều, 1 Spoon Rest D-M, 1 Tin Shield-M1V
Cự ly từ vị trí máy bay được xác định là biến mất khỏi màn hình radar đến trạm radar H3 ở Cà Mau là 250km, đến trạm radar B0 ở Phú Quốc là 350km, đến trạm B4 ở Trà Vinh là gần 450km, đến trạm N0 ở Cần Thơ là 400km, đến trạm 32 ở Côn Đảo là 400km. Cự ly trinh sát đối với mục tiêu bay hoạt động ở độ cao 10.000m của Spoon Rest D-M là 250km, của Bar Lock là 300km, của Cọc Lều là 300km, của Tin Shield-M1V là 300km.
Rõ ràng MH-370 "lựa chọn" điểm biến mất khỏi màn hình radar có phải là ngẫu nhiên và đều chưa vào tầm hoạt động của các trạm radar quân sự của ta? Trạm gần nhất là trạm H3 ở Cà Mau chưa được trang bị loại này các bác ạ:

Mấy hôm trước có dư luận thắc mắc tại sao mạng ra đa phòng không của ta không có ý kiến gì về chiếc B777 số hiệu MH370. Chừ việc đang lắng xuống chìm xuồng nên chúng ta cùng thử xem có phải lỗi sót lọt của bộ đội ra đa hay không.

Theo tin từ phía Mã lai, chiếc B777 trước khi mất liên lạc đang ở trong Vùng thông báo bay Singapore (FIR Singapore), tức cách mũi Cà Mau gần 300km. Ở cự li này, chiếc máy bay mất tích nằm ngoài tầm quét của tất cả các đài ra đa cảnh giới phòng không phía nam của e294. Giả sử e294 ra đa có bố trí các đài P-18 cảnh giới ở PQ hay Nebo-UE ở CT và ngay cả các đài này đang lên sóng tại thời điểm đó thì chúng cũng chưa phát hiện được chiếc B777 của MA đang tiến vào không phận.


Việc quản lí đường bay của chiếc máy bay mất tích này trước tiên thuộc về hệ thống đài ra đa kiểm soát không lưu và đài dẫn đường của Trung tâm quản lí bay MN phụ trách FIR Hồ Chí Minh. Phục vụ kiểm soát không lưu ở FIR Hồ Chí Minh về hướng cực nam có đài ra đa và đài vô tuyến dẫn đường đặt tại TSN. Về cự li ra đa kiểm soát không lưu của FIR HCM tính từ TSN là 450km đối với đài ra đa thứ cấp và 150km đối với đài ra đa sơ cấp. Về cự li liên lạc của đài dẫn đường VHF tại TSN là 400km. Như vậy tại thời điểm máy bay mất tích khoảng 1 phút trước khi vào vùng FIR HCM, tức cách điểm chuyển tiếp thông báo bay từ 15 tới 20km, thì đài ra đa thứ cấp của FIR HCM có khả năng cũng chưa phát hiện được chiếc B777 mất tích.

Nguyên tắc quản lý bay bằng ra đa thứ cấp là kết hợp giữa xung hỏi của ra đa với xung trả lời có gói thông tin về số hiệu, quốc tịch và độ cao đã được mã hoá phát đi từ bộ phát đáp trả lời máy bay trên chiếc B777. Nếu bộ phát đáp này bị hỏng hoặc bị tắt thì đài ra đa thứ cấp quản lý bay của FIR HCM đặt tại TSN cũng chịu không thể phát hiện được hành tung của chiếc B777 ở cự li kịch tầm đấy.

Chúng ta có thể thấy nếu có thuyết âm mưu thì những kẻ thực hiện âm mưu đã nắm rất rõ tính năng và bố trí của các hệ thống ra đa phòng không và ra đa kiểm soát không lưu dọc tuyến đướng bay đã đăng ký để làm biến mất chiếc B777. Nếu có việc này thì mạng ra đa quân sự và dân sự của ta khó có thể phát hiện được chiếc máy bay mất tích.

Các bác nói thế nào, rõ ràng bác chính ủy nhà ta đã xác định là hải quân biết, còn biết qua phương tiện nào thì không công bố.
Tuy nhiên việc bắt được tín hiệu MH 370 rồi mất đã được xác nhận bởi phía ta.(nếu nó chưa bắt được thì sao biết nó mất)
Chỉ có cái mất này do máy bay quay hướng đột ngột và phi ra...Ấn độ dương thì ngoài tầm của ta là đúng.
Phía Quân đội Mã đã đưa tin máy bay đổi hướng đột ngột và được xác nhận bởi thông tin từ tín hiệu ping của Mẽo.

Nếu theo các thông số này chắc trạm H3 ở Cà Mau "tóm" được MH370, nếu MH730 tiếp tục bay vào và rơi VN sẽ đoán được nó rơi ở đâu, mấy ngày tìm kiếm không biết có nằm trong phạm vi này không các bác nhỉ?

Chà chà, thì vấn đề là cái bộ phát đấy có bị can nhiễu kênh truyền trong trường hợp nào không? người đã tắt transponder có lẽ cũng tự tin là có cách can nhiễu kênh truyền (úp ống bơ lên ăng ten chả hạn) nhưng không thành công.