PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Như hiện nay thì chắc chẳng bao giờ, nếu thời hạn chưa đến 30 năm, có chuyện công nhận chính thức cả. Cả Nga và Mỹ rồi bên được đấm cũng như bên bị ngấm ngầm người sướng - người đau thôi!
Cái vụ máy bay B52 bị phá ở sân bay Udon - Thái thời chống Mỹ cũng thực thực, hư hư chẳng bao giờ có tuyên bố thật cả, ngay cả người tham gia về kể lại cũng chẳng biết nên tin hay không!!!

Cụ cả nghỉ quá. Chắc không đến cở đó đâu cụ. Mấy cái hàng siêu khủng hiện đại cũng chỉ đến 84kw peak power thôi mà

Đâu có. Tớ thấy nguyên giàn ngay NB là tuyền Alenia Marconi hết luôn ấy chứ. Từ sơ cấp thứ cấp chi cũng hắn hết. Còn ST và TSN thì lại tuyền Thales

Phân đội triển khai đài P-19V này là Tiểu đoàn 167 Trung đoàn TLPK 276 - đơn vị này có truyền thống kéo khí tài SAM3 về ngay làng Cổ Loa vào đêm ngày 18-12-1972 và nếu không bị bạn Tàu cản trở thì đã bắn được B.52 rồi.

Đề án nâng cấp P-19 của VT diễn ra sau các đề án nâng cấp đài P-18, P-19 và P-35 của Viện KTPK và Viện RDr.

Ăn chơi phải cở con này ngài @congtubl này (thông số của cám wiki )

General characteristics

Crew: none
Capacity: 2,000 kg (4,400 lb) payload[20]
Max takeoff weight: 4,650 kg (10,250 lb)
Length: 13[14] m (43 ft in)
Wingspan: 26[14] m (86 ft in)
Powerplant: 1 × Pratt & Whitney PT6A, 900 kW (1,200 hp) each

Performance

Maximum speed: 370+ km/h ( mph)
Range: 7,400+[20] km (4,600+ miles)
Endurance: 70+[14] hours
Service ceiling: 14,000+[14] m (45,000+ ft)

Vụ mua sắm Thales là của TT kiểm soát vùng hàng tuyến - vùng tiếp cận phía nam.

Chúng ta cùng xem lại trường ra đa giám sát không lưu và dẫn đường hàng tuyến của HKDD Việt Nam:


Phía dưới là bản đồ (aviator007) hệ thống đường bay qua FIR/HCM từ điểm chuyển tiếp IGARI theo đường bay M765. Tuy nhiên thay vì đi tiếp theo đường bay M765 tới IGARI để tiến vào FIR/HCM, chiếc MH370 đã ngoặt trái theo đường bay M751 để cắt qua bán đảo Mã lai tiến vào biển Adaman.


Như các phần trước đã nêu, chuyến bay MH370 chưa đi vào FIR/HCM nhưng đã nằm trong tầm giám sát của đài ra đa hàng tuyến thứ cấp ở CM trước khi ngắt bộ phát đáp máy trả lời máy bay làm mất tín hiệu bám sát trên đài Sir-M ở CM. Dù vậy theo quy định của VN từ ngày 12-12-2013, các máy bay hàng không dân dụng bay quá cảnh trên các đường bay biển qua FIR/HCM phải đáp ứng tiêu chuẩn kĩ thuật của hệ thống giám sát tự động lệ thuộc - phát báo ASD-B. Khi chuyến MH370 mất bám sát của đài thứ cấp CM, Trung tâm dẫn đường và kiểm soát không lưu phía nam đã qua giao thức "ASD-B In" để gọi hỏi MH370 nhưng không có hồi âm. Trong khi đó, chiếc máy bay mất tích vẫn tự động phát tín hiệu định vị qua giao thức "ASD-B Out" khi bay về Ấn độ dương nên vệ tinh giám sát toàn cầu của Mĩ vẫn thu được nhiều tiếng sau đó.

Cái VT-PATROL em chỉ hỏi thông số, chứ con đó đánh đấm, mang vát gì nh như yêu cầu của bác.
Còn muốn UAV thì em cho 1 list, bác cứ chọn.

Theo: http://tuoitre.vn/The-gioi/598096/vi-sao-mh370-bien-mat-khoi-moi-thiet-bi-dinh-vi.html
Đâu có đề cập giao thức ASD-B IN đâu Huyphong

Yêu cầu tớ đưa rồi. Cụ cứ lin tin gì thế?

Nó là ra đa đúng nghĩa đấy! Tuy nó còi nhưng được sự tiếp tay của transponder trên máy bay mà trường phủ sóng của nó rất lớn. Cái này cũng giống việc bám sát đạn tên lửa bằng sóng vô tuyến.

@congtubl: nó là giao thức "ASD-B In" đấy nên cứ để phóng viên tìm hiểu và cập nhật thêm.