PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Đài chỉ huy mặt đất NKVS-27 liên lạc thoại/mã với tổ hợp liên lạc K-DlI-xx-y (К-ДлИ-xx-y) trên Su-30MK2V, đồng thời các Su30MK2V cũng liên lạc trực tiếp với nhau thông qua tổ hợp K-DlI với cự li sóng ngắn tối đa là 1500km và với cự li sóng cực ngắn tối đa là 500km.

Tổ hợp K-DlI có 3 đài: 1 cặp đài liên lạc vô tuyến sóng cực ngắn R-800L1E và R-800L2E, 1 đài liên lạc vô tuyến sóng ngắn R-805KZM.

Đài liên lạc vô tuyến sóng cực ngắn R-800L1E phục vụ liên lạc thoại và đài R-800L2E phục vụ liên lạc mã (truyền dữ liệu) giữa các máy bay cự li tối đa 500km và với mặt đất cự li 345km, dải tần số từ 100 tới 400 MHz, với các phương thức điều chế sóng mang AM (A3), FM (F1, F3) và PM (G3E). Ăng ten của 2 đài này được bố trí 2 bên chóp đuôi đứng của máy bay.
Đài liên lạc vô tuyến sóng cực ngắn R-800L1E/L2E:




Đài liên lạc vô tuyến sóng ngắn R-805KZM phục vụ liên lạc thoại và liên lạc mã tầm xa tới 1500km giữa các máy bay với nhau và với SCH mặt đất. Đài này hoạt động trong dải tần số từ 2 tới 30 MHz và điều chế tín hiệu theo các phương thức AM (thoại A3E/H3E/J3E/R3E và mã A1), FM (mã F1B) và PM (mã G1B). Ăng ten của đài này được bố trí ở cạnh trước sống đuôi đứng bên phải.
Đài liên lạc sóng cực ngắn R-805KZM:

Vụ máy bay Malaysia mất tích vạch trần sự kém cỏi của phòng không Đông Nam Á
16/03/2014 09:40

Bất kể điều gì đã xảy ra cho máy bay mất tích thuộc hãng hàng không Malaysia Airlines, việc chiếc Boeing 777 to lớn bay vòng vèo qua các vùng trời Đông Nam Á mà không hề bị phát hiện cho thấy sự yếu kém của hệ thống phòng không trong khu vực, các chuyên gia quốc tế bình luận.
Phi công thuộc lực lượng tuần duyên Nhật Bản đang lái máy bay tham gia chiến dịch tìm kiếm chiếc Boeing 777 mất tích trên biển Đông - Ảnh: Reuters

Vào hôm 15.3, Thủ tướng Malaysia Najib Razak thông báo chính phủ nước này hiện tin rằng chiếc máy bay MH370 đã bay thêm gần 7 tiếng đồng hồ sau khi biến mất khỏi màn hình radar dân sự hôm 8.3, theo Reuters.

Ngoài ra, ông cũng cho rằng “đã có ai đó” trên máy bay cố ý tắt hệ thống liên lạc trên máy bay.

Các nhà phân tích và quan chức chính phủ các nước lưu ý rằng đã không có bất kỳ báo động nào khi chiếc Boeing 777 này đã bay một đoạn ngang qua biển Đông, khu vực đang có căng thẳng về địa chính trị và hoạt động quân sự, rồi quay đầu trở lại để bay băng qua bán đảo Malaysia để hướng về phía Ấn Độ.

Điều này cho thấy phần lớn không phận trên mặt biển, và cả nhiều vùng bao phủ đất liền, mà chiếc máy bay bay qua đã không hề được hệ thống radar kiểm soát hoặc đã không được giám sát bởi các radar đủ khả năng.

“Một số quốc gia sẽ bẽ mặt (sau vụ máy bay mất tích) vì quá dễ dàng để băng qua không phận nước họ”, Reuters dẫn lời ông Micheal Harwood, một phi công Không quân Hoàng gia Anh và là cựu tùy viên quốc phòng tại Washington (Mỹ), bình luận.

“Quá tốn kém”

Để nhận biết và kiểm soát máy bay, hệ thống kiểm soát không lưu phụ thuộc gần như hoàn toàn vào bộ phát sóng trên máy bay, các chuyên gia hàng không cho hay.

Trong vụ máy bay mất tích của Malaysia Airlines, bộ phát sóng đã bị vô hiệu hóa vào thời điểm chiếc máy bay đang sắp bay từ không phận Malaysia sang Việt Nam.

Trong khi đó, quân đội thường không để ý đến các máy bay được radar quân sự nhìn thấy vì họ cho rằng đó chỉ là các chuyến bay thương mại thông thường, Reuters dẫn lời một quan chức cấp cao của Ấn Độ cho biết.

Điều này có lẽ đã lý giải vì sao hệ thống radar quân sự trên quần đảo Andaman và Nicobar hay khu vực khác thuộc Ấn Độ đã không nhận ra chiếc Boeing 777 mất tích khi nó bay đến đây.

“Chúng tôi có rất nhiều radar quân sự hoạt động trong khu vực này, nhưng đã không có gì được phát hiện. Nhiều khả năng là các radar này đã bị tắt đi theo như quy định yêu cầu khi chúng tôi đang trong tình trạng an ninh bình thường”, Reuters dẫn lời Chuẩn Đô đốc Sudhir Pillai, người đứng đầu bộ chỉ huy quân sự quần đảo Andaman và Nicobar, cho hay.

Một nguồn tin giấu tên từ quân đội Ấn Độ tiết lộ với Reuters rằng New Delhi không duy trì các trạm radar hoạt động 24/24 vì lý do chi phí.

“Quá tốn kém”, nguồn tin này trả lời khi được hỏi vì sao radar không hoạt động liên tục.

“Đây là vấn đề của người khác”

Một số chuyên gia hàng không đã nhận định rằng sự phối hợp trong chiến dịch tìm kiếm chiếc máy bay mất tích, đặc biệt là giữa Trung Quốc và Malaysia, gặp khó khăn vì đã có lo ngại năng lực quốc phòng bị lộ.

Trung Quốc đã điều động 10 vệ tinh do thám và nhiều tàu thuyền cùng máy bay để hỗ trợ việc tìm kiếm. Nước này cũng đã lên tiếng chỉ trích các ứng phó với tình huống máy bay mất tích của Malaysia.

Giới quan sát nhận định rằng mặc dù radar quân sự Malaysia có vẻ đã phát hiện ra chiếc máy bay, nhưng rõ ràng đã không có bất kỳ nỗ lực nào được thực hiện để ngăn cản nó, cũng như không có ai nhận ra đã có gì đó không ổn khi radar nhận thấy máy bay lạ.

Sơ suất rõ ràng này của phía Malaysia khiến nhiều chuyên gia phân tích, cùng cựu và cả các quan chức đương nhiệm của các nước sửng sốt, theo Reuters.

“Thật khó có thể nói chính xác vì sao họ không lưu ý đến nó (chiếc máy bay do radar quân sự phát hiện)”, bà Elizabeth Quintana, một chuyên gia nghiên cứu cấp cao về hàng không thuộc RUSI, học viện nghiên cứu an ninh quốc phòng hàng đầu của Anh, nói.

“Có lẽ quân đội Malaysia vào thời điểm đó tập trung tìm kiếm, phát hiện những mối đe dọa khác, chẳng hạn như những chiếc máy bay bay tốc độ cao, và cảm thấy rằng chiếc máy bay của Malaysia Airlines là vấn đề của người khác”, bà này nói.

Các quan chức chính phủ nói với Reuters rằng những tình huống như vậy sẽ được phát hiện và xử lý nhanh hơn rất nhiều nếu xảy ra trên không phận Bắc Mỹ hoặc châu Âu, nơi hệ thống radar giám sát của quân đội lẫn dân sự liên tục cảnh giác trước các mối đe dọa không tặc hay những máy bay lạ xâm phạm sau vụ khủng bố 11.9 ở Mỹ.

Việc bộ phát sóng ngưng hoạt động bất ngờ sẽ chứng tỏ rằng nhiều khả năng đã có tình huống tồi tệ xảy ra, các quan chức giấu tên này cho hay.

Theo internet

Rõ là dơ rồi nhỉ, công nghệ, khí tài Âu, Mỹ, do thái cho lắm vào mà thiếu những "bộ óc" mang tầm chiến lược địa chính trị thì cũng vứt cả thôi. Có trừ nhà vịt ra không thì tớ chẳng chém nổi, nhưng mà tớ vẫn cứ tin không tệ lắm bởi nhà vịt cũng đã làm tốt kể từ VN War cơ (chủ quan không?).
Vụ MH370 dù bất cứ lý do nào thì các bố già geo pôn do thái lại vớ quả đậm theo thuyết "âm mưu" sắp đặt từ lâu...kể từ ngày tuyên chiến khủng bố toàn cầu mà tập đoàn do thái phát động mấy thập niên trước, chứ đâu có cần sắp đặt tính toán cò con từng chuyến bay thế này như các tổ chức khủng bố. Cái gì đến sẽ đến, radar kim tiền do thái đã phát hiện vụ việc từ lân lắc lâu lơ. Tình báo, kỹ thuật Mỹ đang nổi trội trong xử lý vụ việc, đồng thời các "chuyên gia có trách nhiệm" cảnh báo lỗ hổng quá lớn thì phải lấp thôi. Ấy thế vụ này anh em ĐNA không bàn tròn mà tính nhể. Mỗi nhà tự lo và giấu như mèo giấu... Heyza thế thì lại lọt sàng xuống nia do thái thôi, thế nào các cò geo pôn lại không tỉ tê chào mời con A khắc chế con B của nhà X, con C vô đối trước con D, E của nhà Y, Z...
Lại nói đến 3ship, vụ này dù muốn thừa nước đục thả câu lắm nhưng xem ra cũng khó binh nước cờ này. TĐ Do thái chê PK ĐNA tức là đánh động nguy cơ cho họ, đồng thời tranh thủ giúp vũ trang trên tinh thần hợp tác cùng có lợi! Có thể sau sự cố này vấn đề gia tăng hợp tác an ninh chống khủng bố, cướp biển và các đe dọa xung đột sẽ được các nước khu vực tính đến. Phương án dễ xảy ra là Chiến lược xoay trục Mỹ sẽ được xem là nhân tố mới là cái ô để bấu víu. Đây không phải là kết quả đáng mơ ước của chú sam sao?Vụ máy bay Malaysia mất tích vạch trần sự kém cỏi của phòng không Đông Nam Á
16/03/2014 09:40

Chém gió tiếp nè.
Theo cái ảnh này thì chắc nó đang nằm trên sân bay......Điện Biên.
Cụ @OnlySilverMoon chạy lên đó kiểm tra cái đi nà

Thì đã bẩu nó loáy ngoáy là dễ lập vùng kiểm soát bay đến tận đất mũi hoặc một trạm ra đa lù lù ở Mã.
TT Mã còn loay hoay bên bẩy dinh mãi rõ là có bị sức ép.

Vấn đề bây giờ là vùng kiểm soát ra đa tại eo Malaca sẽ thuộc về ông anh nào: Mỹ? Tàu? Nhật?
Các ông anh này nắm gáy các đệ trogn ĐNA ra sao bây giờ mới phức tạp và vượt tầm chém gió cấp ti ti ví èn.
Do thái nó có ngó ngoáy gì cũng là phục vụ mục đích 1 trong số ông anh thôi.
Tay buôn chuyên nghiệp không tính chuyện về chiếm cứ.

"Do thái" là chỉ bọn tài phiệt công xóc xi om vũ khi tây lông nói chung đó cụ ơi

Cơ khéo mấy thằng Tầu nó cũng theo cái học thuyết của lão Chuối, định ôm lén cây cần sa chui vào Điện Biên làm rẫy tính bệ rạc hóa nước ta đây mà, được thế thì thanh niên VN tha hồ phê pha, cứ làm dăm thế hệ là con cháu chúng ta có cơ hội nói tiếng Tung Của ấy chứ.

25 nước tìm chiếc "Boeing" mất tích

Photо: EPA

Số quốc gia tham gia tìm kiếm chiếc "Boeing" của hãng hàng không Malaysia Airlines mất tích ngày 07 tháng 3, đã tăng từ 14 đến 25 nước, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Malaysia cho biết hôm qua.

Nhà chức trách Malaysia đã yêu cầu Hoa Kỳ, Trung Quốc và Pháp cung cấp dữ liệu từ vệ tinh có thể nắm bắt các tín hiệu của chiếc máy bay mất tích.
Theo người đứng đầu hãng Hàng không dân dụng Malaysia, chiếc "Boeing" có thể truyền tín hiệu đến các vệ tinh khi đã hạ cánh.
Việc tìm kiếm "Boeing" được thực hiện theo hai hướng - từ biên giới của Kazakhstan và Turkmenistan về phía bắc và phía nam Thái Lan và từ Indonesia đến phía nam của Ấn Độ Dương.
Đọc tiếp: http://vietnamese.ruvr.ru/news/2014_03_16/269566612/

ông nội Chính phủ Malay làm cha người ta ah.

Đúng là 1 con ngựa ngu cả tàu cùng khổ

Cụ gà cứ nghiêm trọng hoá vấn đề. Ngay phía dưới Nam Yết chút thì nó đã có cái trạm radar trắng hếu đó từ tám hoánh rồi. Sao không đi mà kiểm soát bay. Chia ra trung tâm này ACC nọ là tây lông nhông nó chia từ xưa, thời cụ tập còn mặc quần đùi học cày ruộng. Nay muốn chia lại thì ô kê cụ luôn. Vấn đề là giá nhiêu? với tây không có gì là không bán được, kể cả lương tâm.

Do thái do dúi gì thì chẳng có tầm với tới mấy chuyện đó đâu. Nó là con buôn "vừa và nhỏ" lém lĩnh hay bán lậu vặt kiếm ăn là chính thôi. Tay buôn chuyên nghiệp thì gân cốt còn íu xìu